测试中，我们发现了一个不同于以往的法拉利，时而是超级运动员、时而是全天候旅行家，California带给我们的远不止童年的梦想

　　轻轻按下启动按钮，法拉利随即发出一声怒吼，这是一种桀骜不驯的发动机所具备的典型的声音。它的传动轴是平的（曲柄可以180度转动而不是通常的90度），干式油底壳，还有其他一些因素，这些都在最大程度上保证了扭矩和功率的输出以及发出一种特别的、干脆的、撕裂的声音，这就是奔跑的前奏。为了运转的流畅，它必须要放弃一些东西，但这对法拉利不重要，因为它本身就是风景的一部分。

　　法拉利技术总监Roberto Fedeli说过：“当我们准备在白纸上起草California的设计方案时，惟一固定且确定的是它的发动机，也可以说它的动力性质。我们那时想要生产一种硬顶双人敞篷跑车，一款真正的高级轿跑车，具备一辆法拉利跑车应该具备的高性能。”

　　结果已经出现了，线条仍然是一贯的宾尼法利纳风格。某些人，甚至大多数人都认为这种线条美极了，但另一些人认为尾部过于笨重。不管怎样，它流线型的时尚外观对消费者是有很大吸引力的。像近年来所有的法拉利车型一样，California也加入了空气动力学元素，它利用了车下流动的空气，因此没有配备扰流板，但底部全部装有减阻装置，车速在200公里/小时下会产生约70千克的下压力，然而并不会对风阻系数造成影响（风阻系数值为0.32），这是一个不错的结果。

　　精致无比

　　现在让我们进入法拉利的驾驶室，感受皮革的香气和碳铝材料折射的光线。我们很快就意识到它不愧于从Maranello出品的车型。驾驶室真的非常漂亮，最微小的细节都被照顾到了。毫无疑问，这几年法拉利车都是精雕细琢的，完全值得5颗星的评价。

　　两个座椅设计简洁，坐得很稳，同时也很舒适和宽敞，就是对身材高大的人来说也足够了。肩膀处的空间也很大，可以充分利用。标准配置中有一个座椅，上面带有一组可以固定行李的皮带，按照顾客的要求还可选配两个带Isofix锚固点的儿童座椅，这样就可以带着小孩子出去兜风了，公司还可提供法拉利品牌儿童座椅。California可以说是法拉利的第一款配备“大号”后备厢的超级跑车，其容积达到275升（在车身封闭时），这么大的容积足以保证你出游时高枕无忧。

　　驾驶座设计得非常精心，方向盘是竖直的，调节范围很大（电动调节），握住它的时候手感很好。启动按钮很大，与方向盘完全融为一体，方向盘右侧是发动机的3种设置按钮，除了电控减震器外，还有变速器和悬架系统的操作钮。所有这些都在手可以触及的范围之内。变速杆在方向盘后面，踏板是全裸的金属，座椅罩由碳纤维制成（可以按要求的尺寸定制），很合体。转速表是主要的仪表，从方向盘后面看过去，它正好位于方向盘的圆圈中，里面红色的区域是8000以上，此外还有大而显眼的挡位指示器。

　　全天候GT

　　选择了“舒适”设置后，我们驶入了拥挤的米兰的街道，此时正下着大雨，开始还算不错，很快我就适应了California，非常得心应手，就像我已驾驶它很久了。发动机和变速器配合得非常完美。在自动的状态下，使用一点点汽油，这辆法拉利跑车就开始轻柔地运转，不需要花费太多的精力在驾驶上，因为只要扭矩稍微大一点，电子系统就会立即对它进行修正。我认为California非常了解什么叫舒适，我们可以在任何时候都使用这一设置。此时耳边回荡着V8的怒号，我刚碰了一下油门它就开始轰鸣了，我记得发动机的功率是460马力。离开米兰，我们进入了通往热那亚的高速公路，从热那亚我们还要前往撒丁岛。7挡时，V8发动机在3200转/分钟的位置懒洋洋地工作着，此刻第二排的排气管还处于关闭状态。因此California肯定比奔驰SL和捷豹XK-R的噪声大，但并不令人厌烦。

　　在撒丁岛我们终于又感受到了阳光和热浪，在14秒内顶篷分成两部分并缩进后备厢中。把按钮调到“运动”的设置上，把变速器调到手动挡，此时才开始真正的驾驶。在4000转/分钟时发动机桀骜不驯的特性展露无遗，变速就像打枪一样，我回想起Fedeli工程师的话：“我们花了很多精力在减少传动时间上，就California而言，从手触到变速杆到你感到挡位的跳跃应该不超过20毫秒。”这与其他任何变速器的差别是显而易见的，此外挡位很接近（7挡是很有力的），发动机技术有了明显改进。现在谈谈以毫米计算的转向系统，快速而渐进，使你可以把四个轮子准确地定在你想到达的位置，再加上碳纤维陶瓷制动系统（有力而不知疲倦）会使人产生“驾驶这种跑车是多么愉快的一件事”这种感觉。

　　进入Vairano测试区并卸下车上的行李后，Califronia驶入赛道，很快就以3.9秒的0-100公里/小时加速一鸣惊人，而它在1分19秒时就跑完了全部规定的线路。