旧通用汽车过去可能算是一家不尽人意的汽车公司，但它也曾经开发出过一系列优良的车型，尤其(但不限于)是在德国开发的欧宝汽车更是如此。欧宝Insignia就是今年的欧洲年度车型，这对别克君越和君威来说是个好兆头。现在，欧宝又用新款雅诗证明了这一点。凭良心说，这款车堪称当今世界上最好的一款紧凑型掀车型，其精致性和驾驶能力可与大众高尔夫媲美。

　　但对美国人来说，这并不一定是定势。雅诗原本预期会为土星和萨博提供基础，但通用已经放弃了品牌，当然也包括欧宝这一品牌。

　　当然，新通用可以会很好地利用这一平台。这篇文章发布时，它已与俄罗斯Sberbank 、麦格纳签订了谅解备忘录，约定将给予新通用35%欧宝的股份。这些股份的利用方式还不确定，甚至与麦格纳交易的最终签署还没有结论。

　　车身长度174英寸（约合4.42米）的雅特与其销售惨淡的前任土星雅特车型相比,在轴距上增加了3英寸（约合7.62厘米）长。同样，这款车型也拥有横扫般的外观。其特色包括：车灯组中箭头样式如珠宝般的车烦、车身侧部雕刻感的线条和结实的车肩。图片中的汽车装备了19英寸车轮，而我们的试驾车装备的则是更为合理的225/50R17英寸轮圈。

　　内饰设计很大程度上来源于Insignia，体现出高消费层次的质感及设计理念。一体化中控台的开关装置很易于操作，免除了使用iDrive控制器的麻烦，且能完成多项控制功能。成排设计的驾驶室存储空间更适于驾乘，因为使用了电子泊车制动开关替代原有手动手柄，使车内得以配备更大的中控台储物格。

　　通用公司的产品总裁鲍勃-卢茨（Bob Lutz）曾经考虑过生产可灵活应用不同悬挂设置的车型。Astra就是个典型的事例。它使用了和雪佛兰科鲁兹一样的平台，但悬挂系统则要更为精致。它的前部和科鲁兹一样拥有较低的控制臂，但悬挂部分的保险反弹弹簧可以分担前防侧倾杆的负重并降低转向不足的情况。车后部，扭梁轴辅以Watts连杆瓦，比起应用更广泛（也更便宜）的Panhard连杆，它可以提供更好的车轴支撑度。这一设计可使负担横向负荷的衬套与负担纵向负荷的部件分开。过去的车型更为不灵活（驾驶技巧），而新车型的驾驶则较舒适。

　　驾驶方面。上一代雅特的弯道操控性较好，但驾驶却显得过于神经质。新款车型更精确且解决了转向不足的问题；同时，行驶舒适性有一定程度的提升，这使得大众高尔夫成为长途驾驶舒适性的行业领先者。虽然雅特和欧版高尔夫一样，可选装自适应减震系统，但舒适性与高尔夫相比仍有待提高。

　　在高速公路驾驶方面，平稳的悬挂系统由隔音套件的帮助下表现出强烈的转向稳定性。富有支撑力的座椅和清晰的控制键布局也为车辆性能做出了很大贡献。

　　测试车使用的是通用178马力1.6升涡轮增压引擎，这一配置是通用在欧洲采用低排量战略后的主流车型，以前则通常使用2.0升直列四缸引擎。这款车型是投放市场车型中最高的汽油机版本，但237马力的2.0升涡轮增压引擎将配备在雅特 OPC上，这款车也是大众高尔夫TGI的劲敌之一。其他发动机包括自94至158马不等的一系列柴油机型。如果你正在欧洲度假，租车销售员如果给你一把99马力非涡轮增压雅特的钥匙，我们建议你换成升级版车型。

　　欧宝推出的雅特 OPC采用了两门版的车身，肩部线条更明显，还有轿跑车一样的侧车窗和更细窄的后掀背尾门。同时上市的还有旅行车、七座小货车赛飞利，这款货车在欧洲的销售势头十分强劲。雅特系统包括现有的双门可变换版，不过新款车型在现下这个竞争激烈的时期，很可能会是轿车版本，这对俄罗斯这类市场是个必需的车型。

　　在通用破产之前，来自通用的声音是欧宝可以更多地分享别克车平台。假设别克需要一款小型车；假设它继续维持与欧宝的关系；假设雅特轿车版投产，别克标志的版本会成为比雪佛兰科鲁兹更高级的版本。但这些都是假设。