作为奥迪的入门级跑车，TT展现了优雅而锋利的外观，2.0TFSI发动机200匹的输出功率，6.4秒的百公里加速勉强能迈入性能跑车的门槛。相对于性能，50万左右的售价比对手更吸引人。如果愿意再添15万的话，加强版的TTS会带来完全不同的感受。
2.0TFSI涡轮增压发动机和S-Tronic双离合变速器均在两车的参数表当中，不同的是，TTS的最大功率一栏赫然标注着200千瓦（272匹马力），扭矩更达到了350牛米，并且在2500-5000转区间有非常稳定的扭矩输出。那么这样强大的动力总成会给TTS带来多大增益呢？
当TTS缓缓驶入桩桶间时，仿佛听到了它那低沉的呼吸声。经过强化的2.0TFSI发动机在怠速的时候显得有点暴躁，车内能感受到些许的震动和汽油泵工作的“嗒嗒”声。变速箱位于D档的时候，发动机ECU默认采用保护措施，这时踩住刹车并不能将转速提起来。必须使用S档，并且长按ESP开关将所有电子稳定程序关闭，才有车主们所说的“弹射起跑模式”。
TTS冲出去的一霎那，我们听不到那令人肾上腺激素明显增加的烧胎声，Quattro四驱系统会以极快的速度分配动力输出，使四个轮胎牢牢的咬住地面，瞬间的顿挫感也来源于此。当涡轮增压全面介入的时候，TTS展现出令人热血沸腾的加速感，瞬间加速峰值达到了1.16G，人被死死的按在座椅上动弹不得。指针飞舞过6500转刻度时，排气在身后发出换档时那诱人的声浪，换档速度快的惊人，动力丝毫不减，时速表冲到100公里/小时只是瞬间。经过数次这样的过程后，仪器显示出4.97秒的最快加速时间，你满意么？
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平日里驾驶TTS还是慢一些好，原因有二。其一，不管TTS行驶在哪，都会收集到大量的目光，或许坐在车里欣然接受要比加速离去更绅士一些。其二，毕竟TTS的发动机只有4个气缸，温柔的对待油门会得到较好的油耗成绩。老实讲，我尝试过在环路上以法定速度上限巡航，虽然这样会节省很多燃料，但总是忍不住想往气缸内多喷些汽油。
经过加速测试后，245/40R18的轮胎早已达到了工作温度，更严酷的100-0公里/小时制动测试即将开始。TTS的前340毫米后310毫米的刹车盘尺寸够大，卡钳上的TTS标识也非常惹眼。
在100公里/小时时全力制动，TTS的刹车系统表现及其出色，从数据图上可以看出，最大减速度始终保持在-1G小幅度波动，瞬间达到-1.2G，ABS工作时也很轻微，车身姿态非常稳健，电磁悬挂提供了很高的支撑力，宽大的轮胎在保证抓地力的同时，制动测试中它的功劳也不可忽视，最终37.9米的制动距离也再次印证了TTS优秀的行驶素质。德系车的制动系统一直饱受争议，TTS坚持了奥迪的一贯传统，轻点刹车就有较大的制动力涌现。
经过10次紧急制动测试之后，刹车盘温度早就能点烟了，不过数据显示制动距离依然很稳定，说明热衰减幅度非常小。
这次由于场地所限，没能测试18米蛇形绕桩，但我们依然准备了桩桶让TTS撒欢，虽然不那么尽兴。
启动电磁减震，TTS像着了魔一样冲向桩桶，而握着方向盘的我，极力的要控制住这个桩间的精灵。由于电磁减震加强了减震硬度，所以TTS的车身侧倾被极好的抑制住，桩间姿态近乎于完美。车身短小的优势此时尽显无疑，别忘了还有四驱系统的帮衬，车头车尾不会有任何多余的动作。
精准直接的转向，恰到好处的回馈力度真正做到了操控自如，再加上前面说到的运动座椅此时能完全包裹住我的身体，原本很遭罪的测试变得非常有乐趣，而我则在左右挥舞方向盘的同时享受着这种乐趣。
如果在马路上这样肆意乱来，或许我早已被纳入扰乱社会治安之列，但是如果我想，TTS可以任我在车流间随意穿梭。呼之即来的动力加上精准稳健的操控，想要不超速也不妨碍其他车辆行驶，只能“忍气吞声”的跟在车流后面。我当然建议大家安全行驶，但偶尔自娱自乐一下也是可以理解的。看着TTS被奥迪工作人员开走时，脑海里浮现了几个字母：Dream Car，哎，这就是汽车编辑的烦恼。
在入门跑车级别中，潜在用户并不太在意消费了多少钱，更多人考虑付费买到的是否真能符合自己的喜好，他们还要考虑某一个品牌能不能体现自身想拥有的情调。这样一来，好像没有人会过多考虑跑车的性价比。但经过横向对比后，我们还是要提醒各位，奥迪TTS拥有蛮横强大的动力，精致细腻的做工，时尚而运动的外观等等，它的性价比也在同级车中数一数二。别说你觉得它不够情调，TTS有更拉风的敞篷版供你选择，多付出5万元左右即可享受。
