优雅、脱俗，浓郁的和风气息，一向是英菲尼迪这家日系豪华品牌产品给人的印象，刻意营造出的家族风貌，以及散发的日系风情，也许淡淡的、像微风轻拂一般，然而总能清楚知晓，这辆从面前驶过的，是辆来自英菲尼迪之手的产品。
带着一丝恬静，放慢心情的步调，试车组展开与英菲尼迪 M车系入门产品M25一天的相处。虽然新世代M车系的外表，早已在发表会以及Safety Shield体验活动中有所接触，然而M车系浑圆而饱满，同时带有几分前卫大胆的外形线条，仍然深深吸引着目光。今年6月下旬的发表会中，M车系首席设计师大泽辰夫先生与副设计师入江慎一郎先生表示，以之为发想灵感的大自然力量，正透过M25的外形线条袭来。
以2.5升VQ25HR V6发动机为动力心脏的M25，拥有与M37相同车身尺码与空间表现，却具有更出色的平均油耗，以及税金优势。
望向M25，视线很难不为这一世代M车系饱满而充满力道的外表吸引。以大自然力量为设计灵感的外型，诚然是波涛的化身，不仅发动机盖的曲线如此，由车头划向车尾的线条，更写出类似海浪的起伏，搭配饱满上扬的车尾设计，让整辆车充满流动的动感线条。首席设计师大泽辰夫先生与副设计师入江慎一郎先生谈到的自然力量，也以波浪般的线条，活灵活现地展现在我们眼中。
原厂设计师表示M车系的设计灵感──大自然力量，以深具波浪流动感的车身线条现于外。
当然，若只有波浪般的优雅，那仅仅只是浪漫的曲线而已，并不足以展现大自然的力道。夸张、尺寸巨大的镀铬水箱护罩，搭配锐利的头灯线条，才是力道的展现，也是吸引目光的焦点。大面积水箱护罩与锐利的鹰眼头灯搭配下，怒目而视般的视觉效果，彷佛点醒人们自然的可敬，在以优雅线条展示大自然的亲和之外，也以充满力道的车头造型，体现大自然力量的可畏。
正面大面积的镀铬水箱罩，搭配锐利的头灯线条，让M车系的车头充满张力，也让大自然力量中的「力量」，透过怒目而视的面容体现。
优雅且望而生畏、冲突却巧妙融合的外型设计，是对于M25的第一印象。拉开车门把手，车室内部又是如何？更是心中燃起的问号，究竟这辆以大自然为设计概念的产品，要如何给予车内乘员「自然」的感受。
打开M25车门，宽敞且舒适的真皮座椅顿时映入眼帘。接着移动双脚，坐上驾驶座的真皮座椅，与椅面接触的身体传来与视觉相同的感受，「舒适」是踏入M25座舱的第一印象，搭配前座附有电动腰靠的8向电动调整座椅，以及电动4向调整方向盘，驾驶能够轻易找出最适当也最舒服的姿势。另外，英菲尼迪也为M25副驾驶座的真皮座椅搭配8向电动调整功能与电动腰靠，以及与驾驶座同有的座椅通风、加热功能，让舒适的乘座感受并非只有驾驶独享。
拉开车门把手，首先映入眼帘的，是宽大的真皮座椅，附有电动腰靠的8向电动调整功能，以及4项电动调整方向盘，能够让驾驶快速调整出最适当也舒适的坐姿。
环视座舱，M车系设计师的话语仍言犹在耳，「自然」仍是M车系的设计主轴，无论外观或是内饰，都是贯穿这世代M车系产品的概念。英菲尼迪采用质感甚佳的木纹饰板做为装饰，搭配中控、仪表总成、车门饰板的曲面剪裁，让M25车室充满柔和的线条。仔细一看，由车门饰板一路连贯，穿越仪表、中控台一直到另一侧车门的线条，也如同其外在的波涛设计一般，像是流过座舱的水流，轻柔且温和，也体现了M车系「自然」的设计概念。
充满波浪流动线条的外观，内饰要如何呈现「自然」概念，便是心中燃起的问号。M25的车室，透过温暖的木纹饰板，搭配波浪弧线设计的车室设计，营造温暖且柔和的座舱氛围。
另外，值得一提的是本次裕隆日产提供车辆所搭载的Forest AC森林浴空调系统，这套列为M25选用配备的森林浴空调，在空调系统中加入Aroma芳香精油，并且透过间歇性出风与自动调整风向，营造出与林间微风吹拂类似的感受。实际开启Forest AC森林浴空调，空调的表现的确未如一般空调只是一味地由设定好的角度与风量送风那样死板，间歇性且不定向的吹送，还真让人有置身山林之间的感受。也让M车系强调的自然，有了画龙点睛之效。只是这套Forest AC森林浴空调并未列入M25标配清单之中，期望在车室内也能享受自然的消费者，仅能够多花些银两添购。
除了视觉上的感受外，原厂也为M25提供Forest AC森林浴空调作为选配，以仿真自然微风的空调系统，让车室内也能有清新自然的感受。图中有树木图案的按钮，便是Forest AC森林浴空调启动按钮。
以M25车长4945mm的尺码，绝对不仅只是驾驶人导向的产品，舒适的乘坐感受，也并非前座乘客的专属。拜2900mm的轴距所赐，M25也拥有相当程度的后座空间，即便前座已是以将近180cm身材进行调整，以笔者176cm的身高，坐进后座仍然有相当充裕的腿部空间，并未显得局促。就连由外观看来，M25近似Coupe的线条可能会影响的头部空间，也有不俗的表现，并未因为屈就外形而感到压迫。
乘坐后座的实际行路感受，也如同其带来的视觉效果一般，宽敞舒适。在市区道路行驶中，若行经坑洞或是不平路面，M25悬挂系统优异的吸震效果让后座乘客并未感受太多的跳动，只感觉得到一阵起伏，便随即恢复平静，搭配宽裕的空间与舒适的座椅，以及肃静性良好的车室，若非看着窗外景色流逝，会有一种如坐家中沙发的错觉。就M25级距的客层，早已并非只要求热血驾驭感受的消费者，舒适的氛围与乘坐感受，也是在考虑的范围之中，以M25的表现而言也并未逊色。
家族中老大哥M37列为标准配备的Safety Shield行车安全整合系统，以及Eco Pedal节能油门踏板，虽然在M25之上只能增额选购，然而英菲尼迪原厂本次也特地安排全套选配加持的M25车型供试车组体验。当行车模式旋钮转换为「Eco」节能模式时，不仅仪表中央屏幕会显示「Eco」字样，当行车计算机分析油门力道并未达到最佳油耗表现的同时，仪表板上的节能指示灯号也会亮起，提醒驾驶减轻油门踩踏力道，以达最佳油耗表现。另外，Eco Pedal节能油门踏板也会于节能指示灯亮起的同时作动，以反馈力道将油门踏板回推，驾驶必须以更大的力道才能将油门踩深，让驾驶知道这样的动作将会增加车辆的油耗。
M车系所标配的行车模式选择，除了常见的Sport运动模式外，也具有Eco节能模式可供驾驶选择。当排档座下方的旋钮转入Eco模式，仪表板中央行车计算机的显示屏幕，便会出现Eco字样显示车辆现正处于Eco节能模式。
在原厂表示能够节省5%燃油消耗，同时帮助消费者节省荷包的Eco Pedal节能油门踏板外。本次体验的M25也搭载Safety Shield行车安全整合系统，整合BSI盲点侧撞预防、LDP车道偏移指示、DCA车距控制辅助以及ICC全速域定速巡航等主动安全科技。透过光学测距仪、后保杆两侧的远距雷达，以及挡风玻璃上方的光学镜头，形成防护网团团将M25包覆，主动告知驾驶周遭可能的危险因子，避免意外事故的发生。 实际在市街道路运用上，M25所搭载的Safety Shield行车安全整合系统，也都能在切换车道、距离前车过近，或是偏移车道时发出警告，提醒驾驶驾驶注意目前采取的动作可能导致危险发生。举例而言，在市区走走停停时，DCA车距控制辅助系统，也能有效侦测与前车距离，主动调整车距甚至给予煞车辅助。另外，BSI盲点侧撞预防系统不仅能够侦测一般车辆，在机车骑士进入侦测范围内时也能有效作动，对于拥挤市区行驶而言，不仅能够分摊驾驶部分压力，同时也带来不小的便利性。
按下发动机启动钮，右脚往油门踏板移动，发动机盖下的2.5升V6发动机顺顺地带动超过1700公斤的庞大身躯。以M25车长4945mm、车宽1845mm的体型而言，走在熙来攘往的市区街道，让车道显得有些拥挤。不过，发动机盖下那具拥有218匹最大马力与253牛米扭力峰值的VQ25HR V6发动机，搭配7速手自一体变速箱，也能让体型不小的M25在车流量不小的车阵中悠游穿梭，就算遇上慢车、需要重踩油门超车的时刻，这具2.5升V6发动机也能应付，不至陷于泥淖而无法脱身。
拥有218匹最大马力与253牛米扭力峰值的2.5升VQ25HR V6发动机，面对M25超过1700公斤的体重，在市区行驶上仍是游刃有余、轻松自在。
在足以负担1734公斤车重的2.5升V6发动机与7速手自一体变速箱的动力搭配外，若没有舒服的行路感受，也无法让驾驶与乘客拥有悠闲在车河穿梭的感受，M25于这点之中，已算是相当出色。手握的方向盘，虽然有着不小的辅助力道，转动起来也相当轻手，然而该有的路感回馈也未见妥协，驾驶仍然能藉由方向盘的回馈，感受前轮所压过的路面。同时，M25底盘的反应，也可以使驾驶清晰明白四颗轮子下的状况。
虽然舒适是与M25接触的最大感受，然而该有的路感回馈也未见妥协，驾驶仍然能藉由方向盘的回馈，感受前轮所压过的路面。同时，M25底盘的反应，也可以使驾驶清晰明白四颗轮子下的状况。
与此同时，在天秤上稍向舒适倾斜的底盘调教，也让M25在面对坑洞、桥梁伸缩缝，甚至是施工路段都有不俗的表现，吸震效果颇佳的悬挂，在行经质量不佳的道路，第一时间便吸收大多数的震动，虽然仍会感受到车辆行经时的起伏，但这也仅是让驾驶了解所处环境必要的反应。然而，这样的起伏反应并不会让车内乘员与驾驶感到不适，仅仅是在行经时会感到路面并非平整，但轮胎一离开不平路面后，车辆便随即回复平静，不会因有过度的震动或是余韵。就算是道路上难以避免的不平铺面与人孔盖，同样无损于M25的优雅穿梭。
有了满足后座乘客舒适、自在需求的后座，M25带来的驾驭感受也未让人失望，能够轻松调整出驾驶姿势的驾驶座真皮座椅，也搭配有座椅通风、加热功能，能让驾驶在面对手握方向盘之外，也能够有舒服凉爽的感觉。同时，若是容易紧张的驾驶，座椅通风功能也能减少因为紧张而生的燥热感，让容易紧张的驾驶也能自在的开车。
只是在市区车阵中穿梭，似乎与M车系「自然」的设计概念有所不符，于是路线转向郊区，让M25能在蓝天绿树之中回到自然的怀抱，不仅车辆设计自然，也让试车组补充真正的芬多精。
将路线转向绿色的郊外，山区、贴近大自然才与M车系的设计概念「自然」相符合。
只是，让M25能在市区悠游穿梭的2.5升V6发动机，在面对稍具坡度的上坡，1734公斤的车重却成了这具发动机不小的负担。若是以市区行驶那样悠闲的驾驶方法，M25就无法如市区道路那样优雅，反而成了脸红气喘，有如刚刚经历完一场激烈竞赛的运动选手，虽然想有所表现却力有未逮。重拖、甚至是无力感接连涌上心头，让人不免觉得这长达4945mm的车长，以及超过1700公斤的车重，是巨大的累赘，也是让M25失去优雅的元凶。
面对坡度较为陡直的路段，若是以市区道路的驾驶方式，VQ25HR发动机就显得力有未逮，必须将行车模式转为Sport运动模式延后换文件时机，或是手动进行退文件，让发动机转速维持在动力输出峰值，才能唤回M25的优雅。
想要让M25回到市街悠游穿梭的状态，除了将行车模式由标准转向Sport模式，同时加重油门力度，让变速箱明白目前需要更强劲的动力输出，延后变速箱的换档时机，以提供车辆目前所需的输出力道。或是将排档杆向左排入手动模式，拉高发动机转速，使其落在动力输出峰值之中，让车辆拥有足以应付爬坡时的动力输出，如此才能唤回M25的优雅。
纵然M25所搭载的2.5升V6发动机，在面对较为陡长上坡时，必须加重油门力度，或是手动进行换挡，以唤醒发动机盖下的动力心脏，提供面对爬坡时所需的动力。然而，就弯道处理与动态表现上，偏向舒适取向的M25却也不失平稳。采用后轮驱动设定的M25，底盘的调性却是采取中性温和、同时带点转向不足的设定。尽管牺牲不少后驱车的驾驭乐趣，弯中补油也是会有略微转向不足的反应，但这样的设定，却给予了较为平稳，易于操作、上手的驾车感受。以较为亲和的动态表现，贴近消费者实际上的用车需求。
采用后轮驱动设定的M25，底盘的调性却是采取中性温和、同时带点转向不足的设定。让车辆反应较为贴近普罗大众的用车习惯，也让车辆拥有较为中性、安定的动态表现。
虽然，在面对长陡上坡，或是坡度较为陡直的山区弯道时，超过1700公斤的车重，对于拥有218匹马力与253牛米扭力最大输出的VQ25HR V6发动机显得有些吃力。然而就M25而言，逢弯必杀、档档红线的热血驾驶方法，本就不是原厂对其的定位。会将M25列入购车考虑的消费者，发动机动力输出的强劲与否，高性能驾驭乐趣与否，相信也不会是他们最优先的需求。
自在、优雅、清新的驾驭感受，而非档档红线、逢弯必杀的驾驶方式，这才会是M25所欲给予驾驶的驾驶乐趣。清新、优雅，任我行，也是一日相处下来的最大心得。
舒适、自在的乘坐感受才会是M25消费者所考虑的范围，而原厂为其搭配的轮胎，也显示了原厂对于这款产品所下的定位，搭配米其林Primacy MXM4轮胎的M25，是以乘坐的舒适与肃静为优先考虑。不需要档档红线，让发动机盖下的V6发动机大声嘶吼；不需要带入较高的弯中速度，让轮胎尽情嘶哑。在Safety Shield行车安全整合系统、Forest AC森林浴空调的双重加持下，优雅、自在地在城市中穿梭、优游；清新、舒服地体验沿途的风光，让心情平静、让开车也是能一种享受，这才会是M25想要带给驾驶人的。
