[XCAR 试驾 原创]
我的大脑正在飞速的运转，试图找出一个合理的词来形容眼前的这辆车，尽管我清楚地知道它是一辆民用车，但我一时间真的没有立刻想到。幸运地是我比同事更早的想到了——运兵车，虽然这样的称呼多少是在开玩笑，可我这么说也是有一定的根据，因为眼前这辆看似皮卡的车实在是太像了。那这到底是辆什么车呢，它就是郑州日产帕拉骐。
提到帕拉骐这个名字，许多车迷可能首先会想到与这个名字非常接近的著名SUV帕拉丁。虽然两者都是郑州日产旗下的产品，两个名字仅有一字之别，但却是截然不同的两辆车。从外观上看这个家伙的个头比普通SUV还大，长宽高的尺寸分别为4998毫米×1828毫米×2130毫米，长和高度数据都比帕拉丁要大了不少。尽管如此，也不要轻率的以为这就是一辆SUV，帕拉骐可是一辆彻头彻尾的皮卡。
从车身侧面看，可以明显发现车前部驾驶席与后部车厢的高度不同。从后部呈梯形的车厢侧面可以看到车窗的位置要高于前排驾驶席的车窗，而且车窗仅为观览式设计，并不提供升降功能。也许是为了能给后部车厢内的乘客提供良好的空气循环效果，靠近最后边的窗户采用侧向开启的透气设计。整体上看，如果撕去后部车厢这层伪装的话，出现在我们眼前的将是一辆不折不扣的皮卡。
的确，帕拉骐所使用的底盘正是源自同门皮卡D22，也使得从外观上我们也能看到一些相似的地方。也许是由于该车的设计原型就是为军队设计的皮卡，这款帕拉骐的全车身都采用了军绿色，给人很像军用车的感觉，跑在大街上实在有种另类的拉风效果。
由于帕拉骐后边的车厢与前排驾驶席是分开的，所以许多没接触过单排皮卡的人可能会不太适应，不过当乘客坐入车内后就能慢慢习惯，不会有太多不同的感觉了。帕拉骐的消费目标人群并没有定位过高，因此车内走的是简洁实用的风格，当然各种常用配置是一样也不少的。
仪表盘采用比较简单的设计，红色指针让人可以清晰地看到它的位置，右侧的转速表在4000转时即达到红区证明这款车采用的是柴油动力。在仪表台的左侧可以看到车外后视镜的电动调节以及前后雾灯的开关，同时还有一个小的储物格在边上，让人多少感觉到设计者还是尽可能地在车内为乘客提供多一些的人性化服务。
驾驶席处的车门上使用了一定面积的布料进行装饰，同时里边的海棉填充物还能提供较为舒适的支撑感。门上的车窗控制键比较有意思，由于使用的是模块化生产，车窗控制键组共有四个按键，但又因为仅有前门两个车窗可控制，所以后两个按键是假的，为双排车型预留。对于刚上车的人来说，如果不注意的话很容易按错键。驾驶席处车窗可一键到底的设计还是不错的，为驾车者提供了不少的方便。
中控台各种功能虽然简洁明了，非常便于使用，但为了美观还是还是需要再进一步提升设计的。与操作界面略为复古的空调系统相比，音响系统的面板看上去还是比较现代的，只是功能同样趋于复古。在扶手箱的前边有两个类似灯光的开关，分别是控制车顶照明灯的开关。
在前排乘客的身后是一扇侧开的窗户，那里可以与后部车厢相连，不过这里并不是用来让乘客通过的。后部车厢的空间倒是足够宽大，在车厢壁上有4个折叠座椅，如果挤挤的话至少可以坐十名乘客。如此大的空间和载客量对于那些喜好出游的人来说是非常不错的，特别是愿意结伴出游的人，不仅可以携带大量用品还能与众多朋友一同出游，想想就是一件非常有乐趣的事情。
郑州日产为帕拉骐选择的是带高压共轨和涡轮增压技术的2.5升发动机，这款发动机在3800转时可产生80千瓦的最大功率，同时该发动机的最大扭矩可以达到260牛米。而与这款发动机相搭配的是一款5速手动变速箱。
除此之外，帕拉骐还搭载了四驱系统，在方向盘的右手边就可以看到。对于许多不了解四驱系统的人来说，初次接触可能会有些晕，尽管2H、4H、4L三个档所代表的行驶模式很明白，但何时可以切换以及何种路面适合哪种模式，都足以让人摸不着头脑。而为此，厂商特意在驾驶席的遮阳板背面印上了“分动器使用说明”，这样就不必让驾驶者在上路前还得抱着说明书苦读一番，让人们看到了非常人性化的一面。
2H档主要是车辆在日常道路上行驶时使用的。在2H模式下，车辆以最经济的模式工作。虽然公路上的行驶并不是帕拉骐的强项，但高压共轨带涡轮增压的柴油发动机拥有的强大动力，也不至于让车子成为路上被其他车辆超越的对象。此时我所希望的就是柴油发动机特有的噪音能再柔和一点，不然车子速度一旦冲起来就很难和后部车厢里的朋友交谈了。
当遇到湿滑、粗糙或沙地等路面时，4H档是非常不错的选择。车辆穿越这些路面时非常轻松，尽管悬挂系统并不是以舒适为主，但良好的支撑性足以让车内乘客对帕拉骐充满信心。而且从2H档切入4H档，完全不需要将车刻意停下，只要车速没有超过40公里每小时就能完成。
当然，面对真正有难度的地形时，4L成为不二的选择。从4H切入4L时就不能像之前从2H切入4H那样随意了，一定要严格按照要求将车停稳后完成，而且在该模式下行驶车速不能超过50公里每小时。接下来要做的就是控制好油门和方向盘，慢慢地战胜眼前的每一个难关。虽然后部车厢的重心较高，车内乘客也不必担心，只要找好扶的地方就可以了，帕拉骐会带着你翻越每一个艰险。
从整体角度来讲，这款帕拉骐具有很好的越野性能，对于那些喜好越野的朋友来说是一个非常不错的选择，因为该车不仅能为他们带来不错的越野能力，而且后部宽大的空间也为他们的出行能带来不少帮助，尤其是可携带户外出行所需的大量物品。只是这款车对于大多城市里生活的消费者来说实用性还有待提高，不过对于那些经常住在市区以外而且道路条件不好的人来说，还是能起到一定实际作用的。
| 车型图片 |  |
 |
| 所属品牌： | 郑州日产 | 郑州日产 |
|---|---|---|
| 车型名称 | 帕拉骐柴油单排标准版 | 帕拉骐柴油双排标准版 |
| 厂商指导价 | 14.98万 | 14.98万 |
| 基本信息： | 帕拉骐 柴油单排标准版 |
帕拉骐 柴油双排标准版 |
| 车型 | 其他 | 其他 |
| 最高车速 | 150.00 | 150.00 |
| 0-100加速时间 | ||
| 车身参数： | 帕拉骐 柴油单排标准版 |
帕拉骐 柴油双排标准版 |
| 长/宽/高(mm) | 4998/1828/2130 | 4998/1828/2130 |
| 车重(kg) | 2000 | 2000 |
| 轴距(mm) | 2950 | 2950 |
| 最小离地间隙(mm) | 215 | 215 |
| 车身结构 | 其他 | 其他 |
| 发动机： | 帕拉骐 柴油单排标准版 |
帕拉骐 柴油双排标准版 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 |
| 工作方式 | 涡轮增压/高压共轨 | 涡轮增压/高压共轨 |
| 最大功率(kW) | 80.00 | 80.00 |
| 最大功率转速 | 3800 | 3800 |
| 最大扭矩(N·m) | 260 | 260 |
| 最大扭矩转速(rpm) | ||
| 变速箱： | 帕拉骐 柴油单排标准版 |
帕拉骐 柴油双排标准版 |
| 挡位个数 | 5挡 | 5挡 |
| 变速箱类型 | 手动 | 手动 |
| 底盘转向： | 帕拉骐 柴油单排标准版 |
帕拉骐 柴油双排标准版 |
| 驱动方式 | 四驱 | 四驱 |
| 前悬挂类型 | 独立 | 独立 |
| 后悬挂类型 | 非独立板簧 | 非独立板簧 |
| 车轮制动： | 帕拉骐 柴油单排标准版 |
帕拉骐 柴油双排标准版 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 | 鼓式 |
| 前轮胎规格 | P235 | P235 |
| 后轮胎规格 | 75R15 | 75R15 |
| 安全配置： | 帕拉骐 柴油单排标准版 |
帕拉骐 柴油双排标准版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | - | - |
| 电子防盗 | - | - |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 操控配置： | 帕拉骐 柴油单排标准版 |
帕拉骐 柴油双排标准版 |
| ABS防抱死 | - | - |
| 刹车辅助(EBA/BAS) | - | - |
| 外部配置： | 帕拉骐 柴油单排标准版 |
帕拉骐 柴油双排标准版 |
| 铝合金轮毂 | ● | ● |
| 内部配置： | 帕拉骐 柴油单排标准版 |
帕拉骐 柴油双排标准版 |
| 真皮方向盘 | - | - |
| 方向盘调节 | ● | ● |
| 多功能方向盘 | - | - |
| 座椅配置： | 帕拉骐 柴油单排标准版 |
帕拉骐 柴油双排标准版 |
| 真皮座椅 | - | - |
| 座椅调节 | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | - | - |
| 多媒体配置： | 帕拉骐 柴油单排标准版 |
帕拉骐 柴油双排标准版 |
| MP3支持 | - | - |
| 是否有CD | ● | ● |
| 喇叭数量 | 2 | 2 |
| 灯光配置： | 帕拉骐 柴油单排标准版 |
帕拉骐 柴油双排标准版 |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 后雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | - | - |
| 玻璃/后视镜： | 帕拉骐 柴油单排标准版 |
帕拉骐 柴油双排标准版 |
| 前电动车窗 | ● | ● |
| 防夹手功能 | - | - |
| 电动后视镜 | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | - | - |
