虽然关于欧宝的并购案还有着太多太多的不确定性，通用，麦格纳，俄联储银行以及欧宝工会的关系在新欧宝中的关系还尚未理清，但这显然并不妨碍欧宝新品在中国的受欢迎程度，无论是基于欧宝Delta II平台的科鲁兹还是刚刚上市的新君威都表现出了强大的竞争能力，那么肯定要紧随其后来到中国市场的欧宝新雅特是否也能再创辉煌呢？
从未有过的高度
虽然欧宝的这款新车生不逢时，但这并不影响它在两厢掀背市场上的战斗力
这款新欧宝雅特的到来可谓生不逢时，东家GM刚刚从破产危局中走出不久，自家的欧宝品牌又被打包出售了，不过坚强的雅特还是顶住了来自各方的压力横空出世，而且在我们看来它的确达到了前所未有的高度。在欧洲市场上雅特这款小车可是有着非常重要的意义，很多欧洲媒体在试驾了这款新雅特之后都给出了极高的评价，并认为在未来的十二个月里的紧凑级掀背车市场上，它将非常有可能成为新的霸主。要知道这样的说法可不是随便说说，首先它要迈过的就是掀背车中的巨人新高尔夫和福克斯，为了实现这一点它必须全面获得提升，在设计，技术和操控上都有最出色的表现。
非常俊朗的前脸上锁采用的鹰眼头灯相当犀利，细节方面的表现也很充分
在欧洲市场上，通用车子的最大问题在于他们的车子缺乏明显的销售亮点，比如福特的卖点就非常明确，设计也相当大胆前卫，而大众则以稳健的身姿见长，同时在技术上也足够先进前卫。这样以来留给通用可做的文章其实并不多，不过从新雅特的开发方式上来说，通用显然将目标首先放在了它的造型设计上。
虽然在运动性上新车并不是同级中最出色的，但从设计上来看却是最前卫的
在欧宝的新车序列中，实际上并不乏优秀的设计产品，比如欧宝的Insignia就是很好的例子，这款被评为2009年度欧洲年度车的中级轿车在设计上就相当富有竞争力，基于它设计开发的国产新君威的出色表现更是说明了好的设计是不分国界的。因此新欧宝从君威的身上来获取设计元素也就不是什么奇怪的事情了，只是它做的更加出色罢了。
宽阔的尾部设计是欧宝新雅特最值得称赞的地方，厚重而又简洁
在我们的眼中，它看起来最性感的地方恰巧不是它的前段设计，而是来自尾部的造型，简洁利落的尾部细节以及比老款更宽的后轮距使它看起来相当扎实，稳定，据称在车型开发上，这款新雅特也将会非常丰富，除了现在的五门版车型以外，还有三门版，休旅版，Coupe版，敞篷版等车型将紧随其后与大家见面。总之从造型设计上来看，虽然依旧无法超越经典的高尔夫六代，但相比于福特的福克斯的确要前卫的多，这无疑令新雅特占有了不少先机。
在中控台的设计上新雅特采用了大量的按键设计，这的确给使用造成了不小的困难
在内饰的设计上，新雅特也充分借鉴了新君威的设计元素，包括镀铬的仪表板，厚重的三辐转向盘都是我们所熟识的设计。在内饰工艺和用料方面，雅特依旧沿承了欧系车的精致与细腻，在配置上也很实用，除了蓝牙电话，卫星导航，还有非常舒适的车内灯光以及定速巡航等日常使用所必备的配置。不过很早我们就从谍照上发现的问题在这款试驾新车上也并没有得到解决，那就是中控台按键太多的问题，四十余个按键使用起来的确是一个问题，对新手来说不拿着手册好好学习一番还真无法很快搞明白。
它的转向盘可以进行前后和上下四方向调节，因此你可以非常容易找到自己的位置
此外它比较宽大的A柱对视线也有一定的影响，在山路行驶时，坐在驾驶位置上的我在右前方的确有比较大的盲区，这一点的确是个问题。因为它的转向盘可以进行四方向调节，座椅的调节范围也很大，因此可以非常轻松的找到合适自己的位置，但就是这个宽大的A柱让整个舒适的感觉打了不少折扣。
在后排空间上它宽度表现不错，只是在腿部空间上还是稍显局促一些
在空间感受上它也并不比竞争对手逊色。车长达到了4.42米，比高尔夫长了20厘米，比欧版的福特福克斯则增加了5厘米，此外在头部空间方面也能够满足1.8米左右驾驶者的空间需求，只是后排腿部空间还是稍显局促，不过在这个级别的车子中，这基本上算不上是什么问题。
运动不是全部
经过重新设计的后悬挂系统占用的空间更小，但在操控性上受到的影响并不大
欧宝的底盘设计工程师对我们说运动感并不是这款新雅特所追求的全部目标，因此单说运动表现的确与福克斯有一定差距，但问题在于它的意义是在福克斯和高六之间找到一个更合适的点，因此它的设计者为其配备了一个新颖的后悬系统以替换上一代的多连杆悬挂设计，也就是全新的Watt’s link。从我们的感受上来说这套新悬挂能够拥有与多连杆悬挂相似的劈弯性能，同时又能有效的减少对驾驶舱和行李箱空间的占用，可谓一举两得。
新雅特的提速能力相当强劲，与它年轻运动的外观形成了很好的呼应
而另一个提高底盘性能表现的技术则是它选装的FlexRide底盘控制系统。这项底盘技术与欧版的新君威相同，都是通过仪表板上的按键来选择油门，悬挂和转向辅助的三种设置，包括了：标准，运动和舒适。这项功能在我们使用的过程中效果的确相当明显，不同的设置能够带来截然不同的感受，在运动模式下的感觉非常强悍，车体的侧倾能够有效的得到抑制，但在驾乘舒适性上并没有受到明显的损失，这的确很实用。
打开它的运动模式，车子的悬挂会变得更加硬朗，从而有效抑制弯道侧倾
在转向精度方面也比老款有了不小的提高，完全没有了中间旷量，这是因为它的转向助力电动机由转向柱的位置移到了齿条上。在英国市场上的这个系统还进行了单独的个性化调整，降低助力转向力度以满足英国车主的口味。无论怎么说重新设计的转向系统避免了以前的电动转向助力系统路感模糊的问题，但比起福特的液压助力转向系统还是要感觉更实用一些。这也就是为什么我们说新雅特的定位实际上是在福特福克斯和高尔夫之间寻找空隙，也就是说即便在运动能力上不如福克斯，但在长途行驶的舒适性上它却是更加强大。
这套通用的全新动力系统在燃油经济性和技术先进性方面都有不小的提高
在动力系统的配置上在欧洲有一半的雅特采用的是柴油版本，因此这次欧宝也带来了三款柴油车来给我们试驾，分别是1.7升的两款和一款2.0升车型。不过我们的试驾车所配备的还是1.6升的178马力Ecotec涡轮增压发动机，最大扭矩220牛米，百公里加速时间只需7.9秒。美中不足的是它的涡轮迟滞现象比较明显，因此从整体上来说这并不是一款相当运动的钢炮型小车，而真正的雅特VXR运动版车型则要到两年后才能出来。
总结：
虽然新欧宝雅特的运动能力并不一定能够完胜目前市场上的所有对手，但它却在均衡性上取得了不小的成绩。翻开通用近期推出的热销新车中，虽然在同级市场上有不少车型要更加运动，但这并没有影响到这些基于欧宝的别克车的销量，而这样的规律也将会在即将进入中国的新雅特上再次被发扬光大。
