豪华版GO Kart 冒雨试驾莲花Elise SC

　　费力地跨过门坎、爬出车室，双手还不免有些颤抖；彷佛又去Go Kart场跑了好几圈，不过我身后的，却是一辆不折不扣的道路用车－Lotus Elise SC。

　　在Ferrari、Lamborghini、Aston Martin等纯种跑车厂当中，来自英国的Lotus，硬是选择了一条与众不同的路。与其它纯种跑车厂动辄400、500匹的最大马力相比，Lotus即便是现行旗舰车款Evora，最大马力也不过280匹；然而，Lotus仍能在纯种跑车厂中占有一席之地，其背后最主要的关键，即是「轻量化」。

　　台湾地区专营纯种跑车代理的嘉鎷兴业，2009年再次拿下英国Lotus的在台代理权。在嘉鎷的操作下，Lotus旗下的Elise和Exige车系也成为首波登陆台湾的前锋产品。为了让台湾地区媒体与消费者先期了解Lotus的品牌精神与产品实力，总代理便先行提供小改款前的Elise SE，让媒体先情体验Lotus的性能魅力。

　　自拉开车门的瞬间，Lotus的「轻量化」概念已了然于心。Elise SC的座舱，基本上可用「一眼望穿」来形容它。门坎、车室底板、中控台之处，随处可见赤裸裸的铝合金车架外露，丝毫不加过多修饰；乘客座双眼所及，铝合金休息踏板及底板中央的铝合金隔板，也大胆直接地施以镂空打洞处理，在最细微的地方仍不忘减轻车重。

　　在轻量化的最高指导原则下，过余花俏的豪华配备难见于Elise SC座舱之中。早期Lotus车款素以「斯巴达」风格著称，举凡空调、音响、电动窗等配备皆付之如阙，坐上Lotus只能从事「驾驶」一件事情；然而台湾地区导入的Elise SC，则将Alpine音响和空调系统纳为标配项目，让驾驶不再仅是享受「单纯」的驾驭乐趣，舒适化考虑也能一并满足。

　　要钻进Elise SC的座舱，也是另一项独特的体验。Elise SC的底盘离地距离甚短，两组座椅几乎是直接固定在底盘上方；加上相当粗厚的车门门坎，基本上很难以传统的方式坐进车舱。驾驶必需先坐在门坎上，再将双脚踏入车室；双手双脚取得支撑后，再进一步将屁股和上半身移进座舱内。