[XCAR 试驾 原创]

　　从那场热火朝天的宝马M挑战赛开始，直至最终这10位精英的胜出，一切扣人心弦的争夺总算告一段落，而接下来的时间将是最为享受的阶段，他们将在著名的纽伯格林北环赛道晃上两天，并且与之相伴的座驾还是宝马M3，相信这足以让那些未能如愿的家伙羡慕良久。

　　终于，在度过了这个寒冷的冬天后，我们整理行装，启程奔赴梦想之地——纽伯格林北环赛道。它有全世界最长的单圈里程、最多数量的弯道、高低路差最大路面以及最没用的赛道缓冲区，所以圈内称其为魔鬼赛道、绿色地狱甚至是真理之环。

　　在进入这条赛道前，我们不妨先对其进行更深一步的了解。

　　为了处理1920年严重失业问题，德国政府决定在位于德国西部接近比利时边界的Eifel山脉之中建造此赛道，既可为德国刚起跑的汽车工业所利用，又可增加当地观光业的收入。此赛道于1927年完工，一圈长达十四英里(约22.6公里)，共有约172个难度不一的弯（左弯88个，右弯84个），环绕于连绵山脉之中。

　　Nurburgring的庞大体积与地理位置造就了它独有的一些特色与挑战。一圈之中，车手可能在跑道的一部分遇到大雨，过几个弯之后又突然是阳光普照，再拐过一个山腰之后却又飘起大雾。再者，由于它实在太过庞大，整条跑道的维修并不容易在短时间内完成，因此路面的状况与特质在一圈中处处皆不同。这些都是它难度远高于一般赛道之处。要在Nurburgring称王，车手除了要有运气、经验、技巧、天份、耐心与智慧外，更要有一流的车辆配合，这些要素缺一不可。

　　仅仅是从上面这些文字介绍上，还不至于让我们对其产生过于浓厚的畏惧感，所以在第一天的培训日中，我们的“德国老头儿”将整个22.6公里的赛道分为9段，在每段赛道中他会找出我们存在的问题，并帮我们纠正，当然，仅存的那些优点他也不会放过，毕竟夸奖一番也更能让我们得到些心里安慰。

　　在这里还要简短介绍一下我们教练--克里斯蒂安，这位德国老头儿是一位已经退休的车手，现年已经67岁。据同行的人说他已经在这里跑了39年了，不夸张地说，我们认为这条赛道中每一个裂痕或许都已深深的印在他脑海里，而在纽北晃了两天之后，我们对此也更加深信不已，故称其为“超级老头儿”不过分，也更亲近。

　　第一阶段：从北环小看台前的起点开始，一直到Hocheichen弯前的桥头。这段赛道长约2公里，高低落差并不明显，但全段基本都是下坡，对刹车尺度掌握要求较高。

　　跟在“超级老头儿”车后，我们冲进了第一个左弯，这里看似简单，但对于入弯点的选择极为讲究，而位于弯心的路肩过高，对于习惯借路肩的朋友来说一定要小心。随后一段直路我们可以将车速提升至160km/h左右，接下来则是一个大右弯以及一连串的S弯。在这里，唯一要注意的就是线路，否则一步错，步步错，整段的时间都会受到影响。

　　第二阶段：在冲过Hocheichen弯的小桥后，我们便进入了第二阶段。这段赛道长约3公里，除了最初Hocheichen弯后的上坡较为夸张（在这里基本可以让车跳起来），其它部分依旧为缓慢的下坡。而最为重要的则是中后段高速弯中的一个刹车点，在这个名为Schwedenkreuz的弯前，我们车速表基本可以轻松跃过200km/h，但必须要在随后的小上坡前减速，否则强大的离心力会将我们抛出赛道，这种暗藏杀机的弯道在北环中比比皆是。

　　第三阶段：穿过Aremberg弯的桥洞后，便是一连串的下坡S弯，不过这里居高临下，视野极佳，一眼就可看见坡底的Fuchsrohre弯，而之间的几个小S弯暂且可以忽略不计，走出一条直线相当轻松，以至处车速可达180km/h以上。但在这之后的极短距离内，我们将极速上升数十米，对于身体素质不佳的朋友来说，到这里基本可以吐一次了。

　　而经过一系列颠簸后，那个看不见弯心的S弯也的确让我们有些喘不过气，毕竟这里的车速只有70km/h左右，与之前相比产生的极大反差，对于多数人来说都不太容易适应。

　　第四阶段：在爬上Adenauer Forst弯的坡顶后，我们进入了北环的第四阶段，这段路全长约3公里，地势也较为平缓，而刚刚只是阴天的赛道顷刻间下起了中雨，不过也总算有机会体验到纽北的一大特色（其实在国内的珠海赛车场也能经常见到这样的状况）。

　　由于路面湿滑，前面的“超级老头”也有所收敛，毕竟对于我们这些年轻人来说还不能随性驾驶，但即便这样，也仍旧有队友出现小小失误，可见路面湿滑程度的确不一般。

　　第五阶段：这段赛道据“超级老头”说是9个分段中最长的一个，基本接近4公里，并且拥有北环中角度最大的上坡以及最长的高速弯道。

　　虽然翻过一个山头后，这里的雨势渐小，但路面依旧湿滑，甚至有多车在Ex Muhle弯的坡顶右弯出现甩尾现象，但好在有惊无险。而随后将近1.5公里长的高速弯则更具挑战，毕竟宝马M3那台V8发动机在此能充分发挥，只不过后驱此时的稳定性并不乐观，甚至让仪表上的小黄灯不停闪烁。

　　然而不幸的画面还是出现了，前面的美国队在这个赛段练习时，有两辆车出现较严重碰撞，好在没有人员受伤。

　　第六阶段：结束了最长的高速弯后，我们终于进入了最具乐趣的第六阶段，其中著名的大角度倾斜弯道Karussell就在这里。

　　从赛段的长度来看，1.5公里的距离可谓是最短的一个了，但前面的超级老头却并没有丝毫懈怠，甚至将车开至Karussell时，让我们全部下车，步行至倾斜的坡面内，告诉我们车辆进入斜坡前的刹车点、跳入斜坡的位置、在斜坡中的行驶线路以及跳出斜坡的那个点。

　　而在实际驾驶时，Karussell弯的魅力也的确让我们着迷，以100km/h左右的速度跳进斜坡，源源不断的侧向加速度与水泥板路面传来的颠簸混合在一起（最大侧向加速度：1.55G），这种贴近极限的感觉恐怕只有在这才会出现，而跳出斜坡后，一切似乎都变得平静了许多。

　　第七阶段：跳出Karussell弯，我们进入第七阶段。这段赛道长约3公里，基本都是中高速弯道，路面高低落差较为明显，并且雨过天晴，赛道基本为干地，所以我们再次找回了高速穿梭于弯道之间的快感。

　　从Hohe Acht弯开始，我们进入了下坡阶段，几个连续的直角弯距离并不算很近，以至于还有机会让我们踏尽油门加上一挡。但转眼间我们便再次进入了上坡阶段，而接下来看似简单的S弯却依然暗藏杀机，就在我们逐渐提高车速时，身后的某位队友入弯过早，最终导致车辆偏离弯心出现转向不足，滑出赛道，好在又是有惊无险。

　　第八阶段：爬上Pfanzgarten弯的坡顶后，我们再次进入了下坡路段，不过这里居高临下，甚至可以看清将近1公里内的所有弯道，但在实际驾驶可将其走成一条直线，并全油通过。

　　而在这段赛道中，我们还将遇到一段极速下降的路面（高低落差接近40米），但此时的车速却几乎接近160km/h，要知道这样的失重感绝不亚于游乐场里的过山车，身体素质不佳者，在此又可吐上一次。

　　接下来的Schwalbenschwanz弯则与之前的Karussell弯略有相同，虽然都采用了倾斜坡面的设计，但在长度以及倾斜角度上都不及后者。而在我们通过了一个高速右弯后，北环那个将近2公里的大直路便出现在我们眼前，不过此路段为赛道出入口，所以只好低速通过，没能体验到M3在这里的表现有些遗憾。

　　第九阶段：紧跟着超级老头儿，我们到了最后一个阶段练习，这段赛道长约2公里，高低落差较大，对车辆以及车手的身体素质又是一次考验。

　　从开始的一大段直路开始，超级老头儿便带着我们冲进了名为Anteniusbuche的下坡弯，在到达坡底时我们的车速已经逼近230km/h，而就是这样的车速下，我们便以开始冲上了Tiergarten弯前的大上坡，要知道那股迅速爬升的力量足以能让普通人抬不起头。伴随着DSC小黄灯的不断闪烁，通过一个简单的S弯，我们再次回到了北环的小看台。

　　结语：就是这样一条赛道，有人称它为地狱，有人称它为天堂，它推动着汽车机械性能的逐步前进，它吸引着世界各地的车迷前来朝圣，它更在赛车有圈中有着最为神圣的地位。在前往法兰克福的大巴上、在回国的飞机上、在上海车展的展馆中、甚至是行驶在拥堵的二环路上，都让我不能忘记晃在“纽北”的那两天。

　　看过了前面的赛道体验以及超级老头对我们的建议，使我们对北环赛道的那股神秘感稍有削减，而接下来要做的就是享受之前的培训成果，毕竟能在这里跑上一天时间，对于任何一位车迷来说都算是梦寐以求了。

　　下面我们换个视角，将摄像机放在超级老头儿的后备箱上，对我们的车头视角进行拍摄，而这一圈则是超级老头带我们跑的最快的一圈，除去那个让我们渴望的大直路外，我们用了将近9分钟就已完成，从这样的时间来看，宝马M3此时应该已被我们发挥出80%的性能，对于首次跑全程的车手来说，成绩还算不错了。

　　以下这些就是纽伯格林北环赛道中的一部分成绩排名

　　7:01 --- Manthey Porsche GT3 race car, 493 hp (2004) ---176.152 km/h
　　7:06 --- BMW M3 GTR, 450 PS/1350 kg, J?rg Müller (2003)
　　7:12 --- Radical SR3 Turbo race car, 320 PS/500 kgs (07/2003)
　　7:18.01- Donkervoort D8 RS, 370 PS/670 kg, （12/2004）
　　7:19 --- Radical SR3 Turbo (2003)
　　7:20 --- Opel Astra DTM V8 Coupe, 500hp, set-up for 24hrs race (2003)
　　7:25 --- Alzen Motorsport Porsche 996, 24hrs race, Uwe Alzen
　　7:28 --- Porsche Carrera GT, Walter Rohrl, Autobild July 2004
　　7:32.5 - Gemballa Porsche GTR 600 EVO, Wolfgang Kaufmann (2001)
　　7:39 --- Koenigsegg CCR, 806 PS/1180 kg
　　7:40 --- Corvette Z06 600 PS/ 1319 kg（ 7/2005）
　　7:40 --- Porsche GT3 RS, stock but Pirelli P Zero Corsa, Mattias Ekblom (ams)
　　7:40 --- Mercedes Benz McLaren SLR, Klaus Ludwig, Autobild July 2004
　　7:42 --- Radical 1500 SR3 (2002)
　　7:42 --- Mosler MT900S Photon, Joao Barbosa, 2004
　　7:43 --- TechArt GT Street (2001)
　　7:43 --- Porsche 996 911 GT3 RS, factory test driver Walter Rohrl, MOTOR Magazine
　　7:43.5 - Lamborghini Murcielago (Autocar magazine, 2002)
　　7:44 --- Pagani Zonda C12S (07/2003)
　　7:45 --- McLaren F1
　　7:45 --- Gemballa Porsche GTR 600 (12/2000)
　　7:46 --- Porsche 996 GT2
　　7:46 --- 159.142 km/h -- Jaguar XJ220, John Walton (EVO magzine 07/200)
　　7:49 --- Porsche 996 GT3 Cup
　　7:50 --- BMW E46 M3 CSL (08/2003)
　　7:50 --- Blitz Supra, 750 PS, Herbert Schürg (1997)
　　7:50 --- Westfield Super 7 with Hayabusa engine
　　7:52 --- BMW M5 (E60), 507 PS/1844 kg,
　　7:52 --- Gemballa Porsche 911 Le Mans (1995)
　　7:52 --- Lamborghini Gallardo E-Gear (12/2003)
　　7:54 --- Porsche 996 GT3 (06/2003)
　　7:55 --- Caterham R500 Superlight (2002)
　　7:56 --- Ferrari 360 Challenge Stradale (02/2004
　　7:56 --- Porsche 996 Turbo
　　7:56 --- Chevrolet Corvette C6 (tested by Dave Hill)
　　7:56.73- Honda NSX-R 黑泽元治(2002)
　　7:57 --- Lotec Porsche 993 Turbo, 600 PS, racing suspension
　　7:59 --- Porsche 911 Carrera S (997) (Walter Rohrl 2004)
　　7:59 --- Nissan Skyline R33 GT-R, Dirk Schoymans
　　8:04 --- Lamborghini Diablo GT, 575 PS/1620 kg (07/2000)
　　8:05 --- Ferrari 575M Maranello F1，580 PS/1820 kg (12/2002)
　　8:05 --- Ruf CTR
　　8:06 --- Mercedes Benz SL55 AMG
　　8:06 --- Caterham 7 Superlight R, Robert Nearn
　　8:06.1 - Subaru WRX STi Spec-C 黑泽元治 (2004)
　　8:07 --- Ferrari 550 Maranello (06/1998)
　　8:09 --- Ferrari 360 Modena (10/1999)
　　8:09 --- Lamborghini Diablo SV ，520 PS/1590 kg (12/1997)
　　8:10 --- Aston Martin V8 Vantage (Top Gear feb,2005)
　　8:10 --- Chrysler Viper GTS, 411PS, UK-Spec, no ABS (10/1997)
　　8:10 --- Donkervoort D8 180R 210 PS/650 kg
　　8:11 --- Mitsubishi Lancer EVO IX (06/2004)
　　8:11 --- Porsche Cayman S, 295 PS/1340 kg, Walter Roehrl (07/2005)
　　8:12 --- Mercedes Benz SL55 AMG (04/2002)
　　8:12 --- Porsche 993 Turbo
　　8:13 --- Lotus Esprit Sport 350, 354 PS (05/1999)
　　8:13 --- Dodge Viper SRT-10, 506 PS (10/2004)
　　8:14 --- Mercedes SL 65 AMG, 612 PS/2049 kg (01/2005)
　　8:14.98- Mitsubishi Lancer GSR Evolution VI MR 中谷明彦(2003)
　　8:15 --- Holden GTS (2000)
　　8:15 --- Porsche 911 Carrera 2 (997) (Walter Rohrl June 2004)
　　8:15 --- Alpina Roadster S, 300 PS/1416 kg (6/2005)
　　8:16 --- Aston Martin DB9, 457hp (11/2004)
　　8:16 --- AC-Schnitzer E36 M3 CLS II, 350 PS (11/1997)
　　8:16.15- Honda NSX 黑泽元治 (1990)
　　8:17 --- Aston Martin Vanquish (2003)
　　8:17 --- Porsche 996 C2
　　8:18 --- BMW Z8, 400 PS (08/2000)
　　8:18 --- Chevrolet Corvette Z05 Commemorative Edition, 344 PS (09/2003)
　　8:18 --- Ferrari F355 (06/1997)
　　8:20 --- Audi RS6 (2002)
　　8:20 --- Porche 993 GT3, (Car magazine 10/1999)
　　8:22 --- BMW E46 M3 (12/2000)
　　8:22 --- BMW M Coupe, 321 PS (10/1998)
　　8:22 --- Mercedes-Benz C55 (07/2004)
　　8:22.38- Nissan R32GT-R 黑泽元治 (1989)
　　8:23 --- Aston Martin DB7 GT (2003)
　　8:23 --- Porsche 996 Carrera 4（01/2002）
　　8:24 --- Subaru Impreza WRX STi (2004)
　　8:24 --- Mercedes SLK 55 AMG, 360PS/1566kg (04/2005),
　　8:25 --- Audi RS4 （10/2000）
　　8:25 --- Corvette Callaway C12, 400 PS/1564 kg (04/1999)
　　8:25 --- Mitsubishi Carisma GT Evo VI ，300 PS/1466 kg (11/1999)
　　8:25 --- Mitsubishi Carisma GT Evo VII (11/2002)
　　8:26 --- Mercedes Benz SLK 32 AMG (05/2001)
　　8:26 --- Nissan 350Z (2003)
　　8:28 --- BMW M5, 400 PS(also confirmed by Motor Commodore magazine, 2000)
　　8:28 --- Nissan Skyline GTR, 277 PS
　　8:28 --- Porsche 993 Carrera 2 ，285 PS/1452 kg(01/1998)
　　8:29 --- Mercedes Benz CLK 55 AMG (05/2000)
　　8:29 --- Audi S4 4.2 Avant (11/2003)
　　8:30 --- Maserati Coupé Cambiocorsa (10/2002)
　　8:31 --- Ferrari F355 GTS, 380 PS
　　8:31 --- CADILLAC STS-V, 440PS/1948 kg
　　8:32 --- BMW M Roadster, 321 PS (09/1997)
　　8:32 --- BMW Z4 3.0 SMG (05/2003)
　　8:32 --- Porsche Boxster S
　　8:32 --- Volkswagen Golf R32
　　8:32 --- Lotus Exige, 192hp (08/2004)
　　8:34 --- BMW Z3 Coupe 3.0i, 231 PS (04/2001)
　　8:34 --- Opel Speedster Turbo, 220 PS (04/2004)
　　8:35 --- BMW M3 Coupe, 321 PS
　　8:35 --- Brabus-Mercedes Benz C V8 Sportcoupé (02/2002)
　　8:35 --- BMW 130i 258 PS/1350 kg
　　8:35 --- BMW M3 SMG E36, 321 PS/1515 kg (03/1997)
　　8:36 --- Alpina-BMW B3 3.3 Coupé (07/1999)
　　8:36 --- Jaguar XKR Performance Kit, 363 PS/1703 kg (09/2000)
　　8:37 --- Maserati 3200GT (2002)
　　8:37 --- Mercedes Benz C32 AMG (09/2001)
　　8:37 --- Nissan Skyline GTR V-Spec, 350 PS
　　8:37 --- Subaru Impreza GT Turbo
　　8:37 --- Honda NSX 3.0 (07/1991)
　　8:37 --- VW Golf R32 (02/2003)
　　8:38 --- Mercedes Benz SL500 (12/2001)
　　8:38 --- Porsche 996 Carrera, 296 PS
　　8:38 --- Brabus-Mercedes Benz CLK 5.8 (12/1998)
　　8:38 --- Mercedes Benz SL500, 306 PS/1852 kg (12/2001)
　　8:38 --- Renault Megane Sport Trophy 225PS/1371 kg (6/2005),
　　8:39 --- Honda S2000 (01/2000)
　　8:39 --- Morgan Aero 8 ，286 PS/1193 kg (04/2003)
　　8:40 --- Holden GTS, on an in and out lap (2000)
　　8:40 --- Chevrolet Corvette C5 Targa Automatic (07/1997)
　　8:41 --- Aston Martin DB7 (1999)
　　8:41 --- Audi S3, 210 PS (06/1999)
　　8:42 --- Audi S4, 265 PS (08/1998)
　　8:42 --- Lotus Exige (11/2000)
　　8:42 --- Audi TT 1.8 quattro w. ESP, 225 PS/1461 kg, (07/2001)
　　8:43 --- Honda Integra Type R (12/2000)
　　8:44 --- Chevrolet Corvette C5
　　8:46 --- Porsche 993 Carrera S, 285 PS
　　8:47 --- Honda Civic Type-R, 200 PS/1246 kg (11/2001)
　　8:49 --- Jaguar XKR Coupe 363 PS/1703 kg (07/1998)
　　8:49 --- Renault Clio Sport V6 ，226 PS/1381 kg (07/2001)
　　8:49 --- Audi TT 1.8T quattro Coupé, 225 PS/1461 kg (11/1998)
　　8:50 --- Mercedes Benz E55 AMG (2000)
　　8:51 --- Mercedes Benz C43 AMG (02/1998)
　　8:51 --- Alfa Romeo 156 GTA, 231 PS/1350 kg (05/2002)
　　8:52 --- Mercedes Benz CLK 430
　　8:54 --- VW Golf GTI 25th Anniversary, 180 hp, 1320 kg (01/2002)
　　8:55 --- Mini Cooper S Works, 200 hp (2004)
　　8:58 --- Lotus Esprit Turbo SE (07/1991)
　　9:07 --- Mercedes SLK 230, 195 PS/1356 kg (05/2001)
　　9:07 --- AMG Mercedes SLK 230 compressor (05(1997)
　　9:09 --- Volkswagen Golf V6 4Motion，204 PS/1455 kg (01/2004)
　　10:08 -- 121.973 km/h Ford Transit, 136 PS ?? kg (Top Gear TV, jul,10)

　　看过了前面那些赛道中奔跑的视频以及分析，我们现在再来看看纽北里里外外那些有意思的地方，其中包括了BMW Ring Taxi、停车场内各类改装车甚至是纽北赛道内可以搞怪的地方。

　　其实不管各位朋友是否看过前面文章，相信大家对纽伯格林北环赛道都并不陌生，而我们在纽北晃晃悠悠的那两天，也有幸采用步行的方式对赛道进行了仔细观察，就好比Karussell弯，若不是亲自站上去，恐怕在车里很难真切的感受到它的倾斜角度。

　　而在它之前的NORDSCHLEIFE弯则被教练们称为魔鬼弯道，原因也很简单，就是毁在这里的赛车实在太多了，在练习之前大家要先拜拜土地爷，希望这两天都顺利。

　　转到赛道外面，停车场上、公路上以及加油站里，都能见到各色改装车以及跑车，只不过由于我们此次活动将北环赛道全部包下，所以这两天来练习的赛车并不多。

　　另外，在纽北晃的这两天我们也没闲着，已经为下次自己来做好了准备，从北环赛道外的休息区内我们找到一些租车的信息，就好像手中的这个价目表，可以租赁的车辆包括了铃木雨燕（99欧）、雷诺Clio Sport Cup（199欧）、大众GTI（199欧）、大众尚酷（249欧）、雷诺梅甘娜RS（499欧）、宝马325-SMG（349欧）、宝马330（399欧）、保时捷996（699欧）、宝马M3（799欧）、保时捷997 GT3（1499欧）。以上为一天的租赁价格，除了最贵的保时捷997 GT3需要教练陪同外，其它车型都可自己随意驾驶。

　　结语：好了，到此为止我们的纽北之旅也算是结束了，不知道此时热爱汽车的您是什么心情，但我相信，纽北绝对是车手心中的朝圣之地。最后也希望此次纽北之旅所带来的一切，都能对您有所帮助，也期待再次相聚在纽北。