[XCAR 试驾 原创]
第一眼看上去，你就知道这是一款什么车，因为它天生就透露着强烈的跑车风范。若您需要一辆具有拉风外形的跑车，那么这款最低售价仅为29.80万起的三菱伊柯丽斯跑车，的确是一辆值得投票的车型。
单看伊柯丽斯的中文名称大家可能都比较陌生，但是Eclipse的英文名称相信很多车迷都会记得三菱旗下的一款传奇跑车“日蚀”。自1990年推出市场至今已有20年的历史，共经历了四代变迁，衍生出八款车型。虽然不如EVO那么传奇和辉煌，但其实它的历史比EVO还要早上两年。而此次引入国内的就是第四代伊柯丽斯，下面我们就来详细介绍一下这款伊柯丽斯炫动版跑车的表现如何。
第一眼看到伊柯丽斯，首先是对它跑车身份的认可。火影橙色的车身涂装足够耀眼，张扬的外形设计，更像一辆来自美国的肌肉车。事实上，伊柯丽斯的确出自三菱的美国工厂，不仅继承了前几代“日蚀”一贯强烈的跑车韵味，并且较上代车型更加动感。
从车身尺寸上看，与东南三菱戈蓝源自同一平台的伊柯丽斯轴距缩短至2575毫米，长宽高则分别为4600毫米，1835毫米和1358毫米，车身尺寸与现代劳恩斯酷派基本处在同一级别。不过低矮霸气的造型和严谨的设计手法也使伊柯丽斯的整体造型更为协调。
前脸倒梯形大嘴依然延续了三菱的新式家族面孔，并没有采用像EVO般全黑色的夸张中网，扁平的车头与水滴型大灯相互呼应，简洁中流露着霸气。但是引擎盖缺少超级跑车常用的两端高中间低的起伏折线，过于圆滑低扁的车头，使伊柯丽斯的车头看起来更像一只鲶鱼。
伊柯丽斯侧面流畅动感，具有典型美式跑车的肌肉线条，配合前低后高的侧面车窗和隆起的外扩轮眉使伊柯丽斯充满杀气。车门下方的粗壮侧导流板也是跑车所长用的设计手法，有效降低了侧面的视觉重心。椭圆形的车门把手设计也很别致，最值得一提的是跑范儿十足的18英寸亚光黑铝合金轮毂，相对配置较低的炫耀版，多幅V字形造型更让人感到热血沸腾。
个人一直认为伊柯丽斯外观设计最为成功的就是它短小精悍的尾部。外扩的轮眉与车身轮廓融为一体，加上炫动版所特有的大号尾翼干练有劲，常常引得路人的注目。三角形白底水晶尾灯是点睛之笔，内设筒形灯座，踩下刹车会留下炫丽的光环，设计的相当精彩。
尾部下方的黑色导流板还设有一对相当粗壮的排气口，行驶时豪放的嗓门，时刻向人们炫耀着伊柯丽斯强劲的动力。
打开伊柯丽斯的车门，无框玻璃车门让您一开始就感受到超酷的运动气息。红黑色彩搭配的车门内衬造型不俗，但是实用性一般。设置在车门角落的地图袋仅仅勉强放下一部手机，好在作为一款跑车也聊胜于无了。
红白色真皮织物组合的座椅是火影橙色伊柯丽斯的专用内饰，陷入低矮的桶形赛车座椅，侧面的支撑力一流，还兼顾了一定的舒适性。驾驶座可以电动调整前后高低，靠背角度则为手动调整。主副驾均配有两档可调式电加热座椅，相对大多数的赛车型座椅，功能已算非常丰富了。
线条富于变化的火红色革质面板横贯整个中控台，不仅触感柔软，还营造出丰富的立体层次感。不过内饰的材料和做工也是典型的美国式粗犷风格，塑料感较强，个别部位的缝隙和毛边大大降低了内饰的档次感。
方向盘粗壮的轮辐完全符合跑车运动性的要求，但是没有换档拨片和颇为简单的造型，在时代感上有所欠缺。
白底蓝字的炮筒式仪表盘让人血脉喷张，清晰的读数和刻度容易观察。仪表盘正下方的档位显示对比度不高，观察起来略有不便。镶嵌在仪表盘上的两个镀铬圆环，加工精致度不够，一眼就能看出非金属制品，质感有待加强。
在整个中控台顶端还有安全带提示和液晶显示屏，可以显示包括数字时钟、车外温度、指南针及音频信息功能。
悬浮在中控台上的音响控制区域，造型以简单实用为主要诉求。炫动版还标配了美国来福RockFORD Fosgate高级音响系统，总共由9个扬声器（包括一个安装在行李箱中的10英寸重低音扬声器）和一个6碟CD换碟机组成，能够输出令人震撼的650瓦强大功率，听觉上给人强烈美式低音风格的音乐享受。
再向下看就是自动空调的控制区域，简单明了的三环式旋钮容易上手，虽然左边旋钮有数字刻度显示，依然不如液晶显示的清晰准确。还有个比较有趣的地方就是空调上方设有一个蓝色的照明灯，在夜晚颇具冷峻时尚的气息。
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采用棒球缝制工艺的真皮换档手柄与类似枪栓的金属基座做工和手感均属上乘，每次换档时仿佛在拉枪栓，给人强烈的换档欲望。
排档杆后方还设有带盖的杯架，深度和大小均比较合适，矿泉水也不会在行驶中来回晃动。
车内还设置了电源插座，仔细观察发现取消了点烟器，车内也没有找到烟灰缸，看来开跑车还是将注意力放在驾驶上，想抽烟您还是忍忍吧。
中央扶手的空间不算小，至少可以放下三个矿泉水瓶，盖子上还设有夹放证件的卡子，比较人性化。
带有延时关闭功能的车内后视镜，将室内照明灯也移植其中，这点和奔驰惯用的手法相似。好处是开启后，灯光不会直射驾驶员，既满足了照明的需求也提高了行驶安全性。
车内空间方面，2575毫米的轴距比第三代日蚀改善少许，前排乘员可以轻松入座，腿部空间及横向空间皆有余量。但是后排空间仅能用作应急使用，车身的流线造型导致头部空间压抑，1.75米的身高抬起头来就会磕到后车窗，平时用来放一些随身物品比较合适。
行李舱空间比起同类车型表现还属称职。掀背的尾箱开口较大，后排座椅还可以50:50分隔开启，可以像两厢车一样放倒座椅来扩展行李箱的空间。不过受于跑车外形的限制，较高的门槛使放置较重物品时会略有不便。
在国内满打满算能够和三菱伊柯丽斯直接竞争的车型目前仅有现代劳恩斯酷派。两款车同样都有极具跑味的造型和相近的价格，而此次劳恩斯酷派更加平衡的后驱平台使性能大为提升，那么伊柯丽斯能否在性能上有更为突出的表现吗？
[XCAR 试驾 原创]
看到之前推出的体验篇，众多网友普遍反映了伊柯丽斯动力性和传动系统配置较低，性价比不高的评论。但是，纸面上的动力参数和配置并不是直接反映车辆好坏的全部，良好的操控感受也是跑车所必不可少的重要因素，所以下面我们就通过实际的测试和驾驶体会为大家带来尽可能客观并且真实的伊柯丽斯性能表现。
首先在动力系统上，伊柯丽斯使用了大家都非常熟悉的2.4升SOHC MIVEC 4G69发动机，虽然与国产戈蓝的动力配置一样，但是通过提高输出转速的调教，使伊柯丽斯比戈蓝115千瓦/5500转的最大功率提高到了121千瓦/6000转，最大扭矩也从213牛米/4000转提高到了220牛米/4000转。
从数据上看，对于自然吸气的伊柯丽斯动力提高幅度已算不小，在实际驾驶中，推动1.505吨的车身谈不上动力迅猛但还是够用的。并且由于油门响应比较积极，双出大口径尾喉的吼叫也夸张了其声音的低频部分，给人的主观感受是动力并不算弱。
不过与其主要竞争对手劳恩斯酷派相比动力性确实是伊柯丽斯的软肋。国外所使用的3.8升V6版本虽然强悍也更符合伊柯丽斯充满肌肉的外型设计，但是价格也必然会水涨船高，毕竟这一代伊柯丽斯的定位为“平价跑车”，过高的定位也会丧失不少对动力性要求不高，并需要跑车化外形的用户，这种现状其实在上一代现代酷派的热销中也有所体现。
伊柯丽斯配备的4速手自一体变速箱，与国内诸多经济型车已开始采用的5速甚至6速变速箱相比，确实有些落后。但是，真实使用起来这款被三菱普遍应用的变速箱与发动机的匹配还是非常到位。自动模式下换档冲击轻微，并不会出现明显的抖动，使用手动模式换档反应敏捷，对扭矩的传递干净利落，绝不拖泥带水。但毕竟档位偏少，高速时较高的转速和噪音还是影响到了舒适的驾驶感受和油耗的经济性。
伊柯丽斯235/45R18的轮胎按理说应付这款发动机应该足够，深深踩下油门的瞬间，强劲的扭力经常会突破轮胎的极限，发出刺耳的尖叫声，视觉上确实很有跑车范儿。
0-100公里/小时加速测试
既然在视觉和听觉上伊柯丽斯都很有跑味，实际测试的情况怎么样呢？踩住刹车拉高转速，此时发动机转速会维持在3500转/分左右。释放刹车跟进油门，由于轮胎瞬间打滑和较短的悬挂行程，并没有呈现出夸张的车身姿态。
通过数据表我们还可以看出，这款不太先进的变速箱，换档时的动力损失极为轻微。虽然由于轮胎打滑，使加速初段的G值并不算高，最后的加速成绩也最终没有进入10秒大关。整个加速过程的G值衰减并不明显，动力的输出非常连贯持续。
100-0公里/小时制动测试
相对让人失望的加速测试，伊柯丽斯的刹车性能还是能够令人满意的。刹车调教属于前紧后松的设置，刹车初段G值反应较为明显，不过制动过程中车身始终牢牢抓住地面，并没有出现不稳定的车身晃动。而车身重心的前移，使点头的情况较为明显。
连续十次100-0公里/小时的制动测试后，平均成绩均保持在44米左右，并没有出现明显的热衰减现象。稳定的制动力使最好成绩达到了44.33米，成绩算不上优秀但也处在合理的范围内。
18米蛇形绕桩测试
操控性能的好坏，可以说是一款跑车是否优秀的重要指标之一。前麦弗逊后多连杆独立悬架的调教，并没有走硬梆梆的极端路线，在保证良好路感的同时还兼顾了日常行驶的舒适性。
车身刚度提升和带横梁的扁平结构让伊柯丽斯还是有弯中称霸的本钱。
将变速箱推到手动模式并锁止在2档，路感清晰转向精准的方向盘在手中回转，轻微的响胎侧滑让人更有驾驶欲望去迎接下一个弯道，一扫之前加速测试时的郁闷。响应直接的油门可以精确控制绕桩的速度，虽然速度过快后依然会出现转向不足的现象，松开油门就可以找回行驶的路线。
桶型的赛车座椅也功不可没，良好的支撑和舒适的衬垫能够将身体牢牢固定，精确控制方向盘时不用再抽出多余的精力来抗争离心力。
从曲线图中我们可以看出，伊柯丽斯的平均横向G值均已接近1G，对比雷克萨斯GS450h的18米绕装数据，63.48公里/每小时的最终成绩还是比较客观和优秀的。
日常行驶测试
在日常行驶测试的环节中，噪音测试对于一款跑车来说，成绩的好坏并不能作为评判的唯一标准。来自发动机的声音并不明显，低沉的吼声多数来自粗壮的双出式尾喉，也正是这种不甘寂寞的音调更能让人找到驾驶跑车的感觉。
总结：
也许你会对这辆115千瓦的四缸发动机不屑一顾，四速手自一体变速箱对于伊柯丽斯30万以上的售价也显得有些寒碜。不过，你依然无法掩盖它出色的操控表现，特别是反馈清晰并且准确的转向系统，给我留下了深刻的印象，再加上它跑味十足的造型，对于并不追求运动性能的消费者，三菱伊柯丽斯也是值得推荐的。
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| 车型图片 |  |
 |
| 所属品牌： | 三菱 | 三菱 |
|---|---|---|
| 车型名称 | Eclipse炫动版 | Eclipse炫耀版 |
| 厂商指导价 | 33.80万 | 30.80万 |
| 基本信息： | Eclipse 炫动版 |
Eclipse 炫耀版 |
| 车型 | 跑车 | 跑车 |
| 最高车速 | 199.00 | 199.00 |
| 0-100加速时间 | ||
| 100-0制动距离 | ||
| 车身参数： | Eclipse 炫动版 |
Eclipse 炫耀版 |
| 长/宽/高(mm) | 4600/1835/1366 | 4600/1835/1358 |
| 车重(kg) | 1505 | 1505 |
| 轴距(mm) | 2575 | 2575 |
| 最小离地间隙(mm) | 159 | 151 |
| 车身结构 | 跑车 | 跑车 |
| 车门数 | 2 | 2 |
| 座位数 | 4 | 4 |
| 行李箱最大容积(L) | ||
| 发动机： | Eclipse 炫动版 |
Eclipse 炫耀版 |
| 排量(L) | 2.4 | 2.4 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率(kW) | 121.00 | 121.00 |
| 最大功率转速 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 220.00 | 220.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 |
| 变速箱： | Eclipse 炫动版 |
Eclipse 炫耀版 |
| 挡位个数 | 4 | 4 |
| 变速箱类型 | AT | AT |
| 底盘转向： | Eclipse 炫动版 |
Eclipse 炫耀版 |
| 驱动方式 | 前驱 | 前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊 | 麦弗逊 |
| 后悬挂类型 | 多连杆 | 多连杆 |
| 车轮制动： | Eclipse 炫动版 |
Eclipse 炫耀版 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/45R18 | 225/50R17 |
| 后轮胎规格 | 235/45R18 | 225/50R17 |
| 安全配置： | Eclipse 炫动版 |
Eclipse 炫耀版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | - | - |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 操控配置： | Eclipse 炫动版 |
Eclipse 炫耀版 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS) | - | - |
| 车身稳定控制(ESP) | - | - |
| 动力随速转向 | - | - |
| 外部配置： | Eclipse 炫动版 |
Eclipse 炫耀版 |
| 天窗 | - | - |
| 运动版包围 | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● |
| 内部配置： | Eclipse 炫动版 |
Eclipse 炫耀版 |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘调节 | 待查 | 待查 |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 座椅配置： | Eclipse 炫动版 |
Eclipse 炫耀版 |
| 真皮座椅 | ● | ● |
| 座椅调节 | ||
| 腰部支撑调节 | ● | ● |
| 座椅电动调节 | ● | ● |
| 座椅加热 | ● | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - |
| 多媒体配置： | Eclipse 炫动版 |
Eclipse 炫耀版 |
| 蓝牙系统 | - | - |
| MP3支持 | - | - |
| CD碟数 | 6 | |
| 是否有DVD | - | - |
| 喇叭数量 | 9 | 6 |
| 灯光配置： | Eclipse 炫动版 |
Eclipse 炫耀版 |
| 氙气大灯 | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 随动转向大灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 后雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | - | - |
| 大灯清洗装置 | - | - |
| 玻璃/后视镜： | Eclipse 炫动版 |
Eclipse 炫耀版 |
| 前电动车窗 | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● |
| 防夹手功能 | - | - |
| 电动后视镜 | ● | - |
| 后视镜加热 | - | - |
| 后视镜电动折叠 | - | - |
| 后视镜防眩目 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 感应雨刷 | - | - |
