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紧凑级MPV市场在中国还属于新兴市场，不像SUV那样高调快速增长，但却一直不乏一批重视功能性和实用性的买家在捧场。当前，15-20万元紧凑级MPV市场汇聚了一些最新最好的紧凑级MPV，其中有三台是最受消费者关注的，它们是：上海大众新途安，广汽丰田逸致，马自达5。今天，我们就把这三个车型集合到了一起，进行一场紧凑级MPV的全面对比。

首先介绍一下参与测试的三台车的大致情况。

经历了两次改款的途安已经征战市场八年，它是最早进入中国的紧凑级MPV之一，可谓老而弥坚。目前在售的途安，平台和主要技术还是来自第五代高尔夫，但由于换上了大众最新的TSI+DSG动力组合，平添了新的话题性。此次对比的途安是自动智臻版5座（经销商没有7座试驾车），售价为19.38万元。

与途安不同，逸致是中国MPV市场的一个“新兵”，它也是丰田首次正式踏足国内的紧凑级MPV市场的产品。逸致基于卡罗拉的平台开发，动力系统也与卡罗拉相同，算是个“熟悉的陌生人”。参加此次对比的逸致是180G豪华多功能七座版，售价为18.98万元。

马自达5是此次唯一一款原装进口车，这是此车在市场上的一个重要卖点。新一代马自达5的动力系统基本沿用上一代车型，但外形和内饰变化显著，堪称最时髦的MPV之一。参加此次对比的马自达5是自动豪华型，售价为19.18万元。

我们先从外貌开始入手。

途安的外形设计已经谈不上时尚，说它代表中庸和沉稳相信无人反对，可说是个“老实居家男”。这款2010年改款的新途安，在一些细节上进行了修饰，进气格栅、前大灯、行李架、侧裙边、尾门都适当适量的加入了镀铬，令车身不至于那么单调，看起来更有精致感。

单独来看，逸致的外形设计也属于比较中庸和没特点的类型，这也是丰田车常见的一种设计手法。不过与途安那种彻底稳重的风格相比，逸致的日式圆滑时尚风格还是更显潮流和温馨，一家老小应该也很容易接受它。

相比上面两车，新马自达5的形象就称得上超凡脱俗了。气势凌人的“大嘴”已经树立了鲜明个性，车侧几条优美流畅的线条，体现出马自达新潮的“流”设计风格。由于车身尺寸相对其他两款车更大，再加上后门侧开的设计，马自达5给人感觉更像一台“标准型”的MPV。

和外形一样，三台车的内饰设计风格也是大相径庭。途安的整个内饰氛围就和它的外形一样，方正，规整，极度理性。如果是一台商用车，这样的内饰没有什么问题，但对于一台主要承载家庭成员的MPV车型来说，这样的车厢设计显得有点太沉闷了。

与途安相反，逸致的内饰氛围更加具备时尚家居感。坐进逸致的车厢，心情会被它多处不规则的设计所提亮，给人轻松惬意的感觉，远没有途安那样的严肃氛围。在三台车里，逸致的车厢是最能勾起一家人出游的联想的。

马自达5的内饰设计其实也偏向居家化，但看得出马自达明显不愿放弃其品牌所坚持的运动风格。坐在驾驶座上，仪表台对驾驶员有包围感，仪表和中控台的设计也隐约有一些“战斗”氛围。从全黑的仪表台配色也可以看出，马自达5的目标客户群比逸致要更低年龄、更追求运动感。

途安的长宽高分别为4395mm、1794mm、1658mm，轴距2678mm，与老款相比几乎没有变化，与其余两位对手相比除了高度占优外，其余数据都不够突出。尽管如此，途安的非常方正的造型会为它的车厢空间利用率打下良好基础。

逸致的长宽高分别为4450mm、1790mm、1640mm，轴距2780mm，轴距是三款车中最长的。不过我们经常说，轴距长并不意味着空间一定大。逸致的造型更像一台大两厢车，不像途安那么方正，也不像马自达5那么修长，空间利用率上会吃点亏。

马自达5的长宽高分别为4585mm、1750mm、1620mm，轴距2750mm，整体比上一代有所变大，尤其是车长。马自达5的造型是比较传统的MPV的造型，空间利用率不错。尤其是相对较长的后悬，能保证第三排座椅的空间不会太小。

接下来我们看看三台车的车内乘坐空间和尾厢空间，这也是MPV买家最重视的要素之一。

因为三车中排座椅都可以调节前后，所以我们全部设定中排座椅的膝部空间为30cm。参加对比的途安因为是5座版，所以它的第三排座椅空间部分引用原车评（七座版）的部分内容。

途安的内部空间很宽裕，尤其是5座设定下，已经可以用奢侈来形容。除了腿部空间非常够用，方正的外形设计保证了很好的头部空间，基本上180cm身高的乘客坐在任何一个位置都不会感觉顶头、压抑。另外值得一提的是，途安采用独立的五个座椅设计，这也是欧洲紧凑型MPV惯常使用的设计，意在得到更灵活的座椅和空间变化。

途安的第三排座椅空间对成年人是比较紧张的，而且为了实现座椅完全收进地台，整张座椅都比较薄，自然谈不上什么舒适性。但有可调节头枕和三点式安全带，照顾还是周到的。

【逸致是三款车唯一一款配有电动调节座椅的车型】

逸致是一款面向欧洲市场设计的车型，所以它的中排座椅也采用了欧洲人喜欢的全独立式布置，跟途安相同。不过逸致座椅调节操作起来更加方便、好用，体现出更高的人机工学水平。

在空间方面，逸致的前两排与途安一样，都很宽裕。但如果按照我们定的第二排膝部空间30cm的标准来设置中排座椅，逸致的第三排是无法乘坐成年人的，只能乘坐儿童。想要第三排坐进成年人，只能把第二排座椅再往前移一些。我们通过实际乘坐后推算，逸致第二和第三排同列乘客身高都不能超过170cm，否则乘坐起来会相当难受。

【第三排乘坐空间不大，坐姿也不太舒服。绝大多数情况下只是应急使用，长时间乘坐是件苦事】

逸致第三排空间小，进出动作也不是很文雅，如果让老人“钻”进去更是有点勉为其难。另外它的第三排座椅与途安一样，又短又薄，坐姿也不太自然，长途乘坐难言舒适。所以逸致的第三排只是适合短途应急使用一下。

再来看马自达5。除了横向空间有点窄（电动侧门会占用空间）外，马自达5的纵向空间和头部空间都很充裕，主观上整个车内空间比其余两款车都要大一点。第二排座椅为日系MPV传统的连体式，不过中间的座椅可以单独收起，成为两个独立座椅设定，和一些中大型MPV的样式一样，颇有点VIP的感觉。

由于车身较长，后悬也较长，马自达5的第三排空间是三车中最合理的，侧滑门的开口很大，使得上车时动作自然优雅，尤其对老人来说更方便了。

从乘坐的便利性和合理性来说，途安和逸致都难以跳出“紧凑型”的范畴，而马自达5则明显要优胜一些，更接近一部合情合理的MPV。

可以看到，在第二排膝部空间设置为30cm的前提下，身高175cm的体验者乘坐在第三排空间刚刚好，膝盖与第二排座椅靠背还有些许距离。座椅的厚度和形状，马自达5也是三台车中最好的。从空间和乘坐感来说，马自达5的第三排座椅实用度还是非常高的，绝对不止临时应急使用。

尾厢空间和座椅变化也是MPV买家非常重视的方面，下面我们就来看一看三台车的表现如何。

首先来看途安，它的常规尾厢容积为620L，两侧壁板平直，利用率很高，装载一家五口外出旅行的行李毫无压力。

如果有需要，可以把第二排座椅收起甚至拿走，尾厢容积瞬间提升至1900L，装载能力直逼小货车。不过途安的座椅收起步骤繁琐，机构很挺复杂，不熟悉的人要摸索好一会儿才能摆弄成功，人性化程度已经落后于时代。

途安的座椅可以拆卸拿出车外，这在欧洲是一个有的着的功能，因为欧洲很多用户会有自己的花园或车库。但是这在国内几乎是个无用的功能，而且座椅很重，我们在拍摄时搬运了一次已直呼吃不消，确实不是一个适合中国国情的设计。

从途安转到逸致上，你会惊叹日本设计师的人性化思维比德国人实在高出太多。逸致的尾厢表现同样不错，将第三排放倒后空间与途安相差不算大，装载一家五口人的行李也是绰绰有余。

最令人满意的是座椅的变化方式无比轻便。靠背无论放倒和拉起都十分便利，转眼间就可以把第二排和第三排座椅全部放倒变平，一点也不费劲。座椅放倒后地台是全平的，这点对于装载很多货物的时候特别有用，无论大件还是小件物品都能平稳放好。

论空间，车身尺寸最大的马自达5顺理成章地占优，其常规尾厢容积以及收起中后排座椅后的载货容积都是三车中最大的。遗憾的是马自达5是三款车中唯一没有标配尾厢遮物帘的，给车主带来一定的安全隐患。

放平第二排座椅要先抽起坐垫，方便程度不及逸致，但还是远胜于途安。最终效果地台接近全平，但还是没有逸致那么工整。

家用MPV作为一家老小的座驾，车厢必须像家一样方便和周到，储物空间设计理应比一般的轿车更加用心。

途安在储物方面表现较为中规中矩，没有特别心思缜密的储物位置，但日常使用也算足够。

逸致在储物格的数量上够多，但容积都谈不上很大，因此实用性并不是很高。与丰田的一些轿车和SUV车型相比，逸致的储物空间不算特别好用，没有体现出MPV应有的优势。

带杯架的后排小桌板已成为紧凑型MPV的必备装备，本次对比的三台车无一欠奉。

马自达5在储物空间上花的心思在上述两车之上，很多不起眼的地方都被马自达的设计师做成了储物格，而且第三排的乘客也能受到照顾，值得表扬。

基本看过了三台车“用”的方面，我们接下来看看三台车“开”和“坐”的感受。

途安的TSI+DSG动力组合，在三台车中算得上最先进，实际动力表现证明了这一点，明显是三款车中爆发力最强的选手。行走山路，只要把油门保持在1/2的位置，加速力道已经颇为惊人，甚至让人有些忘记这是一台MPV车型。

途安的底盘调校是三车中最硬朗的，路面信息也能较清晰地反馈给驾驶员，这对于操控是件好事，但对一款偏向于多人乘坐的车型来说，就有些不够亲和了。此外，虽然动力很足、底盘够扎实，但途安车身重、车身高，过弯时侧倾较为明显，会让驾驶者放弃在弯道中快跑的念头。

逸致使用的动力系统与现款卡罗拉完全相同——1.8L自然吸气发动机+CVT变速箱，这个动力系统在卡罗拉上表现不错。在逸致身上，其动力调校更注重头段输出，只要轻点油门，车辆就会往外“窜”，给人以动力迅猛的感觉。但在转速过了3000转后，动力表现就会趋于平淡，与初段有较大差别。这样的动力调校十分适合市区行驶，因为不需要踩多深油门，就可以获得不错的动力，驾驶起来更加轻松。论驾驶的容易度，逸致完全和卡罗拉在一个水平，男女老少都能轻松上手。加上CVT把动力处理得极为顺滑，逸致行驶起来又轻松又平顺，很容易得到车上家人的赞赏。

逸致与卡罗拉为同平台产品，所以底盘结构也相同，后扭力梁的悬挂结构是三车中最简单的。可能是为了应付满载需求，逸致的悬挂调校也比较硬朗，行走日常道路还算平顺，但遇到不好的路面，逸致的底盘滤震能力不如途安，会给人一些单薄感。

新一代马自达5的动力系统仍是上一代车型上的2.0L自然吸气发动机和5前速自动变速箱。实际驾驶过程中，马自达5的初段动力输出没有另外两车来得那么“猛”，但加速的爽快感和顺畅度也很不错。当转速超过3000转后动力有明显的提升，油门反应更为灵敏，有不错的加速韧力。马自达5的这种线性顺畅的加速特性，虽然刺激感不如途安，但胜在容易预测和掌控。

新马自达5延续了上一代的操控精髓，方向助力不会像逸致那样过轻，精准的指向性让人信心很足。底盘调校富有沟通感，虽然由于车身较高过弯侧倾仍显偏大，但悬挂支撑力很好，车轮贴服性很高，过弯的信心是三车中最高的。我们唯一不喜欢的是它的A柱太粗太斜，驾驶时容易阻挡视线。

综合三台车的驾驶感受，我们认为从“开”的角度上来说，途安适合喜欢德系车机械精良感、动力储备足、底盘厚实感强的消费者；而逸致适合注重舒适、轻松、好开的消费者；喜欢劈弯、喜欢自己开车时找找乐子的消费者，马自达5无疑是最好选择。

乘坐舒适性对于MPV来说无疑是十分重要的，测试时我们反复在山路、市区行驶，专门体验了置身三款车后座的感受。

【第二排乘坐状态，左图为途安，右图为逸致】

【马自达5中排乘坐状态】

途安：

德系车在隔音方面向来做得不错，但很意外，途安的车厢噪音有些大，其噪音声源主要来自底盘和轮胎。另外途安底盘悬挂硬，座椅也硬，长时间行走烂路乘客会感觉到明显的弹跳。途安的优势是底盘够扎实，它能保证正常行车时的高级感，这种厚实感是另外两位对手所没有的。

逸致：

逸致的悬挂调校略硬，但乘坐感感却相当舒适，这很大程度上要归功与它厚实柔软的座椅，将大部分路面震动隔绝掉，保证乘客的舒适。

怠速和低速下，逸致的车厢非常安静，给人的感觉很高级和精细。不过当驾驶者大脚加油，转速上到3000转时，发动机的嗓门会变大。逸致的底盘噪音隔绝也有些不足，行走铺装不佳的道路时，车内能听到清晰的底盘噪音，颇有点扰人。

马自达5：

和上一代车型一样，新马自达5强调操控实力，由此带来的连带好处是底盘的动态很安定，乘坐感安稳。静音表现上，马自达5与逸致十分相似，低速行驶时表现不错，可只要速度突破60km/h后就“露馅”，隔音效果需要进一步加强才能有效提高乘坐质感和水平。

需要指出的是，买家不要期望这三款价格接近20万元的MPV，在滤震和隔音舒适性上能媲美同价位的B级轿车。相反，这三款车的整体隔音和滤震水平甚至还比不上各自同平台的A级轿车（速腾、卡罗拉、马自达3）。正所谓鱼与熊掌不可兼得，我们在和轿车价格差不多、又获得了MPV的大空间、强装载能力的同时，不可能期望厂家还能在隔音措施和物料上也投入很高的成本。总体而言，虽然三个车型在乘坐舒适性上都存在各自的弱点，但如果要我们挑出一部相对主观感觉最舒适的，我们还是选逸致。

很有意思的是，此次对比测试的车型，途安与马自达5、马自达5与逸致之间的均为2000元。论配置，最丰富的当属逸致，途安紧随其后，配置最低的是马自达5。原因不难解释：途安的动力系统成本较高，而马自达5作为原装进口车，在缴纳关税的情况下还要确保价格降到同级范围内，自然要割舍很多配置（还好最有特色的电动侧门被保留下来）。

通过表格我们可以看出，逸致最能打动消费者的是其丰富齐全的安全系统，它是三款车中唯一配有膝部气囊的车型，另外车身稳定系统也是全系标配。而途安是主打科技牌，除了先进的TSI发动机和DSG变速箱外，还有比较周全的驾驶辅助配置，如定速巡航、蓝牙电话，还配有方便的自动泊车系统，但它没有逸致的电动座椅。

马自达5全系配置比较“斋”，最大亮点在于电动侧滑门。但它全系缺少车身稳定系统，对一部以操控和行驶性能为卖点的家用车来说确实有些说不过去。

经过多个环节的对比之后，大家可以看到其实这三款车都很有特点，设计取向都十分鲜明。虽然看上去针锋相对难以取舍，但仔细分析三台车的性格，不难对号入座。

途安是一款机械精良、性格平淡务实的车。动力表现和底盘高级感比较有优势，这也是它主要的卖点。不过由于设计年份比两个对手早太多，途安的车厢人机工学、储物空间、座椅变化等方面都有点落后于时代，另外车厢家庭气氛沉闷、座椅变化不方便，也是途安作为一台家用MPV的显著弱点。我们仍然愿意把途安推荐给那些喜欢德系汽车风格和机械质感的消费者，在同级中充满德系风格的MPV也是独此一台。

逸致的车型是相对较新的，在设计和配置上都做了不少针对性的功课来迎合消费者挑剔的需求，尤其在以往丰田比较忽视的安全性配置上，这次逸致做得非常好，配置很齐全。逸致的机械规格平平，但驾驶起来继承丰田一贯风格，轻便易开，能讨好绝大多数普罗百姓。加上车厢气氛很好，座椅变化极为轻便，是一款亲和友好的MPV。但是逸致的缺点也很明显：它的空间不及对手大，尤其是第三排座椅的实用性不高，有点鸡肋的感觉。对于想要买一台比轿车有更多功能的家用车、让家人有舒怀的感觉的顾家之人，可以认真考虑逸致，但前提是你不用经常用到它的第三排座椅。

马自达5除了外形最有特色，它的功能性也是三台车中最能体现MPV本质的，如方便省力的电动门、灵活多变的中排座椅、合理实用的第三排等。同级最高超的操控实力和驾驶乐趣，也是选择马自达这个品牌的必然收获。原装进口车的身份会给不少老百姓优越感，品质也有保证，但由于价格包含了进口关税，使得舒适和安全配置明显不如对手，实际使用起来档次感落后于同价位的其它车型。马自达5最适合那些迫于家庭需求要买7座车，但又喜欢开快车、劈弯的爸爸。