FSV和FRV一样，都是华晨的轿车系列中最受欢迎的车型，从去年上市到现在，他的月均销量始终保持在4000台左右，成绩虽然略逊于FRV，但在同级别车型的销量排行榜上也能名列前茅。但华晨人显然并不满足于这一现状，在经过一些改变后，2010款FSV的销售目标直指"月均万台"，这可是个惊人的数字，2010款FSV能有那么大本事么？
当年刚上市时，FSV沉稳成熟的外形设计就备受好评，也很快登上了不少政府机关部门采购的车型目录。虽然他的上市时间比两厢的"同胞兄弟"FRV晚了一些，但这两款车的外形设计基本是同步进行的，因此FS V并不像许多从两厢车衍生而来三厢车一样，给人一种"两厢车加个屁股"的感觉，反倒是饱满大气的线条和三厢的型式，让他和充满年轻活力的两厢FRV在市场上的指向泾渭分明。
作为一次小改款，此番来到我们面前的2010款FSV在外观上变化并不多，不过倒是挺明显——精致的镀铬横条前格栅取代了前代车型黑色的网格状格栅，和尾部的镀铬装饰遥相呼应，也让他几乎撇清了外观上的运动感，而更加偏向成熟和稳重。除此之外，他在外形上没有进行更多变化，依然是从车尾一直伸展到车头的笔直腰线，形状独特的头灯和尾灯，看起来显得强壮有力的轮眉和发动机舱盖，还有华晨精心设计的尾部车标：行李厢开启按钮和钥匙孔都藏在里面。但我们也注意到，行李厢门和发动机舱盖关闭后的缝隙依然有些扎眼，尽管其他地方的作用都还不错，但华晨在钣金工艺和装配方面依然需要继续提高。
新款FSV 的内室方面则没有什么变化，依然以黑色、米色和银色搭配，车前面板虽然以塑料件为主，但镀铬细节的搭配为车内装饰提升了不少质感。中央面板上的信息显示、音响控制和空调控制几个区域自上而下，井井有条。最上面的液晶显示条可以显示时间、平均油耗、续航里程和车外温度。
音响控制区域按键很大，驾驶员在路上控制起来很方便，而精英版车型还在方向盘上配置了音响控制按键，进一步提高了音响操作的便捷性。不过这套音响系统没有文件夹跳选功能，而且显示屏上没有曲目名称的显示，因此在播放MP3光盘或者用USB接口播放MP3时，大量曲目的切换只能逐首歌地向后翻查，有点费劲。USB和AUX音频接口就藏在空调控制区下方的盖板里，但如果接入的设备尺寸过大，会对吸烟的乘客使用下方的烟灰盒有一定影响。虽然在实际测试过程中，空调的制冷能力差强人意，不过空调控制区域中间的显示屏经过镀铬饰条的点缀，成为了中控面板上的最大亮点，连对视觉效果一向挑剔的王永老师都对这一部分的设计大加赞赏。
FSV的驾驶员座椅可以进行包括腰部支撑在内的手动8向调节，无论是谁，给自己找个舒服的坐姿都不是难事。此外，在2580毫米轴距的支持下，他的前后排空间也都一如既往地宽敞，后排座椅可以4/6分放倒，虽然难以和行李厢地板平齐，但在需要装载较多行李时，也能为增加行李厢空间做出不少贡献。
相比于宽敞的乘坐空间，FSV在各种车内储物空间的设计上就显得有些粗枝大叶了。中央扶手箱空间不大，而且"凸"字型的不规则形状有些奇怪，但前排乘客至少还有手套箱和车门上的水瓶架可用，驾驶席车门上方的眼镜盒也算是体贴周到。但后排乘客就没什么好待遇了，除了前排座椅背面的储物袋，我们在后排找来找去，也只在扶手箱后面摸到了一个烟灰盒，你要是不介意的话，可以把手机放在里面，好空出手来端稳你那烫手的咖啡杯。
看起来2010款FSV只是在前格栅上做了一些改动？可不止如此，有些内在的改变才更显示了华晨的厚道和用心。之前排量1495毫升的4A15发动机已经悄悄地被1499毫升的4A91S发动机所取代。这款最大功率105马力，最大扭矩141牛米的4A91S发动机与4A15相比，最大功率和最大扭矩分别提高了3马力和6牛米。在性能提升的同时，工信部公布的7.1升/百公里综合工况油耗却比4A15的7.4升/百公里有所降低。而在我们的测试中，经过长距离的高速公路和一段城市道路行驶后，车前的显示屏告诉我们，测试车在全程开启空调的情况下平均油耗只有6.9升/百公里。在起步和中低速行驶时，这款新发动机输出的动力比较充沛，特别是当转速超过3000转/分时，能明显感到加速度的提升。但毕竟这部发动机的排量也只是1.5升，一旦车速达到120公里/小时，特别是开着空调时，再进一步提速就显得有些力不从心了。另外，由于发动机舱盖内部没有铺设隔音棉，因此在高转速行驶时，发动机舱里传出的声音成了车内噪音不可分割的重要组成部分。
新款FSV在变速器和制动系统方面都没有什么变化，5挡手动变速器技术很成熟，油门和离合踏板配合起来非常舒适自如。换挡手柄的行程距离较短，但也许由于我们测试的是未经磨合的新车，换挡的过程没有去年测试前一代车型时那样平顺。同时，新款F S V也有配置4挡自动变速器的车型，给消费者提供了更多的选择空间。前后盘式的制动系统在整个测试过程中始终让人很放心，车尾的高位制动灯更增加了紧急制动时的安全系数。和上一代车型一样，2010款FSV的底盘调校比较柔软，显然是为了提高乘客的舒适性，但在消除掉了更多颠簸的同时，他在高速转弯时会产生比较明显的侧倾，车尾在弯道中的反应也有些迟缓。此外，2010款FSV还悄悄将转向系统的液压助力升级为电子助力，转向控制力度随着车速提高的变化更加显而易见。
总体来说，经过小幅改款的2010款FSV依然延续着老款车型宽敞舒适的特色，而细节的变化则让他在外观上更加坚决彻底地走起成熟稳重的路线。同时，他的燃油经济性也在不失性能的前提下进一步提升。测试的间歇，总会有人上前来围观我们这辆火红的座驾，打听他的价格，也大都在一番环顾后对他倍加肯定。我们对他上市后能否达到月销量破万的高度还不敢妄下结论，但他超越老款的销售成绩应该指日可待。
