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向速腾2.0L说再见试驾速腾1.4TSI+DSG

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2009-09-10 00:35:24 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[XCAR 试驾原创]

　　最大功率85千瓦、最大扭矩170牛米、直列四缸2.0升发动机，虽然这台发动机的数据如今看来并不漂亮，但它曾经为大众做出了重大的贡献，一直坚持到现在。尽管它仍在一些国产大众车型上服役，但在速腾(参数|询价)车型上我们即将和它说再见了(在这里我并没有冒犯速腾2.0车型车主的意思，只是随着技术的不断发展，一些现用技术会被更替是在所难免的事情，敬请谅解。)，因为一汽大众即将推出代替速腾2.0L车型的速腾1.4TSI+DSG车型。

　　虽然之前也曾有过速腾1.4TSI+DSG车型的试驾，但那都是进口车型，而此次试驾的是一汽大众国产的速腾1.4TSI+DSG车型。那么就让我们来看看国产的速腾1.4TSI+DSG车型的表现如何吧。

　　相信速腾的外观已经不需要我过多的赘述了，特别是那些速腾车主们，可能闭着眼睛都能画出爱车的模样了。是的，速腾1.4TSI+DSG车型在体型上毫无变化，而外观也仅是小小地有一点改变，但非常低调，不清楚的话很难发现。

　　从车头部分来看，前脸上是没有任何变化的，造型依旧动感、线条流畅。沿着饱满的腰线由前向后看，熟悉的车身没有什么新的发现。当看到车尾时，一条新增加在车尾的银亮色铬条出现在后备箱盖下沿，而在镀铬条的右上角，TSI字样低调地出现在那里。另外，车尾右上角的SAIGITAR字样的字体也有所改变，显得更艺术更秀气。

1. 车尾加镀铬装饰条

　　富有运动精神的内饰在速腾1.4TSI+DSG车型上依旧沿用，蓝红相间仪表盘醒目、简洁，在激烈驾驶中也很容易看清车辆行驶情况。不过顶配车型并没有配备多功能方向盘，多少显得有点不够厚道，不过定速巡航等功能还是没有被取消的。

　　座椅虽然不带电加热功能，但真皮座椅的舒适度还是非常不错的，椅背两侧对身体的包裹度相当满意，而且在椅背边上可以看到AIRBAG字样，至少证明速腾1.4TSI+DSG在安全方面是非常重视的。

2. 内饰延续运动简洁的风格

　　动力才是速腾1.4TSI+DSG的重点。1.4TSI发动机在5000转时发挥出96千瓦的最大功率，其数值甚至要比欧版1.4TSI发动机多出6千瓦；而在1750转至3500转之间时，则可以爆发出220牛米的最大扭矩，这已经与之前速腾所匹配的1.8T(EA113系列)发动机的最大扭矩相同了。

　　一般情况下，如此强化的发动机，必然在噪音和振动上有所妥协。事实上，这款TSI发动机在怠速时的噪音与Polo(参数|询价)1.4升发动机一样细声细语，关上车门，良好的隔音使引擎声难以察觉。在厂商对这款发动机的介绍中，有画面演示一枚硬币可以立在发动的引擎上不倒，而我们进行了更有难度的挑战，将一根香烟立在发动机上，依然可以稳稳地站在上边。

　　另外，在这款1.4TSI发动机上，大众使用了水冷技术，特别是当发动机熄火后，冷却系统会在电脑的控制下继续为发动机降温，保护涡轮增压系统。而且即便是在粗暴、激烈的驾驶过后，也仍然可以立刻熄灭发动机，这时水冷系统仍然会在电脑的控制下为发动机降温。

　　与1.4TSI发动机相搭配的是7速DSG双离合变速箱。不同于迈腾(参数|询价)2.0TSI的6挡DSG“湿式”变速箱。速腾1.4TSI所配备的是一款“干式”双离合器，不仅结构简单，而且效率更高。但是受于“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低，最大承受值为250牛米。

3. 1.4TSI发动机最大扭矩220牛米

　　在起步阶段，由于涡轮增压器还没有启动，不会像传统变速箱一样，抬起刹车就走，起步反应会略有延迟。不过此时TSI发动机则相当于一个1.4升排量的发动机，能够达到很好的节油效果；随着转速提升，涡轮增压器在1750-3500转就形成220牛米的宽广扭矩平台，尽管实际驾驶中转速到了2000转才感觉到涡轮增压的爆发力，但大部分自然吸气发动机也要到4000-5000rpm才能达到峰值扭矩，再加上DSG变速箱无缝式的换挡过程，在城市中频繁加速，有如行云流水般顺畅。

　　如果您是一位不喜好激烈驾驶的司机，更不希望发动机总处于兴奋状态的话，那这辆搭配了7速DSG双离合变速箱的速腾1.4TSI同样也可以满足您的需求。

　　在一般情况下，虽然不是所有司机都会在2500-3000转区域之间换挡，但大多都会在2000转以后才会换挡。如果以这样的转速换挡用在1.4TSI发动机上，自然会很轻易地使发动机处于最兴奋的状态。不过在7速DSG双离合变速箱的控制下，正常行驶时的转速基本上都处于1500转左右，使车辆以最经济的状态工作。

　　7速DSG双离合变速箱与一般自动变速箱相比，虽然它的换挡时机要低了500转，但工作时的表现却更加平顺。游弋在城市的街道中，转速从一挡开始就很自律地不去越过1500转的禁区，可挡位却一直在根据适合的车速变换。无论加挡或减挡，都仿佛在瞬间完成，悄无声息得没有一丝感觉。若不是盯着转速表和挡位显示屏，我很难知道此时车子已加至几挡，尽管我这个专业试车编辑已经努力在捕捉换挡时产生的震动，哪怕是一丁点的顿挫，可是我失败了。至少在目前量产并投入使用的变速器来说，7速DSG双离合变速箱的表现绝对称得上完美。

　　对于习惯了人工控制自动变速箱加挡的我来说，7速DSG双离合变速箱的出现，不仅让我本就已经无所事事的右手可以更好的去帮助左手，也让我的右脚也变得更加轻松，不必再为了加挡而去“挑逗”油门了。即便是我进行人工干预，也多少有点画蛇添足的味道，因为在我准备让右脚动动的时候，转速的指针已经到达过一次1500转了，而下一次也快到了。我想这时与其让右脚与变速箱比反应，倒不如踏踏实实地在踩好油门的同时，为突发情况做好踩刹车踏板的准备来得省心。

　　从1.4TSI+DSG的组合上来看，绝对可以满足许多消费者的需求，动力、油耗、舒适等多方面都能达到优秀的表现。而且经济的低排放、低油耗，使得这款速腾1.4TSI+DSG也能够加入环保的阵营当中。当然，消费者关心的主要还是价格，具了解速腾1.4TSI+DSG的价格有可能维持在之前速腾2.0车型的水平上，虽然我也希望它能更便宜点，但从TSI+DSG的技术组成上来看，还是物有所值的。

4. 双离合变速箱将转速控制在1500转