同样的动力、同样的底盘，以不同的车型呈现，会有什么样的差异？

迈入2011年前夕，Volvo总代理国际富豪汽车，开始为台湾地区Volvo家族车款进行动力阵容的更新，首批导入的动力更新，出现在原先采用2.4升D5柴油发动机的S40、V50与C30等车系，以代号D4的2.0升涡轮增压柴油发动机取代原先的D5动力，透过较小的排气量，以及同级的动力输出，为S40、V50与C30车系带来环保与性能兼具的动力心脏。

在体验过搭载D4动力的C30之后，这次来到试车组面前的，是系出同源的S40与V50。同样搭载D4柴油发动机、相同的底盘、相同的R-Design运动化套件加持，唯一不同在于S40的房车设定以及V50的旅行车设定。在动力相同、底盘相同之下，以不同的车型呈现，会否有所不同？

R-Design运动化套件植入，甩脱温驯面容

与先前试驾的C30不同，S40与V50外观上基本上仍是Volvo前个世代的设计语言，维持着2007年小改以来的外表，虽然与新世代产品，如S60、C30相比，并不若S60与C30那般年轻、活泼，S40与V50骨子里仍是中规中矩的温吞模样。然而，在R-Design套件的帮助下，却带给这两款产品更多的年轻面貌。

与Volvo新世代产品，如S60等车系相比，S40与V50的造型面容仍属上个世代的Volvo设计语汇，于2007年小改款时虽然为年轻的面容，如今却显得较为中庸。

S40与V50外观上，基本上仍是延续S80以来Volvo所采用的设计语言，宛若史坦威钢琴般的线条成为S40与V50的外观基调，虽然与C30、S60等采用新世代笔触的产品相比，稍稍显得有些老态。然而，在当时也算是为Volvo跨出年轻化的一步，开始甩脱Volvo以往的方正、刚硬，加入圆融曲线的现行S40与V50，在发表之初的确为Volvo加入不少年轻气息。

不过在R-Design套件的全车空力包围、18寸轮毂等外关套件的加持下，仍让S40与V50留有一丝的动感与年轻。

虽然在现今看来，S40与V50可能有些许追赶不上新一代产品的年轻步伐，然而透过R-Design套件的搭配，依然可以带来不落俗套的动感面容。

S40 R-Design，在温文中流泻出一丝个性。

V50 R-Design，则是具有实用空间表现运动旅行车。

在S40身上，除了水箱罩上的R-Design徽饰外，前保险杠下缘的包围、侧裙、后保险杠下缘的包围，搭配18寸轮毂，以及行李厢上方的尾翼，的确让这款原本较为斯文的房车增添几分运动化气息，即使属于上个世代的设计语言，却也不显落伍，甚至有些恰到好处的画龙点睛，在低调中还有几分个性。

前保险杠下缘的包围、侧裙、后保险杠下缘的包围，搭配18寸轮毂，以及行李厢上方的尾翼，让S40低调的外型中，拥有多一分的动感。

身为旅行车的V50，暂时抛开实用的旅行车外表，以及车顶行李架，与S40相同，皆包覆上全车R-Design运动化套件，透过前下巴、侧裙与后保险杠等全车包围，搭配尾门上的尾翼，以及脚下的18寸轮毂，都增添了几分运动化年轻外貌，使得实用色彩浓厚的V50旅行车，也能具有几分动感的性格。

同样装上前下巴、侧裙与后保险杠等全车包围，搭配尾门上的尾翼，以及脚下的18寸轮毂等全车R-Design运动化套件，V50则是拥有更为浓厚的运动气息。

虽然外观上采房车与旅行车两种不同车型设定的S40与V50并不甚相同，不过车室内部却拥有相同的铺陈。打开车门，熟悉的Volvo气息扑鼻而来。

虽然外表上，S40与V50散发着不同气息，车视内部则是浑然相同的味道。

在透过R-Design运动化套件增加年轻气息的的外观之内，R-Design套件也对S40与V50的内饰进行精进，使其拥有与外观相衬的内饰铺陈。打开车门，R-Design双色运动化皮椅直接吸引了视线，不仅拥有运动化的视觉效果，同时软硬适中的椅垫材质与包覆性出色的形状设计，也提供舒适且支撑性不俗的乘坐感受。

R-Design双色座椅，是S40与V50 R-Design车室中吸引人目光的所在，座椅包覆性、支撑性也属上选。

定睛一看，除了全车的R-Design双色运动化座椅外，R-Design也将车室内部的饰板进行更换，原先车内充满优雅气息的木纹饰板，在S40与V50车上已不复存在。取而代之的，是一片片透过熏黑处理的金属饰板，从中控台、车门把手、中央扶手等处，皆以涡纹金属饰板取代原有的木纹饰板。搭配铝合金踏板、R-Design式样方向盘等配备，为S40与V50车室增添更多分的肃杀气息。

R-Design式样方向盘，搭配一片片透过熏黑处理的涡纹金属饰板，以及铝合金踏板，为S40与V50车室增添更多分的肃杀气息。

D4动力植入，丰沛扭力输出

在更趋年轻的外观与内装相衬下，发动机盖下静静躺着，是与C30 D4相同的2.0升涡轮增压柴油发动机。这具排气量1984cc的柴油发动机，能在3500rpm时输出177匹的最大功率。1750rpm至2750rpm间涌现的扭力峰值则是达到400牛米之谱，比起D5发动机于1750rpm至3250rpm间带来的350牛米扭力峰值的表现，足足成长50牛米，同时排气量还少了将近400cc。如果单就输出数据而言，这样的扭力表现，已经能与BMW M3所搭载的4.0升V8自然进气发动机相当，不过这仅仅只是账面上的数据数据罢了，没有实际上车体验的话，并没有太多实质上的意义。

发动机盖下与C30 D4相同的2.0升涡轮增压柴油发动机。排气量1984cc，能在3500rpm时输出177匹的最大功率；1750rpm至2750rpm间涌现的扭力峰值则是达到400牛米之谱。变速箱的搭配为6速手自一体变速箱。

先前在C30身上，试车组已经领较过D4动力所带来的狂放输出，在更趋近于舒适设定的S40与V50身上，会否有所不同？这是上车前我们所设定的问题，而这一切，只有在启动发动机、驱车前进后才能知晓……

调整好坐姿、小心翼翼的点下油门踏板，D4发动机狂放的扭力输出数据与先前C30 D4的试驾经验仍历历在目，对于这具发动机我们仍心存敬畏，深怕一个不注意便会让这具发动机给咬伤。透过温柔的油门操作，轻轻点放油门踏板，不要突然、失礼的猛然踩下油门踏板，让发动机转速骤然提升。在唤醒D4发动机之前，无论是S40或是V50，仍然像是温驯的家猫，只要顺着毛摸，他会收起爪子、以可爱的脸庞带来温柔的反应。

体验过C30 D4后，我们对于D4发动机的动力输出仍心存敬畏。透过温柔的油门操作，轻轻点放油门踏板，无论是S40或是V50，仍然像是温驯的家猫，带来温柔的反应。

当我们顺着车流、在车阵中低速穿梭时，透过辅助力道较小、手感偏向重手的方向盘所传回，是扎实的路感回馈，让我们清楚明了所处的路面状况。在悬架设定上，虽然传至驾驶身上的路感扎实且清楚，然而对于坑洞与碎震的处理仍属水平之上，在硬朗的底盘设定中，仍然保有一定的韧性与柔软，能够吸收让人感到不适的跳动，于路感回馈与舒适间寻得一点平衡。然而，与C30相同的是，在低速下较为扎实的方向盘手感，随着车速的提高却会变得较为轻手，使得透过方向盘回馈的路感变的较为模糊。不过，虽然S40或是V50的方向盘手感于高速时皆会变得较为轻手，但是对于转向操作的灵敏度而言却没有过多的牺牲，仍然拥有不俗的表现、有着灵活的转向手感，无论是变换车道或是弯道操驾皆属灵敏，于市区街道的穿梭也相当轻松写意。

采用房车设定的S40，在悬架调校仍然必须兼顾舒适的乘坐需求，硬朗却带点柔软的悬架设定，过弯时在车外仍会看见相当的侧倾。但在辅助力道较不明显、较为重手的方向盘，以及大尺寸的轮毂搭配下，路感回馈仍可算是清晰。

抛开自C30 D4后烙印的印象，在空旷无车的路段刻意重踩油门，当发动机转速越过1750rpm后，传输至前轮的400牛米扭力峰值，猛烈的力道鞭笞着车辆前进，一丝带着激情的微微贴背感传至身体，在这一刻S40与V50有了近似性能车的热血氛围。不过猛烈的扭力输出，伴随出现的是扭力转向的现象，澎湃扭力输出的同时，方向盘伴随着一股不自主扭动的力道，提醒着我们「嘿…我可不是好惹的！」

在空旷无车的路段刻意重踩油门，发动机转速越过1750rpm后，400牛米扭力峰值的力道传向前轮，一阵带点热血的贴背感出现的同时，方向盘也略略传回一股扭动力道，提醒着「嘿…这可不是好惹的！」

而当车速渐高之后，S40与V50却带来了不同的感受，多了一截尾厢、采用旅行车设定的V50与三厢四门房车的S40，散发出不甚相同的味道。

尽管S40与V50的底盘设定相近，硬朗的悬架在弯道中，只要速度适当、不躁进，无论在S40或是V50身上，悬架为车体提供的支撑性，使得驾驶所于车内所感受到的侧倾幅度来得循序而渐进，而非「一次到位」的明显侧倾。同时，四轮稳定的循迹性也偏向中性，给予相当的信心。不过，当操作油门的动作更显躁进、不细腻，这具拥有强大扭力的柴油发动机，很有可能会反咬驾驶一口。

硬朗的悬架在弯道中，只要速度适当、不躁进，无论在S40或是V50身上，悬架为车体提供的支撑性，驾驶所于车内所感受到的侧倾幅度便会来得循序而渐进。

开着三厢四门房车设定的S40，刻意在出弯时加深补油力度，让400牛米的扭力峰值于出弯点上涌现。顿时方向盘一阵轻微的扭动，彷佛发动机正与你争抢着车辆的主控权，随即便会发觉车头开始像弯外偏移，若是不松开油门，接下来仪表板上的ESP作动灯号便开始闪烁，介入修正前轮流失抓地力所带来的转向不足现象，避免因为前轮失去抓地力而造成车辆失控。

不过若是以更为激烈的方式进行由门操作，在出弯时大力踩下由门踏板，换来的会是仪表板上频频闪烁的ESP灯号，代表ESP稳定系统正介入修正前轮失去抓地力的现象，减少车辆因而失控的机会。

同样的现象，在V50身上，甚至更为明显，一样刻意于通过弯顶点时大脚补油，探究车辆的实力，熟悉的感觉再度涌上心头，透过方向盘传至手掌的扭动感，彷佛是发动机在诉说着「小子！这辆车是属于我的！」一般，逼迫着我们松开油门踏板，否则将会夺取车辆的主导权。与S40不同，V50不仅多了截尾厢，车重也多了29公斤之多，比起S40多少都是些负担，过弯时带入的速度较高，也会出现更为明显的转向不足。若是出弯补油的力道过重，在踩下油门踏板的同时，ESP灯号便开始频繁地闪烁，不断介入修正车辆的转向不足现象，避免失控意外的发生。

在涡轮增压大扭力发动机与前轮驱动搭配之下，即使搭配ESP稳定控制系统，仍然需要驾驶更为温柔而细腻的操作。

在大扭力发动机与前轮驱动搭配之下，若是出弯补油的力道过于猛烈、油门的操作不够细腻，免不了会出现转向不足的现象，看着车头朝向弯外偏去，车尾却依然故我的巴着后方，难免会为驾驶带来些许的不安。不过，只需要松开油门，不要施加过多的力道于负责转向的前轮，便能找回原有的循迹性。而无论S40或V50亦标配有ESP稳定控制系统，能在侦测前轮即将失去抓地力时介入，维持转向轮与驱动轮的抓地力，减少失控打滑的机会。

猛爆依旧但个性不同

虽然，无论是C30、S40或者V50，发动机盖下的D4柴油动力，在400牛米的扭力峰值之下，拥有着与性能房车相近的扭力输出，猛爆的动力输出数据与反应，为这三款采用相同底盘、相同动力与变速箱，却采取不同车型设定的车款带来相同的强劲输出。然而，在不同的车型设定下，这三款车却散发着截然不同的气息，即使是S40与V50这两款B柱前几乎相同，只是有无尾厢差别的房车及旅行车，依然拥有不同的个性。

采用相同底盘、相同动力与变速箱，S40 D4 R-Design散发出低调且不失个性的气息。

如果希望低调且不失个性，S40 D4 R-Design会是口袋中的名单；若是期望在实用的空间之外还能拥有一丝驾驭乐趣，那么还有V50 D4 R-Design正静静地等待着。