从宝来1.8T到速腾1.8TSI，再到迈腾2.0TSI，似乎国内的涡轮增压车型市场一直被大众系列牢牢占据，很少有其它厂家会动平民增压车型的脑筋，偏偏充满激情的意大利人现在要来打破这个僵局了。其实在欧洲博悦除了三款柴油发动机，还有两款排量均为1.4升的汽油发动机可供选择，区别就在于自然吸气和涡轮增压。此次以进口方式引入国内的博悦并没有选择自然吸气发动机，两款车型全部以1.4T登场，可见菲亚特坚持运动特质的决心。
此次我们邀请了多位网友参加博悦的试驾活动，他们都是关注这款车已久，对这款车也有不少的了解，接下来就让他们给我们带来各自的试驾感受吧。
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有的人梦中会停着一辆EVO；有的人梦中会停着一辆GTI；还有的人梦中甚至会停着一辆911；而在试驾Bravo活动结束的近几天里，在我梦中出现次数最多的不再是驾驶着卡雷拉4S大脚刹车入弯的情景，而是一辆静静停放着的红色Bravo，也许我一点也不用掩饰自己对这个意大利品牌的喜爱。认识汽车，是刚记事时从邻居家的菲亚特126P开始的；而我的第一辆车也是菲亚特，也是两厢车，这很巧，不是吗？对Bravo的关注从它一在欧洲上市就已经开始了。
翻阅着当天Bravo试驾活动的照片，仿佛在做一场醒着的美梦。活动已经过去了好几天，梦境却依然真实，一抹红色身影矫健的快速在桩桶间掠过，引擎的轰鸣声高亢且动听。看着照片记录的瞬间，不由得感叹意大利车可以很轻松的抓住人们的视觉神经，即便我已在不同场合无数次看过Bravo，但还是不忍挪开放在它身上的视线。
于我而言，看车和看姑娘的标准是相同的，有些姑娘看似漂亮，但不耐看；有些姑娘看似普通，其实很耐看。Bravo显然属于后者的范畴，整车没有太出彩的细节，但我也找不到可以批评的细节，喜欢的就是这种范儿！车身柔和的线条中蕴含着力量，乔治亚罗大师没有用过于复杂的设计手法，便让Bravo充满了动感。
进入车内，仿碳纤维的装饰刺激着我的视觉神经，说实话内饰材质一般，可就是莫名的惹人喜欢。也许是因为一直在开的也是菲亚特，Bravo的各种功能键的位置都很顺手。运动的座椅包裹感很好，手动调节刚好是我喜欢的方式，连腰部支撑都可以调节，只是旋转钮的调节方式比较雷人，操作有些麻烦。如果只是固定一个人开车，那座椅调节是旋钮的问题也不能再称作是问题了。把座椅调到最低的位置，坐姿还是不够低矮。在这“黏人”的运动座椅中把玩着运动式的方向盘和档把，看着炮筒式仪表中的液晶显示增压计，还真找到了点小钢炮的感觉。脚下的三块带有金属装饰的踏板都很轻，总而言之刹车轻，油门轻，离合轻。但都轻不过方向盘。看来这是菲亚特向舒适性做出的妥协。初段嘎嘎作响的离合踏板让我苦笑了一下，原来进口菲亚特也是这样的。
用150马力推动1.3吨的车身会是什么效果呢？其中之一是高转速起步之后长时间的响胎。在这个涡轮增压和直喷普及化的年代，Bravo百公里加速8.3秒的数据看上去也许稍微逊色，但实际驾驶感受非常好，2档的加速感和1档相比几乎一样，只要转速保持在2000转以上，动力输出很直接。转速超过3500直到6500转断油会有持续的推背感。所以中途加速性能足够好了，只是6档手动变速箱需要驾驶者精确的选择档位才能获得预期的加速感。别忘了，它只是一台150马力的1.4T，能做到这样的动力输出已经很不易。
这台1.4T最令我印象深刻的是涡轮介入时温和的感觉，转速一超过2000，它的特性就像一台大排量自然吸气机。测试场地长度和宽度都不够，因此与紧急变线项目失之交臂，18米绕桩是这次Bravo体验活动的重点。Bravo的缺点在这里也暴露了出来，第一个是我一直担心Bravo车身比例导致配重不合理的问题，尽管这样的比例很漂亮：Bravo的前悬太长了，1.4T+6MT的动力总成重量并不大，应该不超过160Kg，但快速绕桩时可以已经非常明显感觉到车头的重量，速度一快，Bravo就会出现转向不足。其实Bravo的绕桩速度并不慢，只是坚实的侧向支撑和不错的隔音会让你对速度产生错觉。
开上几圈熟悉之后，Bravo绕桩时流畅的感觉已经让我完全忘记了它的后悬挂是扭力梁形式，Bravo的尾部并不活跃，行驶稳定性相当好。激烈驾驶时车身也不会有很大的侧倾。加上有ASR保驾护航，只要你是一名敢想敢干的驾驶员，让Bravo游走在ASR启动的边缘并不困难，这是一项极富有驾驶乐趣的活动。
平坦的测试场地显然不是能验证Bravo舒适性的地方，空调很凉，开空调动力损失的程度超过了我的预期，这也不能全怪Bravo，体验活动被安排在了最炎热的下午，而气温显示是36度，理论上这么高的气温即使不开空调也已经开始让发动机的动力输出有所衰减了。很轻的踏板，方向盘还有舒适的座椅都弥补了减震器太硬带来的舒适性差的缺点。Bravo支撑坚实的悬挂据我估计在坏路面行驶时舒适度不会好，为了追求运动风格，在其它方面必然就会有损失，Bravo损失的是原厂车的精致度，换来的是改装车的运动感。我喜欢这样的Bravo。
Bravo上市已经有一段时间了，没有大红大紫，惨淡的销量最直接的反映就是，在路上我们还很难见到它的身影。加上很多人心中的菲亚特品牌形象并不像意大利车爱好者们心中的那么美好，因此熟悉这款车的人并不多，但这并不算是一件坏事。因为这独特的意大利风情只有少数人钟情，而这少数钟情的人之中又只有少数人会买单。把Bravo留给那些敢想敢干的驾驶员吧！Bravo可以轻松灭掉街上大部分的车，但要注意别让自己和Bravo成为交通安全中的反面教材。
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今天试驾了菲亚特博悦，在这里和大家分享下试驾感受。说到博悦，大家第一想到的就是搭载着1.4T-JET发动机的这台意大利小车，它是菲亚特在08年8月引进中国的最高配置车型，其搭载的T-JET1.4升涡轮增压发动机，是博悦的最大卖点，它带给我们了更多的时尚感和运动感。下面就让我们来看看这台小钢炮。
先从外观说起吧，博悦的整个车身是以几条圆滑的曲线勾出，首先给人一种非常运动的感觉。车头的进气格栅采用了镀铬装饰条包装，使中间的红色FIAT车标格外醒目，格栅上的T-JET标更是代表着发动机使用的涡轮增压技术。
大灯成水滴形，没有过多的修饰，没有刻意的熏黑，从侧面看博悦拥有流畅的车身线条，前机盖的双抛物线，突出的轮眉，但我觉得更引人注目的是13辐17寸黑色镀铬轮毂，搭配红色的刹车卡钳，让它显得更加具有运动感。
车身尾部倾角很大的后车窗、长圆形的尾灯，镀铬双排气管，完全有着轿跑的风格。尾部正中的菲亚特标志十分醒目，不仅起到装饰的作用，还是开启后备箱的开关，比较实用。
接下来说说内饰吧，博悦的内饰更加动感，中控台的设计整洁有序，双炮筒仪表采用了倒置式的设计，跟马自达3仪表很相似，白色的表盘配合红色的背光，既张显了个性但又融入了运动的感觉。
运动版车型配备了ASR防滑系统，以保证车身的稳定性。还有博悦运动版特有的一个SPORT按钮，按下去以后会激活运动模式。这是真正意义的运动模式。
再说说方向盘，黑色真皮包裹，红色的缝合走线，从颜色角度上讲搭配得让人兴奋。再说手感，握上去有些发涩，这保证了在快速打方向时手不会打滑。总之，博悦的方向盘手感真的很棒！
运动型的座椅，同样是红色和黑色的搭配。没有采用真皮设计，而是运动车型普遍采用的绒面设计，防滑性很好。座椅两边的凸起也同时保证了很好的包裹性，在后边的绕桩测试中，座椅的优势体现很明显，在激烈的运动中，座椅把腿部支撑且包裹得很好，使腿部不会随着车身而左右晃动。颜色也与方向盘的颜色形成了呼应，真的很在。
博悦在试驾过程中给我感觉动力很充沛，加速能力强，再加上6速手动变速器与方向盘手感出色，配合着运动型座椅的良好包裹性，让我在驾驶过程中有一种人车合一的感受。外形动感时尚，内饰设计超前，配置比较丰富 ，虽然只有1.4L的排量，但博悦却是一款能令人热血沸腾的小车。无论是惊艳的外形，充沛的动力，还是细节工艺，都与之前南京菲亚特的那几款产品有着巨大的差别，如果说到缺点，就是刹车没有想象中的那么完美，手动式座椅让这款车略微显得有些缺陷，油耗是个未知问题，还有就是20万的价格会不会让人难以下手呢。
尾部的随动性属于比较中性的水平，也可以说是比较稳定。基本不会产生顺势的侧滑，都是走线过桩，不过我们还是希望有一些侧滑，嘿嘿。还有就是博悦的悬挂在绕桩的过程中反应灵敏，有韧性，减震弹簧的前半段比较软，所以会感觉车身晃动的比较厉害，而后半段就会变的硬起来，很给劲。
博悦进行绕桩测试居然是一件很轻松的事情，它的极限很容易找到，在极限到来之前，你可以驾驶它轻松地做出个各种动作。哪怕是只有0.1km/h的差距（有点夸张），博悦都会让你轻松入桩，绝不会难为你。尾部的随动性属于比较中性的水平，也可以说是比较稳定。基本不会产生顺势的侧滑，都是走线过桩，不过我们还是希望有一些侧滑，嘿嘿。还有就是博悦的悬挂在绕桩的过程中反应灵敏，有韧性，减震弹簧的前半段比较软，所以会感觉车身晃动得比较厉害，而后半段就会变得硬起来，很给劲。
测试篇写到这就要结束了，看完后肯定有很多朋友想要马上去试驾一下博悦，无论什么车都有它的优缺点，我觉得它不会让你失望的。感受一下吧。
论坛ID：速马力
BRAVO原意“喝彩”，单从这一点来讲，就足以说明FIAT公司对这款小车的自信与期许，而BRAVO自己也确实做到了。
爱卡是万能的，得知可以零距离接触BRAVO，并且亲身体验这款小车优异性能的一刹那，我晕了。这回轮到我，为爱卡喝彩了。
爱卡编辑的驾车风格堪称激进，一阵高频排气声浪伴随着轮胎的啸叫，骚红骚红的BRAVO在我身边不远处嘎然而止，定格的一刹那，只有轮胎与地面摩擦出的炙热气体慢慢消散，而我，视线象钉子一样楔在了BRAVO性感圆润的车身上。
在静态展示环节，不大喜欢照相的我在菲纵两大骚人的怂恿与挟持下，竟然也煞有介事的摆起了恶俗的POSE，在BRAVO面前搔首弄姿，汗颜啊。看来美好的东西总能激起人们的欲望，可以无视自己的怯懦与羞涩，BRAVO，我为你献身了。
献身总是会有回报的，接下来绕桩的环节让我进一步领略到了BRAVO的内在，钢铁的心脏在汽油的催逼下迸发出惊人的能量。如果不是对BRAVO有所了解，我恐怕不会相信1.4的排量竟然可以爆发出110kW的峰值功率，并且敏捷活跃的尾部总是在过弯的一霎那，用它特有的胎叫告诉你：我喜欢这样，这样很爽！而我，在七荤八素的晕眩中，还没有忘记获奖感言：感谢指向准确的赛车方向盘，感谢扎实的底盘调教，当然还有美丽的、抓地力十足的、17寸的扁平大脚。
本人不善言辞，在此重点说说对BRAVO引擎以及变速箱的感受：
1.4涡轮引擎的调教还是比较倾向于城市设定，不到2000转涡轮既已开启，而且介入的十分隐秘，线性的动力表现有如NA一样流畅，易于操控。这是涡轮车第一次带给我亲民低调的感觉。由于场地限制，最多用到三档，而且还是在车速尾段。噪音方面，在怠速状态下从方向盘传来的抖动告诉我，这款引擎很踏实，很内敛。而一旦将转速催逼至3500转以上，小排量引擎那种特有的高亢声线会直接刺激肾上腺素急剧分泌，快感伴随油门踏板的下沉骤然飙升，此时，涡轮的高扭平台将背脊恋恋不舍地轻按在赛车化的座椅上，周围的景色随即一闪而过。
至于6速手动变速箱，应该是菲纵同学瞩目的焦点，我实在不想催拉同学们异常脆弱的心理防线，因为那样只能用“残忍”来界定我的所作所为。到底感觉如何，同学们不妨找辆BRAVO亲自体验一下吧。
总结：底盘调教硬朗，秉承欧洲车的一贯风格。引擎活跃，偏好高转速。变速箱齿比合理，与引擎配合丝丝入扣。外形讨好，亚平宁写意情怀热情奔放。
鸣谢场地提供：
北京青泉赢睿汽车运动推广有限公司
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移动电话：13910729763
联系人：王经理
| 车型图片 |  |
 |
| 所属品牌： | 菲亚特 | 菲亚特 |
|---|---|---|
| 车型名称 | 博悦活力版 | 博悦运动版 |
| 厂商指导价 | 20.38万 | 21.90万 |
| 基本信息： | 博悦 活力版 |
博悦 运动版 |
| 车型 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 最高车速 | 212.00 | 212.00 |
| 0-100加速时间 | 8.50 | 8.50 |
| 100-0制动距离 | ||
| 等速油耗(L/100km) | 7.10 | 7.10 |
| 车身参数： | 博悦 活力版 |
博悦 运动版 |
| 长/宽/高(mm) | 4336/1792/1498 | 4336/1792/1498 |
| 车重(kg) | 1275 | 1275 |
| 轴距(mm) | 2600 | 2600 |
| 最小离地间隙(mm) | ||
| 车身结构 | 两厢轿车 | 两厢轿车 |
| 发动机： | 博悦 活力版 |
博悦 运动版 |
| 排量(L) | 1.4 | 1.4 |
| 工作方式 | 涡轮增压车 | 涡轮增压车 |
| 最大功率(kW) | 110.00 | 110.00 |
| 最大功率转速 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 206.00 | 206.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2250 | 2250 |
| 变速箱： | 博悦 活力版 |
博悦 运动版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | MT | MT |
| 底盘转向： | 博悦 活力版 |
博悦 运动版 |
| 驱动方式 | 前驱 | 前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊 | 麦弗逊 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁 | 扭力梁 |
| 车轮制动： | 博悦 活力版 |
博悦 运动版 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 225/45R17 | 225/45R17 |
| 后轮胎规格 | 225/45R17 | 225/45R17 |
| 安全配置： | 博悦 活力版 |
博悦 运动版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | - | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | - | ● |
| 前排侧气囊 | - | ● |
| 后排侧气囊 | - | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 操控配置： | 博悦 活力版 |
博悦 运动版 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS) | - | - |
| 车身稳定控制(ESP) | - | ● |
| 胎压监测装置 | - | - |
| 动力随速转向 | - | - |
| 外部配置： | 博悦 活力版 |
博悦 运动版 |
| 天窗 | ▲ | ▲ |
| 运动版包围 | - | ● |
| 铝合金轮毂 | ● | ● |
| 内部配置： | 博悦 活力版 |
博悦 运动版 |
| 真皮方向盘 | ● | - |
| 方向盘调节 | 待查 | 待查 |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | - |
| 座椅配置： | 博悦 活力版 |
博悦 运动版 |
| 真皮座椅 | - | - |
| 座椅调节 | ||
| 腰部支撑调节 | - | - |
| 座椅电动调节 | - | - |
| 座椅加热 | - | - |
| 座椅按摩/通风 | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● |
| 多媒体配置： | 博悦 活力版 |
博悦 运动版 |
| GPS导航系统 | 2 | 2 |
| 蓝牙系统 | ● | ● |
| MP3支持 | ● | ● |
| CD碟数 | ||
| 是否有DVD | - | - |
| 喇叭数量 | ||
| 灯光配置： | 博悦 活力版 |
博悦 运动版 |
| 氙气大灯 | - | - |
| 自动头灯 | - | - |
| 随动转向大灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 后雾灯 | - | - |
| 大灯高度可调 | - | - |
| 大灯清洗装置 | - | - |
| 玻璃/后视镜： | 博悦 活力版 |
博悦 运动版 |
| 前电动车窗 | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● |
| 防夹手功能 | - | - |
| 电动后视镜 | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 手动后遮阳帘 | - | - |
| 后视镜防眩目 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | - | - |
| 感应雨刷 | - | - |
