刮目相看 爱卡赴雪邦赛道体验米其林PSS

    [XCAR 试驾 原创]

    从现在开始，当你进入米其林轮胎专卖店想为你的高性能汽车换上一套出色轮胎的时候，店员多数不再向你推荐Pilot sport 2，因为他知道对于酷爱开快车的你来说，对轮胎的选择是非常挑剔的，可能你是第一次听说，但却需要你记住一段时间，这就是米其林运动型轮胎的新旗舰级产品，Pilot super sport——PSS。

    米其林邀请了爱卡汽车前往马来西亚雪邦赛道体验新的轮胎产品，雪邦的大名无需多言，这是个令人激动地地方，只有旗舰级的运动型轮胎才会选择在这种地方试驾，也只有这种地方才能让你安全的体验到新产品的性能，通过米其林对于试驾场地的选择，我就知道这不是个泛泛之旅。

    从进入雪邦赛道的地域范围开始，心跳加速和热血沸腾是难免的，所以厂商也很体贴的找来了数名当地医生为每一位参与试驾活动的记者、编辑测量血压，血压过高的朋友将不能进入赛道试驾环节，最终我过度的兴奋带来的是领队小姐跟我说：“如果在试驾过程中有任何的不舒服，请马上告诉我。”

    一系列的准备环节结束之后，我们被带往维修区车间，首先闯进视线的就是这个“家伙”，一辆由保时捷911改装的赛车，全车应用了大量的碳纤维制品，它的车门轻的就像包装用得纸箱一样，但强度却不是一般的量产车型可比。

    当被告知这辆车并非试驾车辆时我还有点小失落，但维修车间的闸门慢慢升起后，我的眼前就映入了这一幕，其实准确的说并不是这一幕，因为我的镜头广角端完全不能容纳我所看到的，这仅仅是所有参与试驾活动的车辆的三分之一！我们一群人异口同声的“哇！！！”我实在是找不到一个准确的词语形容此刻的心情了。

    平复一下激动的心情，看看我们今天的主角，米其林Pilot super sport轮胎，它采用了复合式配方胎面，轮胎胎面中央和内侧采用了更加具有适应性的花纹设计，增强轮胎在各种天气下的使用效果，外侧则使用了专为勒芒24小时耐力赛开发的炭黑增强弹性体，以增加弯道中的抓地力表现和耐损耗程度。

    Twaron覆盖层的材料是一种广泛应用于航天、军事防护等专业领域的高密度纤维，它抑制了汽车在高速行驶时由重力作用产生的轮胎中央胎面向外侧甩而产生的变形，使汽车在高速行驶的稳定性更强，在同等质量下，Twaron覆盖层的纤维材质抗滑阻力可以达到钢制纤维的5倍。

新技术的应用成果将展现在赛道

    我们最初体验的是米其林为赛车打造的Polot sport cup轮胎，不过这个轮胎是一款竞赛型运动轮胎，胎面的花纹并没有考虑太多的因素，大块的橡胶块只为了满足超强的抓地力，虽然也可以用于街道，但完全是一种浪费。这辆Clio赛车是非常专业的，全车轻量化、车身加强，采用序列式变速箱，动力系统如何改进我们不得而知，但是刹车、避震系统全部都是赛道版本的，粗犷、原始，甚至没有ABS系统。

    在体验之前，我们需要穿上专业的赛车服和头盔，因为与民用版车型不同，所以教练要告诉我们如何驾驶这辆赛车。序列式变速箱在加挡时不需要踩离合器，向后拉动挡杆就行，降档时需要离合器和补油，而降档动作是将挡杆向前推。方向盘上装有换挡提示灯，这与F1和法拉利的部分跑车相同。

    这套竞速型轮胎在抓地力方面是非常强悍的，不是普通的运动版轮胎可以媲美的，它不用顾及太多舒适性、静音性和其他道路情况。Clio赛车的动作非常迅猛、直接，需要轮胎提供足够的抓地力才能保证它在最佳状态下行驶，整辆车开起来更像是一辆大号的卡丁车，一切都那么沉重却灵敏。Pilot sport cup轮胎保证侧向抓地力的同时还能提供强大的纵向抓地力，出弯时你尽管将油门一踩到底。

    另一个环节是对于上市已有一段时间的Pilot sport 3（PS3）型号轮胎的体验，体验的形式很简单，采用了绕桩项目，但是绕桩路线中一半是干地，另一半是模仿雨天路况的湿滑路面，用意在于体验由干地到湿地变化过程中轮胎良好的适应力。我们的试驾车是两辆装备了PS3轮胎的右舵手动挡SUBARU IMPREZA WRX。

    虽然这辆WRX在赛道中的表现相比今天的其他测试车来说显得过分舒适，但毕竟IMPREZA WRX也是一款正经的性能轿车，简单的绕桩项目完全难不倒它。在干地上，转向系统指向和轮胎的抓地表现都非常不错，虽然避震系统支撑力仍有些偏向家用，但刚性较强的车身和四驱系统仍然能让它的操控表现非常灵敏，在稳定的速度中冲进湿地，可以感到轮胎的抓地力瞬间丢掉了一些，简单的调整之下车身仍然保持稳健，速度也并不需要刻意的降低，侧滑的程度虽然有所增加，但仍然在可操控范围之内。

PSC与PS3两款轮胎特点体验

    真正对于PSS的体验是在午饭过后，两辆法拉利458Italia和BMW M3，两辆同样的车分别装有米其林PSS轮胎和一款竞争对手的轮胎，交替在赛道上行驶以体验PSS与竞争对手的区别。虽然马来西亚的天气热起来简直叫人疯狂，不过这依然没让我们对下午的试驾有任何的不爽。

    首先我驾驶的是装有竞品轮胎的M3，在加速和制动的过程中我并没有感到有任何不妥，指向性良好，出弯时也能保证相当充足的抓地力，唯独在几个高速弯道中我需要对油门有一定的妥协，强大的侧向G值和来自后轮的强大推力都让M3的尾部开始蠢蠢欲动。在大直道前的低速弯，入弯车速稍快一些会伴随比较明显的推头现象。

    跑了几圈下来换乘到装有PSS轮胎的M3上，起初的驾驶我仍按照上辆M3的程度保持，后来发现装有PSS轮胎的M3似乎并没有刚才那么容易出现转向不足和转向过度，所以在一圈的保守驾驶后，我果断的推迟的刹车点，入弯速度也比上一辆M3更快了一些，令人欣喜的是这次似乎轮胎的反应并没有感到吃力。

    轮胎的导向性非常出色，转向抓地力明显更加强大，出弯时你可以将油门踩得更深。高速弯道中的侧向抓地力明显有所提升，我也更大胆的选择不给油门留下半点余量。虽然随着车速的提高轮胎也发出了声响，但车辆遁迹性依旧非常良好，并且尾部也没有出现之前的躁动，也大大减少了我对油门的减压动作。

    在接下来的几圈时间，我逐渐的探寻这套PSS轮胎的性能极限，不论是在高速弯中还是低速弯入弯、出弯，它的极限都更加出色，我的刹车点也逐渐的推迟，出弯的油门也逐渐的加大，BMW M3的出色性能和驾驶乐趣也展现的淋漓极致，轮胎伴随着温度的上升，也逐渐进入了最佳状态。来自美国的教练说M3在大直道上最快可以开到190公里，但显然他太保守的估计了M3和PSS的实力，因为在到达大直道尽头右弯的刹车点时，我这辆M3的车速表指针分明指向了210KM/H。

PSS与竞品在BMW M3上差异明显

    接下来轮到了458Italia，与M3不同，458Italia选择了来自另一个竞品的轮胎，这个竞品轮胎的性能在PS2的时代可算得上是佼佼者，甚至可以说是当时干地性能最优秀的公路运动型轮胎，而在458Italia这辆超级跑车上，两者能有什么样的差异呢？这也是当时我非常好奇的一点。

    我先驾驶的是装载了四条PSS轮胎的458Italia，来自4.5L V8发动机578马力的动力全部由后轮输出，这需要轮胎超强的抓地表现才可以配得上这辆超级跑车，PSS显然是可以与之相匹配的产品。这辆超级跑车的弯道表现可以用迅猛来形容，犀利的弯道性能依赖于近乎完美的避震器调教，精确地车头指向没有丝毫误差的执行着你的命令。

    采用了陶瓷刹车盘的刹车系统绝对能帮你勒住这匹烈马，PSS轮胎提供强悍的抓地力，让你有足够的信心在很短的距离内就能减速到入弯车速，虽然轮胎发出的尖啸在提醒你不要再快了，但实际上的表现似乎在与其唱反调，稳定的且准确的遁迹性让你完全忽略掉声音的提醒，全油门出弯时你几乎很难感觉到电子系统帮你了什么，强大的后轮抓地力保证了你在几百匹马力的推动之下仍然可以随心所欲。

    换到竞品轮胎的458Italia之后，这种畅快、犀利的感受没有任何变化，只是PSS得益于Twaron覆盖层将外甩的重力分散的特性，在高速行驶中稳定性和贴地性更强。值得关注的是，PSS不仅保持着原有产品PS2均衡的特性，并且在极限抓地力和遁迹性上已经完全不亚于这款干地性能超强的竞品轮胎。

    在体验结束的最后，主办方看我们仍对雪邦、超级跑车和PSS轮胎显得意犹未尽，特意安排了之前一直作为领航车的保时捷911Carrera GTS和CAYMAN S让我们再次狂欢，与众不同的是，这两辆保时捷是符合马来西亚法规的右舵车型，需要进行一小阵的适应。虽然最后的保时捷之旅没有安排竞品作对比，但我们仍然能从熟悉的保时捷驾驶风格中体会到这套轮胎提供的有力支持，也为这次的米其林PSS体验之旅画上了完美的句号。

    总结：Twaron覆盖层和胎面复合配方技术的应用让PSS不仅保留了PS2型号轮胎适应性上的出色表现，还使其在干地性能、高速稳定性、耐用性等多方面都达到了更高的水平，甚至可以与在某一方面相当突出的竞品相抗衡，对于一款需要在不同的环境中、不同状态中行驶的高性能汽车来说，Pilot super sport是个非常出色的产品。

保证均衡前提下极限媲美最强对手