[XCAR 原创 试驾]

　　众所周知，英菲尼迪是日产旗下主攻北美市场的高端品牌，北美市场的消费理念与我们国内消费者有许多相同之处，他们向往自由，不愿受拘束，喜欢宽大的车身与充裕的内部空间。动力一定要强，动辄5升的排量或者好几百匹的马力，足以让他们疯狂的行驶在一望无际的洲际公路上。

　　不要搞错，今天我们测试的并不是英菲尼迪的行政级轿车，而是脱胎于日产王牌轿跑车Skyline的英菲尼迪G37S Coupe。就让我们一起探究一下，日系轿跑车与些许美式风格碰撞之后，会是怎样的结果？

　　外观方面首先映入眼帘的就是大尺寸的镀铬中网，很美国范儿，也很顺应一大部分国人审美观。与改款前的G35相比，L型大灯尾部被塑造得更长更锋利，发动机盖上的两条棱线也更突出，总体上依旧延续G35端庄稳重的造型设计。

　　长长的车头盖下安放着日产那台屡获大奖的VQ系列六缸发动机，为了让它呼吸更加顺畅，车头下方的三个进气口变得更宽，造型也更立体。

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　　侧面造型相对比较简洁，线条柔和的腰线从宽大的前轮轮拱延伸至车尾，多辐条式的19英寸轮毂运动感十足。倾斜的车顶线条影响了后排乘客一部分头部空间，宽大的车门采用轿跑车必备的无框玻璃。

　　G37S Coupe车尾设计更圆滑，L型尾灯造型与头灯呼应，内嵌标志性的双圆形LED灯组。尾箱顶部上扬，类似一只小尾翼，并采用镀铬装饰，上面装有倒车影像的摄像头。

　　在左侧尾灯上有个镀铬的小开关，按下后行李箱盖会自动弹起，245升的空间对于轿跑车来讲还算出色，只是复杂的悬挂系统占据了两侧一定空间。

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　　车内设计更具动感，酷酷的黑色内饰与金属饰条几乎是运动型车的标准搭配。虽然没有使用那些名贵的木饰，但车内豪华感丝毫不减，只是在豪华的同时令人多了几分驾驶的欲望。

　　按下点火开关，镀铬包边的两大两小仪表盘瞬间点亮，转速表和时速表从中间淡出的那一抹蓝色，在一众运动气息烘托中点缀了一些淡定与冷静。

　　真皮包裹的三幅多功能方向盘握感出色，4项电动调节方便快捷，方向盘上集成了蓝牙、音响控制与定速巡航系统，功能丰富。随着速度的飙升，方向盘的可变式助力功能开始工作。

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　　VDC电子车身稳定系统开关放在方向盘的左侧，旁边还有AFS随动转向大灯开关。G37S Coupe采用无钥匙启动，方向盘左侧设计了一个放钥匙的地方，避免钥匙被乱丢乱放。

　　仪表台顶部的液晶屏藏得很深，可视度不会受日光影响，下方由众多按钮组成了一个小控制台，这也是受日产的影响，

　　BOSE音响系统面板上那个精致的时钟是英菲尼迪的一贯传统，车内一共隐藏了11个扬声器，音响系统可兼容MP3与外接音频。

　　G37S Coupe采用了双区恒温自动空调，旋钮和按键质感都非常出色，要开启自动模式，需要按下左侧旋钮，按右侧旋钮则会打开分区模式。

　　前座电加热按钮在换档杆后面，两个镀铬旋钮在真皮的映衬下闪闪发亮。控制面板上的各个按钮都有一个突起的设计，增加触感的同时也方便操作。

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　　我一向对日产车的座椅非常有好感，作为高端品牌的英菲尼迪则要加个更字。G37S Coupe的前排座椅宽大舒适，椅背上娟秀的英菲尼迪标志也显得非常精致。驾驶席14向电动可调，除了常规的调节方式外，G37S Coupe还可对背部和腿部的包裹性进行调节，在激烈驾驶时座椅能很好的支撑身体。

　　如果想进入G37S Coupe那略显狭窄的后座，先要向前放倒靠背，再按下前面的按钮，座椅就会自动向前移动。后排乘客还能前后调节副驾驶席，就算是为自己争取更大的空间吧。

　　在成功的征服了北美市场后，如见英菲尼迪正在全力争夺国内的细分市场份额。G37S Coupe双门双座的设计已经为运动型外观写下了浓墨重彩的一笔，车内既保证了舒适性，又适时的激发了驾驶欲望，这样一款运动型轿跑车的动力和操控方面表现如何？请您继续关注之后的测试篇。

　　[XCAR 原创 试驾]

　　作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪很善于在保持一贯的豪华感之外，还可提供充足的动力和优秀的驾驶感受。如果说花大价钱买一款日系高端品牌车型的话，那么豪华感应该是理所应当的，但动力和驾驶乐趣则是提升产品竞争力的最佳途径之一。

　　在08年底英菲尼迪进行产品更新时，G37S Coupe被正式引入中国。虽然是品牌内的入门车款，但车内的豪华程度丝毫不比老大哥们低多少，真皮与金属饰条的搭配酷味十足又不失豪华感，全黑内饰更凸显了运动氛围。

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　　此次车型升级包括对外观和内饰的细微改动，但这并不是重点。请打开发动机盖，里面纵置着一台3.7升V型6缸自然吸气发动机，这是在老款大名鼎鼎的VQ35发动机的基础上扩缸而来。最大功率241千瓦/7000转，最大扭矩363牛米/5200转，通过增加200毫升左右的排气量，换来了比老款多9千瓦和5牛米的动力增长。

　　这台V6发动机编号为VQ37VHR，“VQ”代表了日产6缸引擎家族，“37”是指排量为3.7升，“V”代表可变气门正时及升程，“HR”则代表高转速和更高反应性能。G37S Coupe的发动机转速红线达到了7500转/分钟。

　　7速手自一体变速箱比老款多了两个档位，同时还具有自适应学习模式，相信多出的两个档位能在行驶过程中令换档过程更平顺，也让燃油经济性更上一层楼。

　　0-100公里/小时加速测试

　　说了这么多硬件设备，在测试场上还是要让G37S Coupe那363牛米的最大扭矩充分作用在后轮上，同时一起来聆听V6发动机浑厚有力的排气声浪。

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　　作为一款大排量且偏重高性能的轿跑车，在加速阶段后轮打滑还是比较严重的。但如果想要夸张的原地烧胎，G37S Coupe仅仅是点到为止。不用质疑，我们关掉了VDC车身稳定控制系统。

　　加速阶段发动机转速攀升的非常快，这点在使用手动模式时尤为突出。发动机转速的飞速上升令人应接不暇，7速手自一体变速箱在运动模式下的换档速度也令人很满意。

　　在此要说明的是，这辆试驾车的后轮磨损严重，导致加速时后轮打滑时间过长，轮胎不能充分传递发动机强大的功率，最终6.6秒的最终成绩不太令人满意。这一成绩与英菲尼迪官方给出5.8秒的加速成绩相去甚远，但国内其他专业媒体测试G37S Coupe的加速成绩也要6.2秒左右。

　　100-0公里/小时制动测试

　　G37S Coupe采用了19寸多辐条轮毂，前胎型号为225/45R19，后轮为245/40R19的普利司通RE050高性能轮胎。制动系统采用前四活塞、后对向双活塞的形式，前轮制动盘尺寸达到了14英寸，这也为G37S Coupe提供了充足的制动力，有消息说这套刹车系统是由业界著名的ALCON公司为其代工的。

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　　制动测试为G37S Coupe在性能方面锦上添花，37.02米的制动距离非常出色。先来看曲线图吧，如此稳定而强大的制动力一直从100公里/小时持续到30公里/小时左右，这是非常罕见的。

　　之前测试过的最好成绩是由保时捷911卡雷拉4S保持的，虽然G37S Coupe 37.2米的最终成绩与保时捷911有一些差距，但结合曲线图来看，保时捷911的减速G值最高位于-1.2G左右，这是优秀成绩的佐证。而G37S Coupe紧急制动时产生-1G左右的减速度比保时捷911的更加平稳，这不得不令我们对G37S Coupe的制动性能大加赞赏。

　　18米蛇形绕桩测试

　　经过之前的两项测试后，我们对G37S Coupe可称得上是刮目相看了，如此出色的成绩也让人意想不到，接下来的18米蛇形绕桩测试则是对操控性和动力性进行一次更全面的考核。

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　　包裹性极佳的座椅是在这项测试当中必不可少的，调整好坐姿后关闭VDC车身稳定控制系统，将变速箱放在了手动模式。G37S Coupe此时也跃跃欲试地面对着前方的桩桶。

　　在关闭VDC后，G37S Coupe从一位绅士摇身一变，成了一个摇滚乐手。伴随着类似V8发动机般的声浪，开始了18米桩操控测试。

　　首先要肯定的是，G37S Coupe的转向系统非常灵敏，车身整体感觉很坚固，并没有日系车一贯松散的现象。作为一款主攻运动性的豪华轿跑车来讲，必须要有一套出色的悬挂系统作为操控的后盾，G37S Coupe的悬挂系统很扎实，能够对车身起到出色的支撑，平时也能较好的处理路上那些细碎的颠簸。

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　　采用后轮驱动的G37S Coupe能提供更多的操控乐趣，前提是一定要对它那不安分的车尾有些思想准备。关闭VDC之后，车尾横向摆动非常明显，这是后驱车的一贯特性。没有了电子系统的束缚，如果你鲁莽的对待油门和转向，那么车尾绝对会给你一个下马威，不过记住，那绝不是漂移，是失控！

　　G37S Coupe首次在英菲尼迪车型上装备了4WAS四轮主动转向系统，这套主动转向系统可自动调节前轮转向比与后轮角度，这也令轴距达到2850毫米的G37S Coupe有着更加灵活的操控特性。

　　在充分熟悉了G37S Coupe的操控特性后，G37S Coupe与我们一起渐入佳境，最终V-Box测试仪上显示的最高车速定格在65.94公里/小时。

　　不得不承认，G37S Coupe在性能方面真的相当优秀，但其实我们都遗忘了这款车如果挂靠在日产的品牌下，那么它的名字就会变成SkyLine，与战神同门的G37S Coupe会在性能上有所妥协么？答案已经用事实为您揭晓。

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车型图片
所属品牌：	英菲尼迪	英菲尼迪
车型名称	英菲尼迪G37 双门跑车	英菲尼迪G37 四门轿车
厂商指导价	66.00万	48.30万
基本信息：	英菲尼迪G 37 双门跑车	英菲尼迪G 37 四门轿车
产地	进口	进口
车型	中型车	中型车
推出年份	2008	2008
最高车速		249.00
0-100加速时间		5.80
100-0制动距离
等速油耗(L/100km)		7.80
等速油耗时速(km/h)
保修政策	4年	4年
车身参数：	英菲尼迪G 37 双门跑车	英菲尼迪G 37 四门轿车
长/宽/高(mm)	4653/1823/1394	4755/1773/1454
车重(kg)	1713	1670
轴距(mm)	2850	2850
最小离地间隙(mm)
车身结构	跑车	三厢轿车
车门数	2	4
座位数		5
油箱容积(L)		80
行李箱容积(L)		415
行李箱最大容积(L)
发动机：	英菲尼迪G 37 双门跑车	英菲尼迪G 37 四门轿车
排量(L)	3.7	3.7
工作方式	自然吸气	自然吸气
最大功率(kW)	241.00	239.00
最大功率转速	7000	7000
最大扭矩(N·m)	363.00	361.00
最大扭矩转速(rpm)	5200	5200
燃油	汽油	汽油
燃油标号	97	97
环保标准
变速箱：	英菲尼迪G 37 双门跑车	英菲尼迪G 37 四门轿车
挡位个数	7	7
变速箱类型	AT	AT
底盘转向：	英菲尼迪G 37 双门跑车	英菲尼迪G 37 四门轿车
驱动方式	后驱	后驱
前悬挂类型	双叉臂	双叉臂
后悬挂类型	多连杆	多连杆
车轮制动：	英菲尼迪G 37 双门跑车	英菲尼迪G 37 四门轿车
前制动器类型	盘式	盘式
后制动器类型	盘式	盘式
前轮胎规格	225/45R19	225/55R17
后轮胎规格	245/45R19	225/55R17
备胎		非全尺寸
安全配置：	英菲尼迪G 37 双门跑车	英菲尼迪G 37 四门轿车
驾驶座安全气囊	●	●
副驾驶安全气囊	●	●
前排头部气囊(气帘)	-	●
后排头部气囊(气帘)	-	●
前排侧气囊	●	●
后排侧气囊	-	-
膝部气囊	-	-
电子防盗	●	●
车内中控锁	▲	▲
遥控钥匙	▲	●
无钥匙启动系统	●	●
操控配置：	英菲尼迪G 37 双门跑车	英菲尼迪G 37 四门轿车
ABS防抱死	●	●
车身稳定控制(ESP)	●	●
升降(空气)悬挂	-	-
胎压监测装置	●	●
零胎压继续行驶	-	-
动力随速转向	●	-
主动转向系统	-	-
外部配置：	英菲尼迪G 37 双门跑车	英菲尼迪G 37 四门轿车
天窗	●	●
运动版包围	-	-
铝合金轮毂	●	●
内部配置：	英菲尼迪G 37 双门跑车	英菲尼迪G 37 四门轿车
真皮方向盘	●	●
方向盘调节	待查	待查
多功能方向盘	●	-
方向盘换档	-	-
定速巡航	●	●
HUD抬头数字显示	-	-
座椅配置：	英菲尼迪G 37 双门跑车	英菲尼迪G 37 四门轿车
真皮座椅	▲	●
座椅调节		8向
腰部支撑调节	-	●
座椅电动调节	●	●
座椅记忆	-	-
座椅加热	●	-
座椅按摩/通风	-	-
后排座椅整体放倒	-	-
后排座椅按比例放倒	-	-
多媒体配置：	英菲尼迪G 37 双门跑车	英菲尼迪G 37 四门轿车
GPS导航系统	-	-
蓝牙系统	-	●
车载电视	-	-
车载电话	-	-
后排液晶屏	-	-
MP3支持	●	●
是否有CD	●	●
CD碟数	6	6
是否有DVD	-	-
DVD碟数
喇叭数量	11	10
灯光配置：	英菲尼迪G 37 双门跑车	英菲尼迪G 37 四门轿车
氙气大灯	●	●
自动头灯	-	●
随动转向大灯	-	-
前雾灯	●	●
后雾灯	●	●
大灯高度可调	-	-
大灯清洗装置	-	●
玻璃/后视镜：	英菲尼迪G 37 双门跑车	英菲尼迪G 37 四门轿车
前电动车窗	●	●
后电动车窗	●	●
防夹手功能	●	●
电动后视镜	●	●
后视镜加热	●	●
后视镜电动折叠	●	-
手动后遮阳帘	-	-
电动后遮阳帘	-	-
后视镜防眩目	-	●
后排侧遮阳帘	-	-
遮阳板化妆镜	●	-
感应雨刷	●	●