提起三菱很多人第一想到的是EVO，而在去年与EVO十代一起引入国内的还有一款拉风跑车-伊柯丽斯，这个名字有些陌生，但提起“日蚀”相信很多人就有些记忆了。虽然不如EVO那么传奇和辉煌，但其实它的历史比EVO还要早上两年，而此次引入国内的就是第四代伊柯丽斯，售价也在30万左右，让很多人可以用更少的钱体验到跑车的拉风感觉。

　　1、试驾感受-拉风的感觉很好

　　应该说开跑车是每个男人的梦想之一，而伊柯丽斯让我们离梦想更近一步。在拿到试驾车之前先温习了一下功课，在网上看了看相关的资料和图片，应该说看图的感觉很一般，而在看到实车后只能用酷来形容，看来立体的感觉非常好。

　　拉开车门无边框的设计很出位，而赛车式的桶形座椅很吸引人，坐上去之后并没有真正比赛的座椅那么硬，还是比较舒适的，前后、高低可调也能找到非常驾驶位置，非常低的坐姿让我深刻的体会到了跑车的不同，以至于在开普通的四门轿车非常的不适应。

　　插入钥匙准备着车，应该说没有装备一键式启动系统有些遗憾，那样才更有科技感。不多说赶紧着车，发动机启动后从车尾传来的声浪很有感觉，霎那间以为自己开的法拉利，换挡加油让我回到了现实，即使是大油门起步也没有找到令人兴奋地速度感觉，但从周围人的目光中找到了些许安慰。

　　低矮的车身与精准转向让伊柯丽斯挑战弯道很从容，刚性十足的底盘固执地守护着车身的平衡，细小的颠簸则会被悉数滤过，方向盘直接地执行者驾驶者的意图，四挡手自一体变速器不像想象中的敏感，对扭矩的传递却干净利落，绝不拖泥带水，这是一款聪明的变速器，它在随时学习驾驶者的加速和刹车习惯，并调整换挡转数，当你和它接触过一段时间后，它将成为最适合你的车子。

　　由于FF前驱布局导致车头偏重，转向不足在所难免，但车尾用活跃的表现来弥补了这点，轻微的响胎侧滑让人更有驾驶欲望去迎接下一个弯道。总之，三菱伊柯丽斯很舒适，亦很好开，慢慢在城市行走没问题。

　　2、外型-只能用炫酷来形容

　　一眼看到伊柯丽斯，首先是对它跑车身份的认可。倒梯形大嘴前脸保持三菱新式家族面孔，黑色中网并不夸张，简洁中流露些许霸气，扁平的车头与水滴状大灯结合完美，虽引擎盖缺少流行的折线，但从侧面看却是流畅顺眼。

　　伊柯丽斯侧面流畅动感，具有典型美式跑车的肌肉线条，配合前低后高的侧面车窗和隆起的外扩轮眉使伊柯丽斯充满杀气。车门下方的粗壮侧导流板也是跑车所长用的设计手法，有效降低了侧面的视觉重心。

　　椭圆形的车门把手设计也很别致，最值得一提的是跑范儿十足的18英寸亚光黑铝合金轮毂，相对配置较低的炫耀版，多幅V字形造型更让人感到热血沸腾。

　　高高隆起的外扩轮眉充满杀气，短小的车尾线条与其融为一体，加上硕大的尾翼，干练有劲。三角形白底水晶尾灯是点睛之笔，内设筒形灯座，踩下刹车会留下炫丽的光环，设计的相当精彩。

　　从外观上看，三菱伊柯丽斯继承了日蚀的一贯强烈跑车韵味，并且较上代车型更加动感，拉风程度自然不可小视!

　　3、内饰-动感十足、配置够用

　　相比外观炫酷的设计，应该说伊柯丽斯的内饰也相当的有感觉，不过伊柯丽斯的内装是以简单实用为主要的诉求，在保证用料环保和组配细致的基础上设计，该有的基本配备都在，但豪华装备的确不多。

　　伊柯丽斯一改上代车型内饰的方正，较多的使用弧形元素与车身契合，而且为前座准备有桶形真皮座椅，一坐上去便觉得这包裹性和侧面支撑极佳的座椅。

　　炮筒型的仪表板设计是它中控台上最大的亮点了，配合着仪表套筒顶端高亮镀络装饰的另一处内饰亮点就要算它的排挡杆座了。其实仔细想，既然选择跑车，当然已经做好准备舍弃更多舒适，伊柯丽斯的简洁内装并不是扣分的理由。

　　中控台无论是在功能性还是人机设计还是做工品质上来说都显得很一般，简单才是这款车最重要的风格，作为一辆主打运动的跑车而言，舒适的装备没有更多的配置，MP3接口和六碟CD还算厚道吧。

　　应该说在经历了多次长途开车之后，越发的感受到巡航系统的实用性，既减轻了驾驶疲劳感同时也不会有因超速而接罚单的烦恼，这个配置我喜欢。

　　跑车历来是后行李箱空间表现一直不好，毕竟本身身材就比较小巧，如果要是折叠顶的话就更不用想了，还好伊柯丽斯是硬顶跑车，在后排座椅放倒的情况下还是获得了不错空间，不过低音炮占去了不少的空间，但它的表现确实相当的震撼，看来是有得必有失！

　　4、动力-搭载4G69发动机

　　说到发动机伊柯丽斯搭载的是与蓝瑟EX同款的4G69 2.4L发动机，应该说从数据上看还是有一定水准，165匹马力推动1.5吨的伊柯丽斯尚感轻快，但由于引擎偏好高转，起步仍有迟滞，需深踩油门来扭转局面，初段加速感很好，1挡至2挡都很强劲，尾段再加速则显吃力。这个情况和4速自动变速箱拖累有关。要想获得更好的动力，伊柯丽斯需要考虑更强劲的“心”，当然这或许会增加不少的成本，可能很多选择它的人更看重的是它的外形而不是动力。