[XCAR 试驾 原创]

前言：“退”不是退却或是退步，“退”在有如战场的商场更有一份战略气息。而对景逸1.5L而言，退意味着减少了300毫升的排气量，降低了2.59万元的售价，或许还有一些相关配置。但换回的却是更具竞争力的产品和市场。

风行景逸上市已有3年了，但说实话在大街上看见它的机率并不高。不可否认这其中有产品自身的一些设计质量问题影响了销售，但更主要的方面应该是在价格上，作为刚刚涉足轿车市场的东风风行，给自己起步定位有些偏高。

搭载1.8T发动机+5速自动变速箱的动力总成，一次性冲压的车身，这些硬货是在同级别市场中多数合资品牌也不敢跟进的大胆投入。可是，由于经验和准备的欠缺，景逸并没有在一开始就将这些优势凸显出来。

直到2010款景逸上市，一些设计、工艺上的不足才开始有所改观。但是8.58-14.58万的价格区间左右了其总体销量的基数。而1.5升排量的景逸恰恰很好的弥补了景逸车系的总体布局。

精明的人肯定已经在想，换一套动力总成便宜2万5千余元，配置上都会有哪些变化？1.5升的动力到底够不够用？能在节油方面体现多少价值？那我们就先从外观配置说起。

景逸1.5XL在外观上变化不大，最大的区别就是增加驾驶员侧的MIVEC标识和车尾的1.5XL车标，在其它方面与1.8L款型保持一致。

轮胎由1.8L景逸的205胎宽改为195，其实就目前的宽度而言，满足日常使用已是绰绰有余，而缩减一厘米能对降低油耗带来一定帮助。不过，佳通轮胎属于质地较硬的耐久型轮胎，对于明显定位于经济型家用两厢车的景逸1.5XL，厂家做出这样的配置调整也无可厚非。

虽然1.5XL作为主打性价比的车型，但在很多方面厂家还是保留了景逸在外观设计上的基调。集成LED转向灯的车外后视镜，车尾的鸭尾扰流板，都让景逸1.5XL最大程度的延续着外观卖相上的优势。

车厢内部维持了景逸原有的设计布局，但是在色彩搭配和贴面材料上，景逸1.5XL稍有变化。相比之前更大面积的银色喷漆，现在的上深下浅的黑黄色彩搭配，看起来要更加简洁有整体感。没有因为价格的下探而让内饰显得廉价欠缺档次。

看得出在用料和做工上，厂家仍在不断提升着模具和组装工艺。车内各处的接缝都比较细密匀称，在试驾过程中也未发现中控台或车身传来的异响，工艺质量已经达到或接近合资品牌的水准。

在电子设备方面却还有提升的空间，比如仪表盘的亮度和色调以及字体的大小可以更人性化一些。既然将仪表放置于中间是为了更方便驾驶员读取讯息，那就应该将这一理念体现得更为到位。音响主机采用的模块化安装，面板的操控界面一般而且塑料感很强，但好在拥有USB接口，用户可以方便的加载自己喜欢的收听内容。

内部空间一直是景逸的最大卖点之一，而在1.5XL上市后，更是让景逸成为这一价位级别中最具性价比的“加大号”两厢车。而在舒适度上，座椅的皮质和支撑性还算不错，虽然坐上去并不是那种非常安逸的柔软，但是良好的支撑性能使长时间乘坐不容易感觉腰酸背疼。车内的三个拉手依旧带有阻尼设计，收放比较有质感。

在一些细节上，景逸1.5保持了1.8L车型的整体水平，并未因为要拉低车价和刻意的缩减很多值得肯定的实用配置。

很多细节糅合在一起就能体现出对待产品的用心程度，或是厂商对待客户的诚意。也许这两处地方并不占用多少成本，但作为消费者会从一些类似的地方获得更多心里安慰，让他更觉得物有所值。

景逸之前的最小排量是1.8升，现在换用1.5升的发动机，似乎有点小马拉大车的感觉。但是这台沈阳三菱的4A91S发动机，在动力输出上表现并不弱，最大功率达到88千瓦，最大扭矩为143牛·米，这在同排量发动机中属于比较出色的成绩。

景逸1.5XL搭载的沈阳三菱4A91S发动机属于三菱4A9系列，是三菱在2004年与奔驰合作研发的一款小型四缸汽油机。该系列拥有多个排量，最初计划由位于德国图林根的发动机工厂生产，用于配备奔驰Smart和三菱车系的多款车型，但最后因为资金等原因，三菱退出图林根工厂。虽然三菱与奔驰的合作没能继续，但4A9系列却是被三菱和奔驰给予厚望的一款小排量自然吸气发动机，无论是技术含量、动力输出、燃油经济性、尾气排放、可靠性上都达到了较高水平。

厂家称安排在青岛试驾，除了这边风景宜人，还有一点就是道路坡路很多，能让我们在试驾过程中更多体会景逸1.5XL的动力表现。而在实际驾驶中也发现，这台1.5升发动机应付人员满载上坡倒不至于吃力，只要放在合适的转速（2000-3000转）和挡位上，驾驶起来还是很轻松的。

景逸1.5XL驾驶起来很容易上手，转向力度和油门、离合踏板都比较轻盈，但也不失适中的回馈响应性。刹车踏板的渐进性不错，没有旷量，制动效果也比较让人放心。不过，发动机在中高转速下的噪音比较明显，切入一挡和倒挡时需要适当给油，依靠怠速驱动很容易熄火，但只要车稍微移动起来，电子油门对喷油量的控制就会更加合理。

景逸的底盘并不软，在平坦的路面上支撑感很强，过弯也不会有太大的侧倾。即便拥有相对轿车更高的车身重心，保持中高速过弯不会出现令人不安的重心转移。但是在稍微破损的道路上，颠簸还是有的，好在较厚的胎壁和刚性不错的车身，没有让我们在车内感觉到任何异响和生硬的冲击感。

但值得说明的是，景逸1.5XL在车辆净重上较1.8L款型轻了250公斤。这其中除了动力总成上的变化，应该还在其它方面有所改动。具体还包括哪些方面还需要进一步核实，但从底盘的回馈来看，似乎并没有缩水的感觉。

最后总结：如果，这款1.5升排量的景逸再早一年上市，相信我们现在见到它的机率会要高出很多。即便是没有了对1.6升以下排量的政策扶持，目前景逸的预定销售情况已经让厂家尝到了甜头。我们不需要在此列出一个具体的数据，只需等待时日，留意在大街上看见景逸的次数，我想这将是对它真实市场表现的最好举证。