凭借自己的德国出身，欧宝在通用阵营中占有相当重要的地位。在平台化泛滥的通用产品目录里，欧宝的车型只见输出，不见贴牌。这是因为德国血统是欧宝最宝贵的基因，也是其最重要的卖点，通用不忍心将其边缘化。例如在国内正火的别克新君威，其实就是现款欧宝Insignia。欧宝对于中国市场并不陌生，当年开启10万元小车之门的别克赛欧，就是著名的欧宝可赛。而在国内被冠以“大黄蜂”称号的雪佛兰克鲁兹，正是基于欧宝Delta II平台打造的车型。作为紧凑级市场的另类，欧宝雅特也迎来了换代。

作为第四代车型，2010款欧宝雅特的进步是显而易见的：车身更优美，空间更大，配置更丰富。凭借倍增的实力，2010款欧宝雅特将直面大众高尔夫6和福特福克斯，这两款车可是市场上的绝对宠儿，也是国内车市上炙手可热的车型。坊间传闻上海通用的新别克凯越将脱胎于2010款欧宝雅特，一场鏖战不可避免了。

欧宝的车型一向惊艳，新车型更是如此。欧宝Insignia的前卫造型在欧洲获奖无数，在国内贴牌生产的别克新君威即使发动机软肋，仍然叫座叫好。而2010款欧宝新雅特的造型更是大胆前卫。

前脸上，2010款欧宝雅特偏向简洁。单凤眼大灯像精灵一般透出灵气，大灯轮廓与宝马最新的家族大灯有着某种相似。中网格栅上的宽幅镀铬装饰条显得自然而高档，与之相比国内车型常见的镀铬贴片简直就是山寨。发动机盖上有三条凸起的筋，为简洁的大曲面车头增添了几分动感。前脸下方，硕大的进气格栅保证了呼吸的畅快，菱形雾灯分列左右，让我想起了马自达3的设计。

尾部是2010款欧宝雅特的出彩之处。极度倾斜的后车窗将车内空间拓展至最大，尾灯在轮廓上与前大灯保持一致，并被不规则轮廓的后车门分隔开。一体化保险杠饱满圆润，没有雾灯没有台阶，像性感的臀部。

站在车身侧面，我发现2010款欧宝雅特继承成了上一代的修长身段，并将“宽大”发扬光大。五门掀背款式下，车身没有丝毫局促，车门的尺寸犹如房车一般。A柱倾斜的角度大大超过了我的预料，但车顶看上去并不单薄。前后车轮处的轮眉都极力外延，像赛车一般，增添了许多运动元素。

尺寸方面，2010款欧宝雅特的车身长度达到了4.42米，比老款车型增加了17厘米，明显要比同级别其他两厢车大得多。同时，轴距至少增加了7厘米，内部空间和行驶舒适性都得到了改善。

坐在驾驶员的位置上，倾斜度很大的挡风玻璃和中控台让人有不错的空间感。我甚至产生了车前部分很短的错觉，这都是挡风玻璃惹的祸。2010款欧宝雅特前排的头部空间并没有因为太过倾斜的A柱而有压迫感，空间还算充裕。但A柱太过粗大，我的视野宽度受到很大影响，这如果出现在赛车里将是致命的设计。

两大两小圆形的仪表盘对称地分布在仪表盘上，并不出彩。在内饰的设计上，新雅特也充分借鉴了欧宝Insignia（别克新君威）的设计元素，包括镀铬的仪表板和厚重的三辐转向盘，都是我们所熟识的设计。在内饰工艺和用料方面，雅特依旧沿承了欧系车的精致与细腻。

在配置上也很实用，除了蓝牙电话，卫星导航，还有非常舒适的车内灯光以及定速巡航等日常使用所必备的配置。但我似乎处于一个困境中，因为中控台上按键实在太多太多了，四十余个按键使用起来的确是一个问题，使用说明书应该比《007之择日而亡》里邦德座驾那本还要厚吧。

2010款欧宝雅特的座椅还算舒服，前排还可以选装非常棒的人体工程学座椅，作为家用很舒适，对喜好动的驾驶员来说也有足够的侧向支撑。后排空间也同样令人满意，中等身高的乘客不用担心头部和腿部空间，都有足够的空余量。

2010款欧宝雅特的发动机目录里共有四款汽油机和四款柴油机。汽油机方面有两种排量：1.4L和1.6L，每种排量都有自然吸气和涡轮增压型号。马力方面，1.4 Ecotec和1.6 Ecotec的最大功率分别为100马力和114马力，涡轮增压型号的最大功率分别为139马力和179马力。我们试驾的是1.4 Ecotec涡轮增压型号。

1.4 Ecotec涡轮增压是我看来最符合2010款欧宝雅特定位的发动机，马力够用，价格不是最高。这款发动机在4900rpm就能爆发最大功率139马力，这个转速在四款发动机中是最低的。在1850rpm至4900rpm区间爆发最大扭矩200Nm，涡轮增压的优势得到充分体现。

在路上，发动机的马力像2010款欧宝雅特的外形一样，动感但不极端，这样的感觉正是此类五门掀背轿车最正确的取向。加速的推背感和涡轮的咆哮声让我兴奋不已，当然，这车离小钢炮还远着呢。

6速手动变速箱平淡无奇，而6速自动变速箱却只在涡轮增压车型上提供选装，这涡轮对欧洲市场还是国内市场，都不够合理。选装的FlexRide底盘控制系统给动态行驶特性带来了质的飞跃。这项底盘技术与欧宝Insignia相同，但别克新君威却毫不留情地将其阉割掉。我可以通过仪表板上的按键来选择油门，悬挂和转向辅助的三种设置，包括标准，运动和舒适三种模式。尤其在运动模式下，发动机对油门的响应犹如跑车一样迅猛，悬架也极其硬朗，在过弯时车体的侧倾能够有效的得到抑制，劈弯自然而犀利。但即使是运动模式下，驾乘舒适性也没有受到明显的损失，这的确很不容易。

在驾驶时我又发现了车身结构的一处瑕疵，那就是C柱。A柱影响视线是我已经预计到了，但C柱在倒车时也会造成不小的盲区。看来造型上的求美势必造成功能上的损失，可2010款欧宝雅特似乎没有取舍好。

总结

2010款欧宝雅特让我眼前一亮，造型和动力都能成为其卖点。而繁琐的中控台和变速箱的搭配则可能是最大的劣势。即将进入国内，我们期待2010款欧宝雅特能有本土化的改变以适应中国市场。如果厂家能如此贴心，打败大众高尔夫6和福特福克斯也是有可能的。