对于雪佛兰科帕奇我们并不陌生，他称得上是城市SUV 中的硬汉──得益于可靠性很高的适时四驱系统和较好的通过性能，然而他也有温情的一面──安静的驾驶环境和从容的操控体验，这在2010款科帕奇上体现得尤为突出。

作为一款紧凑级进口SUV，科帕奇在上市之初表现不俗，但随着近两年不断有新的对手加入，城市SUV 被赋予新的时尚内涵，市场竞争渐趋白热化起来，科帕奇所感受到的压力可想而知。因此，希望将科帕奇从“乡间”拉回到“城市”，对上海通用来说不失为明智之举，就市场本身而言，这恐怕也是一种必然的选择。

我们试驾的是一辆3.2 升V6，除一些细部外，外观和内饰没有太大改动。方向盘前面的仪表组经过了重新设计，左右两个独立圆盘──发动机转速和时速表，中间是油表和水温表，相比老款设计布局更加简洁，仪表盘中央增加了一圈绿线后，读数显得更加清晰。中控台和车门内饰板在材料选择上也做出了一定的调整，无论是视觉上还是手感都比以前更加细腻，同时做工也出众了许多，使这款车的品质感大为加强。

他的全铝发动机，拥有进排气可变正时系统，即DVVT，最大功率169 千瓦，最大扭矩297 牛米。数据算不上特别突出，但最大扭矩的发动机转速却只有3200 转/ 分钟，且在1500 转/ 分钟时既能到达一个宽阔的扭矩高原，这就意味着这辆车在加速性上相比同级对手拥有了不少先天优势。同时，发动机缸径也较大，为89 毫米，更接近典型SUV 的特点。

2010 款科帕奇被定义为都市高性能SUV，这一点在我们的试驾过程中得到了充分的验证。

虽然这辆试驾车的车重达到了1800 千克，但他的冲刺能力丝毫不容小视，起步迅猛有力，甚至会伴随着一定的推背感，这使得他每次都能在绿灯放行时第一个冲过十字路口。相比加速，制动表现似乎更加能给人以自信。你可以自如地、略带狂放地在道路上驰骋，完成一系列超车、并线等动作。他的前后轮均采用通风盘式制动器，并配备有牵引力控制系统TCS、电子稳定系统ESP 以及电子防翻滚系统ARP，另外他还拥有6 个安全气囊，包括前排侧气囊，丰富的主、被动安全配置应该说是该车的一大亮点。

和3.2 升V6 发动机相配合的是一台5 挡手自一体变速器，换挡平顺，低速挡位响应尤其迅速，通常在发动机刚刚到达2000 转/ 分钟时即能完成换挡，最大程度地发挥出扭矩传递的效率。平顺所体现的另一个特点是它十分安静，即使是在急加速的高负荷状态下，它的声音也没有显著变化，这使得驾驶者在任何时候都会感到从容不迫。发动机舱的隔音处理效果也很不错，传至车内的声响始终低沉、和缓，听不到什么恼人的杂音，起步和加速时虽然没有大排量发动机那种令人心醉的宏大混响，但声浪起伏依然能够被清晰地辨别出来，且声浪相对于速度变化的反馈非常直接，使这款车增加了不少驾驶乐趣，这也是美系SUV 的一个特点。

操控及舒适性方面，科帕奇同样也兼顾得很周到，但总体说来似乎更偏舒适一些。科帕奇采用了通用北美设计的Theta 平台，虽然属于紧凑和中型SUV 平台，但Theta 实际上是基于通用的Epsilon 轿车平台开发而来的。这款车采用了4 轮独立悬架设计，前部为麦弗逊式，后部则为4 连杆结构，并拥有高度自适应系统，能够根据车辆的载重情况调整悬架角度，使前后始终保持最佳的水平状态，从而有效抑制了行驶及转弯过程中车身姿态的多余动作。

由于科帕奇本身拥有良好的通过性能──最小离地间隙达200 毫米，悬架系统行程较长，且避振软硬适中，因此底盘能够很好地过滤掉路面带来的冲击，同时依然能保留不错的路感，即使他采用的是18 英寸车轮，即使是行驶在一些破损严重的铺装路段，你也不会感觉到有严重的颠簸感，这一点在同级对手中是不多见的。

新款科帕奇沿袭了4 辐方向盘设计，尺寸较大，集成的多媒体、巡航等功能按钮设计简约、明了。我们试驾的V6 版本采用的是电子液压随速转向系统，低速和高速中的转向都很精准，反应也还算灵敏，只是反馈有些模糊。

对于一款轴距2705 毫米的紧凑级车来讲，米的转向半径可能算不上十分出色，科帕奇的外观尺寸在同级别中也是最大的，长宽高分别达到4635 毫米、1870 毫米和1755 毫米，然而当你穿行于交通稠密的街头巷尾时，你绝不会抱怨车身笨重、拖沓，相反，良好的后轮循迹性和适时四驱系统会使驾驶者感觉得心应手，加上前方开阔的视线，因此在这个环节上，科帕奇的操控体验明显优于一般的轿车。

谈到科帕奇的操控性能，不能不再次提及他的适时四驱系统。他的中央差速器不同于许多对手所采用的湿式耦合式设计，而是采用了电控多片离合器结构，属刚性连接。当前轮发生打滑或抓地力不足时，车辆由正常行驶中的前驱模式转入四驱模式的切换速度更快（只有0.2 秒），且能够完全锁止，前后扭矩分配可达到50% ：50%，因此在湿滑路面上，科帕奇的这套适时四驱系统要更加可靠。值得注意的是，在牵引力控制系统TCS 的干预下，科帕奇的四驱能力往往会进一步得到加强。当中央差速器锁止后，如果前后轴上任何一个车轮再次打滑，TCS 会主动对其实施制动，从而将部分扭矩传递给同轴的另一个车轮，相当于起到了限滑差速器的作用。正如前文中所述，当运用到城市道路上时，科帕奇的适时四驱系统依旧可以称是他的“独门密器”，这使他在繁华的都市中同样不乏驾驶乐趣。

2010 款科帕奇共有3 款车型，2.4 升手动挡5 座、2.4 升自动挡7 座以及3.2 升自动挡座旗舰版。7 座和灵活的内部空间将成为新款科帕奇的另一个主要卖点。由于车长和轴距的限制，他的第三排座椅实际上只能容下儿童或身材矮小的乘客，但毕竟是目前唯一的一款紧凑级7 座SUV，如果只是在城市中作短途行驶，这个第三排座椅还是相当实用的。

配置方面调整不多，发动机护板、登车踏板等成为了全系标配，2.4 升手动挡车型增加了电加热座椅，2.4 升自动挡还增加了6 碟CD，等等。除做工及品质感提升外，科帕奇总体上仍保持了简洁、干练的风格，只是更加强调出一种都市的洒脱；同时价格调整后，高性能的升V6 7座旗舰版将凭借明显的性价优势成为主打车型，进一步加剧城市SUV 的竞争。相比以往的硬汉形象，如今他似乎更容易吸引那些精明而精力充沛的客户，那些喜欢穿着西装驾驶SUV，偶尔在都市中寻找激情的实干家。