新凯越HRV换标产品 试驾沃克斯豪尔雅特

    高尔夫6即将上市，这款重量级两厢掀背车再次进入到中国市场，关注度自然不低，在欧洲，高尔夫6的主要对手是欧宝雅特（挂沃克斯豪尔商标也叫雅特，以下统称欧宝雅特），而在国内，凯越HRV将会是它的对手，因为新一代凯越HRV就是换标的雅特，这款新车的性能表现，也是所有人关注的热点。

    虽然也是一款重量级车型，但雅特的现状可没有高尔夫6那么光鲜亮丽，大东家通用已经破产重组，属于泥菩萨过河自身难保，二东家欧宝面临被卖，并且到底归谁还没有最终结论。新一代雅特的问世可以说是背负着巨大的压力和希望，不过从试驾中我们感觉到，这款车的含金量确实不低，是一款让人兴奋的作品。

    上一代的欧宝产品都属于硬朗男人，见楞见角的设计思路让他个性分明，和高尔夫、欧版思域以及卡罗拉这些车放到一起，很容易将雅特和其他几款车的风格进行区分，阳刚的雅特俨然一副硬汉形象。

    新雅特的外形有了翻天覆地的变化，采用了圆润柔软的车身曲线，不过评心而论，这款新车的外形并不算惊艳，看过之后也不会留下太深的回忆，进气格栅的造型有些像i30，而圆润的车身让雅特缺少了性格。

    当然雅特这次的变化并非无章可循，由于欧宝Insignia（新君威）将替代老款的威达，所以后来者雅特自然要遵循大哥的家族特征。这样一来，我们也能发现车灯其实和insignia有些相似，进气格栅由于尺寸变小，所以并非多辐条样式，但总体形状还是相差不多的。

    在车型方面，雅特也提供了丰富的选择方案，有眼前摆放的5门掀背版，也有将来会上市的3门掀背版，敞篷版以及Coupe车型。如此众多的车型目的应该只有一个，那就是紧紧咬住领头羊大众高尔夫以及大红大紫的福特福克斯。

    内饰设计思路同样要遵循insignia，但还是有一定的不同，首先中控台的整体轮廓类似三角形，将前排乘客包裹在内。另外车内大量使用了银色装饰条，配合深黑色的内饰，再加上柔和的车内灯光，效果自然十分出色。

1. 外观采用新君威风格

    中控面板和insignia基本相似，密密麻麻的按钮排列整齐，也很有档次感，不足之处在于繁多的按钮整合度不高，增加了使用难度，另外在行车时调整功能也不是那么方便。粗壮的三幅方向盘并不是insignia的4辐样式，但造型依旧运动。

    空间没能成为雅特的亮点有些遗憾，后排乘客的腿部空间略显局促，相比注重舒适性的高尔夫要差了不少，和福克斯基本打成平手。行李箱空间让人满意，装得下出游需要的多数物品，平整的行李箱实用性很高，配合可以折叠的后排座椅，灵活性同样得到保证。

    接下来该考察雅特的行驶表现了，新一代车型并没有为了追赶福克斯或者是高尔夫而走极端，工程师也表示，新雅特是一款将运动性和舒适性相结合的产品。为了达到这个目的，新一代雅特更换了后悬挂系统来替代老款的多连杆后悬挂，并将其命名为Watt’s link。从设计端的角度来看，这套悬挂系统在高速稳定性以及过弯时跟随性跟老款类似，而在减少占用驾驶舱和行李箱空间方面却有很好的表现。

    此外选装的FlexRide底盘控制系统，驾驶员能够在舒适、标准和运动之间进行选择，不同的模式下，油门、悬挂以及转向系统都会有所变化。例如在舒适模式下，动力输出会更加平缓，转向也会变得轻柔，而在运动模式下，油门响应开始变得积极，悬挂的硬度也有所调整，极限状态下的支撑性相比舒适模式有很大的提升。

    全新的转向助力系统也是一大亮点，通过将电动机由转向柱的位置移到了齿条上，减少了方向盘中间的空量，也就是说指向更加准确，而且路感也比以往变得清晰，驾驶员能沟通过方向盘来感知路面的情况。而电动助力转向相比传统的液压结构，能够调整不通速度下的转向力度，舒适性要更出色。

    在欧洲，柴油车是主力，所以欧宝为雅特提供了多款柴油发动机，包括1.7L和2.0L以。不过我们试驾的是一款1.6L涡轮增压发动机，这款机器目前用在新君威身上，也将会在不久放在科鲁兹身上，它能够爆发178马力，最大扭矩达到了220Nm，这款强悍的发动机让雅特从静止加速到96km/h只需要7.9秒，而涡轮会较早的介入，所以迟滞的影响并不大。当然如果觉得还不过瘾，别忘了欧宝的御用改装厂，到时雅特OPC版本的出现会和高尔夫GTI以及福克斯ST产生激烈的竞争。

    ● 编辑总结：

    对于国内用户来说，雅特即将以新凯越HRV的身份出现，相比现款车型，新车在血统上要更加纯粹，欧洲的设计的确值得期待。动力方面引入国内后将会是1.6、1.8以及1.6T的组合，与高尔夫以及福克斯相比，新凯越HRV的优势并不明显，所以想让消费者认可，就需要有较高的性价比和过硬的质量。

2. 操控性与舒适性相结合