向宝马看齐 试驾马自达睿翼与宝马320i

　　[XCAR 试驾 原创]

　　一般来说，试驾文章内容中以两辆车或更多车为主题时，基本上都是在做对比试驾。不过这次并不是在做对比，如果您要问那是在做什么？就像标题说的：向宝马3系看齐。本篇试驾的目的就是要看看马自达睿翼能否靠其出色的运动性能，赢得消费者的认可，就像宝马3系那样在人们心中深深地留下了“运动”二字。

　　宝马3系无论在欧洲还是在国内市场，均以动力和操控性闻名。在这个级别中，任何车型想要在操控性上做文章，都要先过宝马3系这一关。但标杆就是标杆，至今还没有哪个厂家敢大言不惭的说，我的产品比宝马3系的操控性更出色，最多是喊出与宝马3系平起平坐的口号。

　　睿翼采用了2.5升直列四缸发动机，最大功率达到了124千瓦（169匹）/6000转，最大扭矩226牛米/4000转，使用5速手自一体变速箱，驱动形式为前置前驱。虽然睿翼没有像宝马3系那样采用前置后驱模式，可能会让不少人觉得从这点上讲就不够运动，但从作为家用轿车更注重的经济性上来讲，前驱明显要在油耗上更占优势，所以咱们也就不必在这里为驱动模式争执不休了。

1. 睿翼发动机最大功率124千瓦

　　在加速测试中可以看到，由于关闭了DSC车身电子稳定系统，在起步动力全部爆发时，前轮难免产生一些小的空转，但瞬间后，抓稳地面的轮胎推动着睿翼向前方冲去。可以看到前悬略有上扬，这是前驱车很难避免的，好在睿翼的悬挂高度本身就较低，所以此时车子身姿的美观性是毫不受影响的。

　　5速手自一体变速箱在加速中表现得非常平顺，没有感受到明显的顿挫感，从加速表中可以看到，加速上升曲线非常平稳，弧度很小。虽然最终10.6秒的成绩不够理想，但这也是为了保证家用轿车舒适性与经济性做出的很大牺牲。

2. 睿翼百公里加速为10.6秒

　　在制动系统方面，睿翼采用的四轮盘刹，而且前轮为通风盘制动，所以100-0公里/小时的制动成绩也是不错的。虽然没有刹入42米的优秀成绩，但42.3米的最终成绩也是令人满意的。

　　制动中可以看到车头有一定的下潜，但后悬并没有被拉伸，所以可以看到悬挂还是有一定稳定性的，不会有发飘的感觉。另外，制动中没有出现跑偏的现象，还是让人很安心的。

　　通过数据表能够看到，制动的最大G值达到了-1G，但随后有一个较明显的反弹，不过后续的制动力还是很稳定的。

3. 睿翼百公里制动成绩为42.3米

　　悬挂系统优秀与否是保障操控性的大前提，宝马之所以在操控性上被用户给予很高的评价，正是因为宝马在底盘以及悬挂结构和调校方面下了很大功夫。不仅是接近前后50：50的重量比，宝马在悬挂材质上也舍得用好料，采用铝制的前双叉臂麦弗逊式独立悬挂，要比普通钢材质的轻30%，更直接的减轻了车头重量，而且铝制前悬对车身动作响应更快，这样才能营造出50：50的完美重量比例。

　　马自达睿翼使用了双横臂扭杆式独立悬挂，采用普通钢材制成。不用想也知道，国产后的马自达睿翼为了迎合国内消费者的需求，将悬挂系统略微调软了些，但这种悬挂形式在国产同级车中已经比较出色了。两车同样采用五连杆式后悬挂，宝马的后轮要兼顾驱动轮的任务，所以在结构上要更紧凑更复杂一些。

　　试驾的宝马320i采用型号为205/55R16的马牌轮胎，马自达睿翼则是205/60R16的韩泰轮胎。

　　在18米绕桩测试中可以明显看到，虽然悬挂由于高速变向有些被压缩，但能感受到悬挂出色的支撑性很好地控制了车身的侧倾角度。即便是驾驶宝马320i穿梭于桩筒间，也难免出现侧倾，同时从图片的对比中能够发现，睿翼与320i的侧倾角度几乎相同。

　　虽然睿翼方向盘控制时的力度与宝马320i相比依然温柔，但在同级别车里已经算得上反馈力大的了。加上精准的方向盘指向，使睿翼具有了非常不错的操控性。而64.1公里/小时的最快绕桩速度是非常不错的，绝对令人满意。

　　向宝马3系看齐是睿翼力求的特点，从该车极为动感的外观就可以让我们了解到，睿翼从一开始就决定了自己的运动路线，这也是为什么要向3系看齐，因为只有向标杆看齐才能让自己做得更好。通过此次试驾我们可以看到，睿翼虽然与真正的宝马3系还有不同的地方，但两者都极力诉求的运动风格确实一致的，至少睿翼在同级日系车中绝对称得上是运动的标杆了。

 　　鸣谢场地提供：

　　北京青泉赢睿汽车运动推广有限公司

　　官方网址：www.raysports.com.cn

　　联系电话：010-88633001

　　移动电话：13910729763

　　联系人：王经理

4. 18米绕桩成绩为64.1公里/小时