在国内豪华中型SUV这个领域，宝马的X3独笑了多年，一直奇怪奔驰为什么迟迟没有动作，奥迪Q5，国产大众TIGUAN的消息被炒的火热时，奔驰GLK却最先以原装的身份登陆市场，而59.8万（GLK300）和69.8万（GLK350）的价格也相对更加“平易近人”。
外形犀利，视觉冲击极强，需要一定时间才能体会出其中韵味
第一次见到奔驰GLK的真容是在一部美剧中，当然暂停观察了很久，实在不能接受奔驰造出了这么怪的东西，它身上每一根线条都应该出现在奔驰的卡车拖头上，而不该是一部家用中型SUV。时间久了，不知道是视觉疲劳，还是慢慢顿悟出其外型的设计韵味，我开始慢慢喜欢它的多个角度了，侧面、侧后方还有尾部，头灯造型和修长扁平的前机仓是比较难接受的部分，正在努力消化中。
GLK300长4528毫米、宽1840毫米、高1689毫米，外部尺寸已实属不俗了，由于车身线条绷的太紧，它看上去异常苗条，再配上四个19寸轮圈，很像一部旅行车，只有离地空间和车顶行李架能找到些SUV的影子。厌烦了现在城市SUV圆头圆脑造型的人们应该会很喜欢它，而见到它的女性们无一例外的拒绝了它，“怪、丑”等词从她们嘴中蹦出，我尝试说服她们欣赏GLK凌厉的线条但最终放弃，“Hello Kitty”造型的车子才能博得她们的芳心。
GLK头灯的面积很大，配有远近光氙灯、转向辅助灯一样不少，灯眉式转向指灯和奔驰C级有些相似，梯型车外后视镜上有两条转向LED，夜间点亮时很是耀眼，后视镜的面积却属于“袖珍型”的，和健硕的车体显得很不般配，车头的三叉星标志镶嵌在三条镀铬栏栅上格外霸气，非常高调。前235/50R19寸、后255/45R19寸的大脚几乎把整个方形轮拱都塞满了，前后较长的轴距让我怀疑他的攀爬本领，带可调减震系统的敏捷操控(AGILITY CONTROL)悬挂系统结合全时四轮驱动系统(4MATIC)就像一张万能的通行证，确保了GLK在远离公路的地方也能大放异彩。
车顶行李架从A柱贯穿至C柱，把整个车身线条勾勒的锋利无比，车尾没有任何多余装饰，只用一块铝合金行李仓护板稍微点缀一下。全部直来直去的线条贯穿整车，直挺的前挡，从前叶子板一直延续到车尾的立体腰线无不挑战的你的视觉神经，就连两条排气管也是矩形，我最爱的角度是从车身后方的45度看去，修长的车头下，两只前轮仿佛要冲出前保险杠，整车的重心向尾部倾斜，全神贯注，蓄势待发。
配置丰富，后排乘坐非常舒适，内部空间利用完美
一进车内，所有人都会先被头顶两块巨大的天窗吸引，前排可做双开启，而后排只做日常采光，天窗开启后会升起与车顶垂直90度的防虫网，功效自不用多说，只是中高速行驶时的噪音较大。
中控台部分延续了奔驰C级的内饰装潢，从方向盘、仪表板、中控台、排档座到中央扶手都几乎一样。有棱有角的线条将中控台位置分割成了各个独立区域，视觉效果上颇为利落。颜色方面，有全黑、黑搭灰、黑搭黄三种选择。但无论选择哪种车内配色，仪表板与中控台上方皆统一以黑色处理，除了能够拥有较具整体感的视觉效果外，也能避免因反光而影响行车视野。随车导航还未启用，估计会在不远的时间内升级，从这点就可看出奔驰急于让GLK抢占先机的决心。
前门槛的饰板、不锈钢脚踏板、真皮排档杆的镀铬装饰、银色仪表座里的悬浮式指针式仪表，以及在仪表台、手套箱上方、门饰板及排档座等处的铝质饰板，体现出高级的质感。就连车内灯光也有冷暖两种色调。
GLK并不大，第一眼看到甚至会产生比CRV、欧兰德和奇骏要小许多，短前后悬的设计让它的轴距达到2755毫米，比CRV要长135毫米，这也直接体现在内部空间中，GLK离地间隙为187毫米，介于轿车和传统SUV之间，一方面仍保持较好的视野和地面的适应力，同时也大大减轻了传统SUV带来的笨重感。
前排座椅平且直，宽厚的坐垫为舒适牺牲了些包缚感，不过配合3组记忆的多向电动调节座椅，日常驾驶还是很惬意的，如果遇到颠簸或路面状况较差时，你便只能依靠你的安全带了。后排靠垫较为倾斜，而且肩和腰部都照顾的非常周全，再配合良好的视野，也不失为一种放松的办法，只是我无福享受了，只能在停车场时溜到后排摸东摸西。
从实用的角度看，方正的外型致使内部空间的非常理想：它高高的车顶和垂直的车身侧面，使得所有人坐在里面都有宽敞的头部空间；车门的开启角度很大，个子矮的人能非常轻松地“跳”下来，只有此时你才真正意识到自己驾驶的是一台SUV。巨大行李箱盖也使得放置货物非常容易；地台非常平，空间利用优秀，容量可观。
低速庸懒、高速伶俐，更偏向于骄车的行驶状态，经济性极佳。
7G手自一体变速器是奔驰近年广泛采用的一款变速器，GLK全系车都采用了这一变速器。之前领教过奔驰的7G变速箱，知道它天生喜欢蛮力，大脚油门起步，车头微微一抬，并伴随着低声的咆哮，低速时转向感觉和动力输出还是奔驰一如既往的庸懒，中高速才方显伶俐，慢慢摸透这台7G变速箱后，深踏油门才能获得应有的动力输出，温柔的对待油门踏板只会让这台方盒子交出可喜的油耗成绩。踩到底不松脚，转速指针达到6000转换挡，并且非常平顺，换挡时的动力损失可以忽略不计。
GLK动力输出不像SUV应有的低扭充足，起步轻盈，2000转以下它是死的，7G变速箱在GLK上为经济性妥协的太多了。油门踏板的行程不长，快速踩下才会强制降挡。刹车踏板的行程非常长，踩下1/3时除了启动制动警示灯外不会有任何效果。而且刹车踏板距离地台的高度有些离谱，我穿41码的鞋，后脚跟放在地台上，前脚掌只有少面积能与之接触，这在日常行驶频频减速操作中很不方便，再加上行程较长，一个很轻微的减速，经常需要后脚跟离地，如果是脚小的女性驾驶会非常不便。
如果以较高的速度过弯，GLK车身整体非常团结，庞大的尾箱没有拖后腿，挡位旁边的C-S按键是AGILITY CONTROL(敏捷操控)组件，选择S后悬挂会进入积极的工作状态，无论是高速变线还是在引桥时加大油门，轻快感伴随左右，这哪里像在驾驶一台车重1.8吨的SUV，分明像一辆三箱轿车般从容，速度越快，GLK就越听话，无论是动力响应还是轮胎指向都与之前的城市行驶判若两车，而且发力时引擎声也很动听，一种高频且无任何杂音的美妙乐曲，偏爱高速的GLK会给驾驶者在环线和高速公路上留下美好的印象。
GLK300三天的陪伴，驱车200公里，它只消耗掉24升汽油，而我则不知要喝掉多少瓶饮料和茶水，每百公里12升左右的成绩我非常满意，尤其是在北京拥堵的路况下，此成绩7G变速箱功不可没，另外提一下GLK的定速巡航，它非常灵敏，环线经常使用会有很好的经济性，电脑控制节气门开启的角度准确性很高，有效利用了每一滴汽油，如果你对自己的右脚充满信心，可以与巡航模式比试一番，胜算估计不大。
奔驰GLK在这国内市场上的竞争对手是已上市多年的宝马X3、路虎新神行者2，不久后这一级别上还会有奥迪Q5、大众TIGUAN和沃尔沃XC60，但是奔驰官方并没有把这些车型定为直接的对手，而是致力于通过GLK的上市来完善自己的SUV产品线，并且带给消费者一种新的驾驶体验，满足消费者不同的需求，从紧凑级到全尺寸SUV，全面占领豪华SUV市场，而不是在某一级别上单兵和对手竞争。
