继宝马X3、X5、和X6之后，2010年1月20日宝马又在中国市场推出了旗下第四款X系列车型——宝马X1。根据X1的命名排序，很容易让人们误认为X1是宝马1系的衍生车型，但是实际上它和宝马X3一样都是在宝马3系平台上开发而来的。相对低矮的车身又很容易让人联想到宝马不久前推出的5系GT，那么X1到底是一款怎样的车型呢?易车网在第一时间对这辆全新的SUV进行了体验试驾，下面就让我们带您感受一下这款新车。

和X3同样源自宝马3系轿车平台的宝马X1车身长：4454mm，宽：1798mm、高：1545mm、轴距：2760mm。通过对比车身尺寸我们发现，X1比同门师兄的长度短了115mm，轴距与3系轿车相同，比X1短35mm。在身材上X1确实要略小于X3，但是车身长度差距并不十分明显，最明显的区别在于X1的车身相对于SUV车型来说显得非常低，给人感觉不太像一辆SUV车型，反而更像是类似宝马5系GT这样的CROSS车型。

X1的外观设计使用了大量宝马品牌最新的设计特征，比如几乎与地面垂直的加大双肾造型进气格栅设计和全系7系如出一辙，而大灯罩上沿的白色灯眉也是新一代宝马车型的标准设计。此外X1的车尾造型和5系GT极为相似，凹凸有致的设计让车尾看起来饱满而立体，富有力量感。

从侧面看，宝马X1显得十分修长，完全没有传统SUV那种高高大大的感觉，反而更接近旅行轿车的感觉，但是又要比旅行车更有动感。

X1的外观设计整体看起来很有宝马1系轿车那种充满年轻活力的运动感，这一点上倒是十分符合它的名字。消费者可以选择9种不同尺寸造型的轮毂、哑光铝制车顶行李架等众多个性化外观配件让自己的爱车显得与众不同。

宝马X1的内饰毫无意外的采用了宝马传统造型，方向盘造型、仪表布局还有插在挡把右侧的可拆卸杯架几乎和1系轿车完全相同。不仅如此，像挡把、空调控制区、中控台液晶屏以及车门内衬等等部位也都能在其他宝马车型上找到类似的设计。所有这些加在一起通过设计师的整合之后倒是没有让人有乏味的感觉，反倒是给人很亲切很熟悉的感觉。此外，宝马车一贯出色的做工也非常吸引人，内饰的质感非常好，给人感觉用料相当实在。

宝马X1除了标准的Elektra布料座椅之外，还可选采用运动条纹设计的Median布料以及Nevada真皮。而内饰配色则有7种颜色与5种装饰条可选。X1还可以选装酷雅(Cool Elegance)设计组件，该组件包括牡蛎色真皮蒙面、靠背带黑/黄色滚边的跑车型座椅以及亮线木制装饰条。同时仪表板下部和中央控制台也都采用牡蛎色。

在配置方面，X1装备了最新一代的宝马iDrive系统，中控台显示屏还集成了GPS导航和可视倒车等众多功能。作为一辆SUV车型，宝马X1提供了陡坡缓降系统。除了这些标准配置之外，X1还有众多选装配件可供选择，这其中包括：蓝牙系统、平板DVD系统、后座区DVD系统、iPod适配器等等。配置主要以满足年轻人的需求为主。体现了宝马X1提倡的娱乐休闲精神。

由于轴距相同，X1和宝马3系轿车的腿部空间基本相同，前后排乘客都能得到比较舒展的坐姿，空间够用，但是谈不上宽敞。不过由于车顶高度得到了增加，X1的头部空间要比3系轿车宽敞不少，坐在车里感觉更加开阔。受车身宽度限制，后排虽然有三个座位但是更适合乘坐两个人，如果同时乘坐三个成年人的话就会觉得比较拥挤了。

前排座椅的高度调节范围比较大，驾驶者可以根据自己的喜好将坐姿调节到驾驶SUV感觉的高位或者类似跑车感受的低位。不足之处在于座椅的包裹性比较一般，虽然在过弯的时候可以提供一定的侧向支撑力，但是给人的感觉还是不够运动，这一点和X1的定位稍稍有些不太合拍。

后排座椅的靠背可以进行多角度调节，长途旅行的时候后排乘客可以把靠背稍稍放倒一点，虽然角度不大但是实际使用起来效果还是不错的。

行李厢容积420升，后座椅靠背可分为三部分放平，座椅全部放平后行李箱容量从420升增加到1,350升。完全可以满足普通家庭的日常需求。

此次引入国内的X1只有一款X1 xDrive28i，该款车型配备了宝马经典的3.0升直列六缸自然吸气发动机。这台代号N52B30的发动机在6600转时可以达到最大功率190千瓦(258匹)，当转速达到2500转时即可输出最大扭矩300牛.米。该发动机采用全铝材质制成，并配有DoubleVANOS双可变气门正时系统以及Valvetronic连续可变气门升程技术，其中连续可变气门升程技术目前只有少数厂家可以做到。除了上述两项技术之外，N52B30最大的技术特点是采用了镁铝合金制成的缸盖，这是发动机生产商首次尝试使用这种材质，其效果就是在保证耐用度和牢固性的同时，将发动机重量大幅降低，直列六缸的N52仅重160kg，比同类型发动机都要轻。而更轻的发动机重量不仅意味着更高的燃油经济型，更重要的是它可以让整车的前后配重比例更加合理，从而达到提升操控性能的目的。

和这款经典发动机搭配的是6速手自一体变速箱，该变速箱同时拥有运动模式和手动模式可供选择。以D挡行车的时候油门响应比较迟缓，加速降挡动作并不积极，当驾驶者和变速箱的换挡节奏相互适应之后还是可以得到不错的平顺性的。挂入S挡后变速箱的反应会明显积极起来，发动机的强大动力得到更加完美的发挥，只是换挡的顿挫感也会随之增加。

X1 xDrive28i配备了宝马的xDrive四驱系统，属于全时四驱车型。xDrive系统通过一个带有电控多片离合器的分动器，将动力以精确和恰当的比例分配给具有最佳路面附着力的车桥。全轮驱动系统与动态稳定控制系统和发动机管理系统连接，车轮上的传感器可以察觉微小的侧滑。在数毫秒的时间内，系统就能在侧滑出现之前相应改变动力分配比例，及时有效地克服转向不足或转向过度倾向。

转弯时给后桥分配更多的动力，使车辆更为灵活并避免转向不足。在离开弯道时，宝马xDrive会立即回到基本设置以保证最佳的扭矩与驱动功率。

实际驾驶起来X1和宝马3系的感觉很相似，在过弯的时候更像一辆后驱车，弯道内可以更早的加大油门出弯。前轮双节推力杆式悬挂，后轮五连杆式悬挂调校的比较硬朗，直线行驶时会有比较多的颠簸传入车内，过弯时能够提供非常不错的侧向支撑力，车身侧倾得到了很好的控制，驾驶员在过弯的时候能够得到十足的信心。车身动态反应很快，车尾也很灵活，不会有慢半拍拖后腿的感觉。

宝马X1xDrive28i的整体感觉更像是3系轿车的年轻化CROSS车型，要想开着它去野地里撒欢恐怕是十分不明智的选择，但是在公路上它却有着轿车一样的操控感受。四轮驱动系统的配备让X1的车主在湿滑路面也可以从容驾驶，北方雪后后驱宝马车寸步难行的窘况将不会发生在宝马X1xDrive28i身上。在整体设计上X1显得十分年轻有活力，时尚感十足。对于年轻人来说算得上是一款比较完美的座驾，但是它55.25万元的售价无疑将挡住一大批财力不算雄厚的年轻用户。恐怕只有迅速推出小排量的低价车型才能让X1的销量得到一定的保障。

我们喜欢的：

动感时尚的外观充满活力

经典3.0升直六发动机动力强劲

选配附件非常丰富

全景天窗让车内乘员不会有压抑的感觉

美中不足的：

售价偏高，普通年轻人很难负担

空间并不宽敞，尤其是横向空间比较小

自动变速箱换挡平顺性一般