[XCAR 试驾 原创]

　　前言：或许不少人都曾在海边沙滩上、草原的开阔地中驾驶过那些国内小厂制造的四轮摩托，其实称那些为“玩具”一点也不过，因为除了短暂的乐趣外，甚至没能给我们留下什么印象。而眼前这些被称为ATV的全地形车，拥有了真正意义的四轮驱动系统、差速锁、高低速分动箱、甚至我们认为只有硬派越野车才装备的绞盘，在装备了这么全面的配置后，我们称其为“专业工具”似乎更恰当一些。

　　ATV的含义：ATV是All Terrain Vehicle（全地形车）的缩写。在上世纪80年代的美国便开始流行。由于它简单，易操控并拥有几乎完美的越野能力，出生后就被广泛用于各类野外运输作业中，并加入各国军队。由于它出色的野外表现，也让它拥有了越来越多的FANS，使得ATV风潮由北美、欧洲、大洋洲一直蔓延至全球并开始出现专业ATV比赛，而大约在3至4年前我国才开始出现民间的ATV用户。

　　而本次我们的主角便是ATV圈中大名鼎鼎的北极星（POLARIS）又名：普蕾莉斯，在美国本土主要经营重型摩托车，与著名的Harley-Davidson（哈雷戴维森）平起平坐。

　　根据ATV的外观，我们可以把它理解为一台四轮摩托车，此次试驾的便是其中顶级的--运动家850 XP EPS。它装备了一台排量850cc双缸中置水冷发动机，采用单定制凸轮轴结构，并配备电控燃油喷射系统，最大功率：52kw，比一辆1.1L的奇瑞QQ还要多出2kw，这样的动力用来推动仅362公斤车身来说绝对的绰绰有余了。

　　从外观来看，其实北极星这款顶级的850 XP EPS并不算太大，甚至与我们印象中的那些娱乐型玩具基本一样，长*宽*高分别为：2197/1210/1480（mm），轮距为：1450mm，离地高度286mm。从以上数据来看，北极星这款850 XP EPS的车身极为紧凑、小巧，对于越野及山地探险等活动都会更加便捷。

　　另外，在撒野之前我们还要穿戴些专业护具，包括：头盔、护目镜、护胸以及摩托车专用手套，虽然这些行头对我们来说是个负担，不过相比不幸受伤的后果，还是忍耐一下吧。

　　一切就绪后，我们终于准备上车走人了，不过眼前这块液晶仪表又勾起了我的兴趣，它综合车辆全部的行驶信息，其中包括了发动机转速、行驶里程数、水温、油温以及驱动形式，一点也不逊色于那些价格昂贵的越野车。

　　而对于摩托车，最令我难忘的就是脚踩的挂挡方式，尤其在停车时找1挡与2挡间的空挡位置，是个很费鞋的活儿。而这辆北极星850 XP EPS采用了像汽车的自动挡一样的换挡杆，直接用手就可以操作，省去了离合器，也省去了脚上的工作，从这点上它更容易被初学者接受。

　　既然说到变速箱，那也不得不说说它的转动系统，北极星所有车型都采用了轴传动的方式，虽然对于动力来说多少有些损失，但其可靠性绝对是链条转动不可代替的。另外，这台变速箱还具备了下坡辅助制动功能，只是工作原理并非汽车中的ABS点刹，而是采用发动机的动力制动，可靠性较高。

　　罗嗦了这么半天我们还是赶紧开动吧，其实基本的驾驶技巧，普通人很快就能掌握。慢速转弯时转动车把至欲转弯方向，上半身稍微前倾，双脚踩稳，体重置于外侧踏板上，以上半身取得平衡，油门保持定速。高速时，基本操作和低速时转弯相同，不同的是为了平衡和更大的离心力，身体要往转弯的反向稍倾斜，这如同驾驶摩托车的压弯技巧。

　　在实际驾驶时，850 XP EPS的动力更是让我们意外，将近70马力的输出，全靠一根手指来控制似乎并没有想象的容易，但在适应了一段时间后，却发现自身体力消耗过大，毕竟跟一个如此大马力的家伙叫劲后果可想而知。

　　不过总的来说，这款ATV还算比较容易驾驶，前后双A臂的悬挂结构很大程度上帮我们吸收了路面传来的震动，而且前避震行程229mm，后避震行程254mm，对于请走恶略路况时的帮助更加明显，最起码可以有效减轻了我们依靠身体来为车身做平衡的顾虑，只需坐稳加油前进。

　　结语：对于那些喜好越野的朋友来说AVT车型的确是个不错的选择，小巧、灵活、动力强劲，只不过拥有这一切要付出的的代价也不便宜，全部车型从8-20万不等。而对于那些已经出手，将ATV托在自己心爱的SUV身后的朋友而言，你的一举一动绝对可以让人眼红一阵子了。