[XCAR 原创 试驾]

　　法拉利这个名字我们已经非常熟悉，但也许曾经我们只意识到它代表着速度、金钱、地位以及我们能想到的全部。而今天当我们驾驶它的时候，感受到的却只有那单纯的速度和精心调制的意大利风情。接下来的时间我们将带您体验下法拉利599GTB以及更加贴近F1的F430SC。

　　法拉利599GTB的外观由著名汽车设计公司平尼法瑞纳完成。优雅而修长的车身让我想起北京最早的那辆512TR，但相比之下，这辆599 GTB更加圆润，并且运用了更多高科技的空气部件，使车辆在高速行驶时具有更加出色的稳定性。

　　而对于一款前置发动机的法拉利来说，599 GTB已经做得非常紧凑了，并不算很长的车头内放置着一台V12自然吸气发动机，车头灯也与同门下的612有些相似。车身两侧的进排气道也将整个车身分为上下两层，使599 GTB的整体感更强，而短小的尾部确实让我们不太习惯，毕竟以前的车款大多是中置发动机，在我们印象中这样的设计似乎不属于法拉利。但即便如此，那些热衷于法拉利的车主依然不会放过拥有它的机会，而492.8万的售价恐怕不是任何法拉利车主都能接受的。

　　虽然手工打造是法拉利的特点，但在599 GTB中这一点似乎并不很强烈，在车辆内部，它的运动天性似乎不是最要强调的，这是一种通过精湛的工艺和细致的个性化装饰才能营造出的效果。乘客区域采用了华丽的皮革装饰，而驾驶员区域和控制装置则更多的采用了碳纤维和铝质材料装饰。方向盘上带有manettino旋钮，中央转速表可以选择红色或黄色背景，乘客控制装置可以选用全铝装饰。除此以外，599 GTB还提供了一系列新装备，例如为乘客提供额外支撑的中央把手，以及带有碳纤维侧面支撑的新型电动赛车座椅，但这都是要在经销商处额外加钱才可购买的，是否需要就看车主了，我们还是看看热闹吧。

　　另外，法拉利的个性定制服务可以在经销商处凭自己意愿来选择，而对于更加发烧的车主来说，还可以在法拉利的车工厂内进行个性定制，从某种角度可以说，如果不是事前约定，每一辆已经卖出的法拉利都有所不同，甚至可以说世界上没有一辆相同的法拉利。

　　关于法拉利个性化的选择，我就用一窜可能让你看着头晕的文字来说明：首先车辆颜色就有十几种，如果经销商处没有的，只要你提出方案，法拉利在技术层面能做到的，厂家都可以为你单独设计、制作。而针对座椅的样式更多，若是搭配不同颜色的皮子，恐怕可以在我们眼前出现上百张座椅也没问题。另外，我们还可以选择多种轮毂以及刹车卡钳的颜色等等各种我们喜欢的搭配，从上面所说的这些可以看出，个性定制服务已经成为一个独立的系统，与我们日常买车的宣传册完全不同，这么多的问题我们还是交给法拉利店里的电脑来完成吧，我的大脑已经快记不住了。

　　接下来最吸引我们的就是那套Manettino旋钮。它有有ICE（雪地）、LOW GRIP（低附着力）、SPORT（运动）、RACE（赛车），以及CST取消（关闭所有电子系统）五个模式。它和CST稳定性和牵引力控制系统以及电子悬挂系统联动，在不同模式下，提供不同的电子系统介入程度，充分尊重驾驶者的意愿。同时法拉利也强调，它能确保任何水平的驾驶者都充分发挥出车子的性能，换言之对于高手也不会有过多制纣。电子悬挂系统也会随着Manettino按钮的不同模式而改变软硬程度。

　　作为法拉利创新技术与领先工程技术的集中体现，599 GTB Fiorano是目前为止法拉利生产的性能最高的12缸发动机双门跑车。在发动机的参数中便说明了一切。排量5999cc，马力更是高达103hp/升，而且为了免去更多维护方面的后顾之忧，采用正时链条来驱动两侧凸轮轴，最大限度保证这台发动机点火、进气精准，并且更加耐用，另外，进气和排气凸轮全部带有连续可变的气门正时，这套系统可以更出色的优化高转时扭矩输出，还使日后针对发动机调教变得更加方便。

　　从发动机的数据上看，最大扭矩608N·m / 5600rpm；最大功率620马力/7600rpm，这绝对是不折不扣的性能跑车。同时，599 GTB Fiorano在研发时针对发动机的声音进行了特别设计，降低了进气歧管和排气歧管的共振，精心调教出的V12发动机轰鸣声更加浑厚，即便在高转时也不会像F430那样尖锐而充满激情。

　　变速箱方面，599 GTB Fiorano为了应付608N·m的强大扭矩使用了双片式离合器，最大限度的将所有动力传递至后轮，而与曲轴连接的离合器飞轮也是相当的轻，主要体现在驾驶过程中发动机转速上升和下降都非常快，虽然在硬件上会对低转速的扭力造成些影响，但面对如此大的排量，这点小问题基本就可以忽略不计了，而高转时的爆发力则更加迅猛，整个换挡过程在100毫秒内就能完成，转速表指针基本以跳跃式的速度向上攀升，这样的场景，我只在曾经那台重改GTR R34上见过。

　　另外，599 GTB Fiorano换挡拨片的操作方法也与F430完全相同，左边为减档、右边为加档，并且还可根据个人喜好选装金属或碳纤维材质的换挡拨片，而位于变速箱工作模式选择键旁还有一个L.C辅助起跑按钮，该功能在启动后，只要将刹车踏板踩下，并同时用油门调整至适当的起步转速，随即松开刹车即可，599 GTB Fiorano便会被这台V12发动机扯着冲出起跑线。

　　而在金港这条小赛道中驾驶599 GTB Fiorano时显然没有F430(SC)那么灵敏，另外599 GTB Fiorano所装备的悬挂系统与传统的液压系统不同，采用Magnetorheological（MR）液体的悬挂系统能够对道路状况和驾驶者的操作做出瞬时响应，这是因为悬挂系统内的液体能够在电子控制的磁场作用下改变黏度。这意味着在实际驾驶过程中，由于轮胎附着力始终处于最佳水平，可以显著改善对车身的控制，进而直接提高车辆的操控性和稳定性。

　　其结果是，在加速、制动和转向过程中，车身的侧倾更小，对车辆的控制更强，从而提供更加安全和富有乐趣，但在驾驶599 GTB Fiorano时我们还需收敛一些，毕竟1580kg对于一部跑车来说并不算太轻，这对于制动系统所带来的负担实在不小，若是在高速公路遇到对手时，那就尽情的踩下油门吧，用最短的距离干掉它，随后就收手吧，毕竟驾驶一辆599 GTB Fiorano还是要更加注意自身形象，超跑可不是任何对手的挑战都愿意接招的。

　　虽然430 Scuderia虽然在外形上与F430差别不大，但是细心对比还有很多不同之处。当然，作为一个新车型，法拉利能改变的不仅仅是在外型上，动力、操控上也需要有所提升，否则就不是法拉利。

　　法拉利430 Scuderia是在F430基础上为最热爱运动和最富激情的法拉利客户特别量身订制的V8发动机双门跑车，它的每一处最微小的细节无不体现了毫不妥协的运动风格。这是一款轻快而强大的跑车，提供给驾驶者绝对顶级的驾驶乐趣，无论在公路上还是赛道上。七次赢得世界冠军头衔的迈克尔·舒马赫参与了这款新车的开发工作，将他在多年的赛车生涯中获得的成功经验应用到这款车型中，使得法拉利430 Scuderia的车主能够在日常驾驶中享受到最先进的单座赛车技术。

　　与F430不同，430Scuderia的座椅提供更加硬朗的支撑性，除了优良的包裹性之外，没有什么柔软度可言。每次经过弯道时，夹在大腿两侧的支持部分控制了身体的平衡，如此一来让我手握方向盘时也能有更加平衡的力度。但高速弯时还需用左腿来帮助我控制住坐姿，毕竟三点式安全带在这种性能车上已经不能满足赛道的要求了，相信那些爱玩的车主换上四点式安全带的计划早已完成了。

　　法拉利430 Scuderia发动机有着独特的而有力的轰鸣声，自然吸气式4308cc的V8发动机，它轻量、紧凑，而且是赛车化的干式油底壳设计。虽然干式油底壳得设计更适合高转速运行，但缺点是震动大，当然这对法拉利来说不是问题，驾驶这样一辆性能出色而华丽的跑车谁会在乎那点小问题，再说，也许这样的效果正是那些狂热的车主想要的，而由于干式油底壳结构，检查机油必须在点火运行10分钟左右后才可进行，这对于大多数人来说恐怕还不太习惯。

　　另外，这台V8发动机在转速为8500rpm时可爆发出510马力，设计师们再增大了发动机的功率与扭矩，同时将车身减轻100kg后，430 Scuderia的0-100km/h加速时间则只需3.6秒便可完成。当然，能够有如此出色的性能，还要依靠优异空气动力学设计以及从新调教的发动机，还有F1-SuperFast2变速箱、E-Diff电子差速器和先进的F1-Trac牵引力控制系统。

　　而法拉利430 Scuderia最让我兴奋地还有这台与新调教的发动机相匹配匹配的F1-SuperFast2变速箱，作为当前所有法拉利车型配备的F1变速箱的升级版本，它将换挡时间缩短至60毫秒，这是整个法拉利市售车型系列中换档最快变速箱，也是所有自动机械变速箱的最快记录。而最值得注意的是，法拉利公司是按照加速间隙来计算换挡时间的，而不仅仅是接合挡位所需的时间。换挡过程的各个阶段是同时进行的（不是按顺序进行）。对于F1-SuperFast2变速箱而言，极富创新性的发动机和变速箱综合控制系统可以通过离合器的分离和接合而允许挡位的分离/接合一定程度上同时进行。

　　另外，430 Scuderia配备了带有CCM（碳-陶瓷）制动盘的特殊制动系统，由于车辆性能的提升，制动盘的尺寸也进一步加大。前制动盘的直径比F430车型增加了18 mm，并且具有更高的散热性能，以消除因车辆性能的提升而产生的额外热量，此外，制动盘还拥有更高的抗磨损能力和更高的效率。这种制动盘配合6活塞制动卡钳，为车辆的卓越性能提供了最出色的保障，同样重要的是，在赛道上长时间驾驶时也能提供始终如一的制动性能。

　　在赛道上尽情奔跑，才是法拉利跑车存在的目的。任何人只有亲身在赛道上体验过，才能意会到我说的这一点。而当你意会到这一点之后，你就会觉得对于那些买台法拉利摆在那里“收藏”的人来说，是何等暴殄天物了。

　　ICE（冰雪）：车辆性能受到显著限制（稳定性和牵引力控制系统发挥最大作用），以获得最大的稳定性——在非常湿滑的状况下（雪或冰）驾驶时不可或缺。

　　LOW GRIP（低附着力）：此设置用来保证在干燥或潮湿路面上的稳定性。因此，建议在较差的附着力条件下（雨天）、多砂道路、严重破损道路或呈波浪形起伏的沥青道路上使用。与ICE模式不同的是，在该模式下驾驶者仍然可以使用F1换挡拨片进行换挡。

　　SPORT（运动）：这是标准设置，在稳定性和性能之间达到最佳平衡，适合在开阔道路上使用。此位置在最大性能和安全性之间提供了最适当的折衷。与前两种模式相比，SPORT模式对自适应悬挂系统采取了更具运动风格的设置，使车辆在高速行驶时的性能、操控性和稳定性达到最佳状态。

　　RACE（赛车）：此设置只能在赛道上使用。在该模式下，换挡更迅速，以缩短换挡时间。CST系统的作用被降低至最低水平（只有在绝对必要时，发动机管理系统才会削减发动机的性能）。

　　CST：用来启动或关闭稳定性和牵引力控制系统。当manettino旋钮选择为关闭时，驾驶者拥有对车辆响应的完全控制。对驾驶者起辅助作用的电子系统仅包括那些无法取消的功能，例如ABS和EBD（电子制动力分配）。

　　细心的朋友会发现，在430 Scuderia车型上少了雪地模式，而多了一个CT按钮。430 Scuderia取消了F430车型提供的冰雪（ICE）设置，而提供了新的CT-（关闭牵引力控制系统）设置。该设置能够关闭车辆的牵引力控制系统，但是与CST设置不同，它保留了稳定性控制系统的功能，保证了一定水平的安全性。

　　与这两款法拉利短暂接触后，我们意识到，叫它艺术品或是有钱人的玩具都已经无所谓了。即便某些比它便宜一倍的跑车也能拥有更出色的性能，但在品牌这个级别上确实是不可比拟的，再加上大家对法拉利的各种顶礼膜拜，它与我们的距离也不断拉大，索性我们还是在自己的能力范围内自得其乐吧。