F1赛场试驾兰博基尼Gallardo LP550-2

    兰博基尼Gallardo LP550-2虽然动力略微减少了一点，但取消的四驱系统也令整车重量变得更轻了，整车的性能不是降低，而是进一步提高了，同时，对驾驶者驾驶技术的要求也提升了。

    如果你自认为是一个可以充分享受驾驶乐趣的人，那么，兰博基尼今天就为你带来了一款真正可以享受极致驾驶乐趣的机器，法拉利458在它面前也不得不承认，兰博基尼LP550-2是给真正的驾驶者准备的。而它究竟具备怎样，我们也只有到了F1国际赛车场上才能真正检验它的实力。

    真正的高性能跑车，必须在专业的赛车场上驾驶才能发挥出它的全部极限，不过在尝试探索兰博基尼Gallardo LP550-2的极限性能前，我个人建议最好还是先提高一下自身的驾驶技术，因为，不是有了“钞票”就能体验的到的，需要你的身体和你的驾驶技术都达到了可以充分发挥车辆性能的水平才能真正体会到极致的驾驶乐趣。

    联动刹车，降挡补油，除了你不用独立操作离合器，驾驶兰博基尼Gallardo LP550-2充分享受驾驶乐趣如同赛车一般，虽然在关键时刻，特别调校的ESP电子稳定程序会最后拉你一吧，但同时也少了享受真正驾驶乐趣的机会。

    后驱的兰博基尼Gallardo LP550-2的脾气同四驱版本的车型可是大相径庭，它需要你精确细微的“呵护“它，如果你对它发脾气，或者是粗暴的操控它，它会用它的暴脾气来对付你。

    正黄色是兰博基尼的标志色涂装，不过无论选择什么颜色，都无法掩盖住它后轴前安放的一台5.2升V10引擎所迸发的550匹马力的强大动力输出。

    也许过去是被四驱系统保护着，或者说是被其约束着，释放了前轮的动力输出，令真正属于体验驾驶乐趣的中置后驱布局重新附体，令本来就性能出众的兰博基尼Gallardo显得更加本色了，而这份本色就是超级跑车的驾驶乐趣。

    从外形上看，我们很难区分它同四驱版本的区别，但测试车手Valentino Balboni的心血却全都注入到了兰博基尼Gallardo LP550-2之中，只有那些骨灰级的测试车手才能调校出如此优秀的驾驶机器，而现在那些受牵引力控制系统束缚的F1车手们是完成不了的。

    无论是外形，还是细节，你对兰博基尼Gallardo LP550-2无可挑剔，因为这些机械的整合造就的是测试车手Valentino Balboni多年赛车驾驶经验的积累，而我们现在只需直接享受成果即可。

    好车必然少不了美女的陪衬，不过体验驾驶乐趣才是核心，只是奢华的派对少了这些必然失色不少，感觉就和真的赛场氛围一样，赛车女郎无疑为整个赛场平添了无尽活力。

    兰博基尼Gallardo LP550-2的外形设计与整个Gallardo家族的外形设计并无太大的出入，你只有通过位于侧进气口前端的标志才能予以区分，不过经典的设计已经足够好了，又何必画蛇添足呢。

    兰博基尼Gallardo Superleggera拥有特殊的空气动力套件，这当然是基于它高性能的需要，而Spydeer则体现出了敞篷车的独特风格，不过无论外形细节如何变化，兰博基尼Gallardo LP550-2的整体造型却完全继承了Gallardo家族的风格。

    也许从细节处你很难将兰博基尼Gallardo LP550-2与兰博基尼Gallardo LP560-4区分开来，即使是通过轮毂这一以往最明显的标志来区分，只有位于发动机侧进气口前方的标识才恩呢个真正一窥它们的区别。

    外形上虽然相比兰博基尼Gallardo LP560-4变化不大，但从骨子里它却蜕变成了真正的传统超级跑车，中置发动机，强大的动力只传递给后轮用于驱动车辆前行，你需要极其精确的驾驶才能驯服这头“蛮牛”。

    入主大众集团后，兰博基尼彻底摆脱了原有给人留下的印象，虽然有人批评它细节模仿了奥迪，但做工和用料上的提升却是不争的事实，难道人们怀念传统也会喜欢过去的粗糙么，我却非常赞同现在追求精工细作的兰博基尼，因为确实无可挑剔。

    获得了德国工程师的帮助，一个传统的意大利跑车品牌获得了重生的机会，性能自不必说，但整体做工却拥有了德国标准，一部拥有意大利激情的跑车再配上德国的精良做工，我想这才在真正的完美统一。

    曾经有人抱怨过超级跑车倒车时的视野，兰博基尼也不例外，你可以说它完全没有后方视野，不过，为了弥补这项不足，一个摄像头配合中控台上的液晶显示屏就可以轻松帮你搞定停车入位。

    国内的消费者目前还无法享受到手动挡车型所带来的驾驶乐趣，不过这并未减少它的驾驶乐趣，因为即使是F1赛车，也早就进入到了半自动变速器时代，而手动挡车型还是留给那些骨灰级的车迷们享受吧，毕竟他们锤炼自己的驾驶技术至少超过10年了。

    检验兰博基尼Gallardo LP550-2的性能还得开上赛道才能体味，理论上的550匹马力的最大功率输出以及540牛米的强大扭矩只有上了赛道才能完全得到发挥，而中置引擎后轮驱动这个典型的赛车布局也将最大限度的发挥它的极致操控表现。

    上车，调整好驾驶座椅，系好安全带，如果你对自己的驾驶技术有信心，将换挡模式调整到Sport模式，Corsa模式建议在充分熟悉车辆后再使用，一切准备就绪后，拨一下位于方向盘右侧的拨片升到一挡就可以出发了。

    V10，5.2升缸内直喷自然吸气发动机被重新调校了，虽然理论数据相比四驱车型降低了10匹马力，但550匹的马力却全部作用于两个后轮，配合中置引擎的布局，使得整车的操控表现更加接近赛车的驾驶感受。

    驶出最后一个弯，在车子接近纠正至直线行驶时，全油门加速，一次换挡，可能只有一次眨眼的机会，转速又升到了你必须再加一个档，直到加到最高6挡的位置，你又得全力刹车，当转速低于5000转时降一个挡位，当进入一号弯前降挡到第4挡，入弯，含着油门继续右转，再继续降低一个挡位，保持转速，直到快要出弯，再降到2挡，全油门出弯，车子会呈现一点转向过度，会帮助你进一步调整车头指向出弯的方向。

    需要提醒的是，在全力联动刹车的同时，你不得不同时进行补油的动作，如果你不这样做，强大的牵引力会使得车辆尾部有些许摆动，令整个制动过程变得不稳定，这点在五号弯前的减速过程表现尤为明显。

    五号弯前不仅需要你全力制动，还需要你连续降四个挡，退到二挡才能通过，而每一次降挡都必须补一点油，这样使得转速保持顺畅，令牵引力不足以影响到整个制动过程的平顺性。

    由于兰博基尼Gallardo LP550-2是纯后轮驱动，强大的扭矩在帮助车辆加速同时也会影响联动刹车时的车辆稳定性，这就需要拥有更高的驾驶技术来克服这一传统超级跑车的制动表现，而驯服的过程就是享受驾驶乐趣的过程。

    驶入最后一个弯前是一个连续的S弯，同样需要降到二挡才能通过，而些许的转向过度会帮助你将车头更早的指向出弯的方向，这是四驱车型不能平顺完成的，而却是后驱车型独有的驾驶乐趣，想要征服兰博基尼Gallardo LP550-2，先从提高自己的驾驶技术开始吧。