[XCAR 原创 试驾]
前言：连日的阴雨，早已让我们的心情变得与天气一样压抑至极，甚至走在不太拥堵的高速公路时都不那么清醒，直到我爬出金港赛车场那BT的隧道，眼前这一抹亮丽的色彩和耳边咆哮的V10发动机终于将我唤醒。仔细想想，其实源自奥迪Quattro技术的四驱系统基本成为了兰博基尼现役跑车的标准配置，蛮牛难以驾驭的本色和原始的驾驶乐趣在出厂时就已经被驯化了，这对于铁杆车迷来说甚至一度很难接受。而现在，兰博基尼终于推出了Gallardo LP550-2，它只专注于纯粹的驾驶乐趣，索性我们就在在转向过度中找点乐子吧。
Gallardo LP550-2刀切斧砍般的楔型车身是童叟无欺的兰博基尼风范，虽然没有那些轻量化版本与特别纪念版让人感到惊喜空力套件，但这样的Gallardo才让我们觉得将它停在街角的路边也并不为过。
相比更多同级别跑车而言，Gallardo LP550-2显得更加精致小巧，短短的车头配以夸张的水箱进气口，充分显示出其浓郁的力量感。而从车门至车尾的线条则显得更加结实，似乎没有经过任何焊接，与生俱来就是一个整体。虽然车尾的小尾翼没有更高级的LP 570-4那样夸张，但与车身平行的造型看上去也更加斯文。
全新设计的驾驶舱让人深深感受到兰博基尼旨在提高细节设计上的良苦用心。老款车型中驾驶舱相对简陋乏味的风格已经完全不见踪影，取而代之的是更讲究的用料、更精致的做工，以及兰博基尼跑车罕见的一丝高科技感，留下的是依旧强烈的战斗风格。
而驾驶舱被大面积真皮包裹，同时配上那些让人赏心悦目的铝制装饰板，如果愿意的话，将它们全部换为碳纤维面也不是不可以，当然，作为一位Gallardo的车主，应该不会在乎这点“小钱”。另外皮革连接处用与车身同色的明线缝纫滚边，装饰性很强，而且看上去做工甚是精美，可谓一举两得。
至于外观、内饰方面的话题我们就到这吧，无论你喜欢夸张还是保守，兰博基尼店内的那几大箱选装件标本足以让你在一周内看花眼。而这两后驱的大玩具跑起来的感受才是我们更关心的。
在我脑海中的资料里不断翻阅后，终于想起了上一款适合在街道上行驶的后驱兰博基尼是1999年出品的Diablo GT，它搭载了为GT2赛车而改造的567马力5,992毫升V12发动机。从那时起，只有某些赛道版的车型配置两轮驱动，例如2003年推出的Murcièlago R-GT，由德国改装厂Reiter Engineering和奥迪运动部门共同开发。
而我们眼前这辆Gallardo LP550-2就是兰博基尼家族中为数不多后驱车，LP550-2的含义是这样的，其中LP代表了Longitudinale Posteriore，这个意大利文的意思是“发动机后置，纵向排列”，550则代表这台5.2升V10发动机可以输出550匹马力，并且采用后轮驱动。
北京金港赛道：由澳大利亚专业设计师Michael McDonough设计，符合国际汽联赛道安全标准的三级赛道。全长2.4公里，路面最窄12米，最宽20米。16处弯道，14个裁判点，12个摄像位，连续弯道多达4处。
终于躺进Gallardo LP550-2的驾驶座，其实用“躺”来形容一点也不为过，只是这张真皮包裹的赛车座椅实在有点硬，而且8方向的电动调节也仅在选装范围内。一切就绪后，我们迫不及待的动身开进赛道，但在维修区通道低速行驶这段路程中，Gallardo LP550-2所传递给我的感受并不像在驾驶一辆超跑，除了调教硬朗的避震器外，其它的一切都显得那么柔和，甚至在赛道模式下换档都不那么突兀。
而在冲进赛道后，Gallardo LP550-2给我的第一感受就是稳定性较高。由于车身重量分配比较偏后，外加前235/35 ZR19和后295/35 ZR19的轮胎搭配，在车辆重心转移不太夸张的情况下，LP550-2都表现出轻微推头的迹象，对于这样一台大马力后驱跑车来说，这样的效果似乎更加安全。
Gallardo LP550-2在金港赛道中的两个连续右弯中的表现也出乎我们预料，由于赛道此处年久失修，颠簸比较严重，原本硬朗的避震器此时也是韧性十足，能让车辆4个车轮牢牢与地面贴合，保证了其最大抓地了。
而在金港后场这条长近500米的直路中，Gallardo LP550-2的那台V10 5.2发动机才得以完全发力，最大功率550马力/8000转，最大扭矩540牛米的数据毫无过滤传递至我们身上，直至刹车点前时足以加速至170km/h左右（0-100km/h：3.9秒）。另外，奥迪旗下的S8也在使用这款V10 5.2发动机，只是调教上略有差别，但用来推动这辆仅重1380kg的Gallardo LP550-2来说已经绰绰有余了。
但紧接而来的弯道也不得不让我们大力制动，此时脚下前8、后4的制动卡钳显现出了其极高的制动性能，虽然脚感偏重，但这并不影响我们的制动距离。另外，由于路面过于湿滑，Gallardo LP550-2装备的ESP电子稳定系统此时也有介入，原本认为ESP就不应该出现在超跑上，现在仔细想想其实还是很有必要的，最起码对于这辆550马力的后驱车来说是必要的。
结语：在我所驾驶过的超跑中，如果以100分满分标准，我愿给Gallardo LP550-2打出90分，毕竟相比它的竞争对手，Gallardo LP550-2提供了更精致的内饰，丰富的配置，但在跑车的纯粹性上还有些许提高空间。倘若能换上那台让人神往的手动变速箱，我相信连Balboni（兰博基尼试车手）也会觉得非常满意。
