首先我很庆幸当初舍弃了去云南大理试驾新阳光的机会，而选择了这次全新BMW X3在国内的起航之旅。正如我所感觉的，像新阳光那种车，不用实际驾驶，基本可以通过对同级别车的了解而对它有个大概的估计，而全新BMW X3则不同，不要说不试不知道，就是试过也得慢慢回味，慢慢把试驾镜头重放，才能更真实的得到设计师、工程师所赋予它的精髓。有人说新BMW X3变大了应该很实用，有人说它变得不那么激进可能会失去BMW的固有风格，更有人毫不吝啬地认为它超越了同级别，已经重新回到最棒的位置了。我不禁要问，是这样的吗？

要了解全新BMW X3，我们不妨先来温习一下上一代的X3，也就是第一代BMW X3，它的首次出现要追溯到2003年，是当时世界上唯一一款紧凑型运动多功能车（SAV）。第一代BMW X3在市场上打拼了7年时间，最终获得了全世界超过50万消费者的青睐，虽然这个数字与传统热销车型几千万台相比算不了什么，但对于一款新生的豪华品牌SAV车型，已经是非常可观的数字了。

全新BMW X3是宝马汽车第二代紧凑型SAV代表，它采用了全新的F25平台设计制造而成。目前进入国内销售的分别有X3 xDrive28i和X3 xDrive35i两种动力车型，分别采用的是3.0L自然吸气和3.0L双涡管单涡轮增压发动机。而我今天试驾的正是它们的最顶配车型X3 xDrive35i豪华型，它比其他两款xDrive28i车型多出很多高科技配置，接下来我就为大家分别介绍从今天试驾过程中所体会到的方方面面：

新BMW X3正式上市 售价54.5万-70.9万元

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X3外观：体型明显变大 车身线条感依然清晰

我虽然没有机会开过第一代的BMW X3，但从它的外观线条感觉较小，全新BMW X3就在外观表现手法上较上一代车型做了很大的改进，最明显的是车身尺寸的显著加大，再加上在外观细节线条设计等，使得新BMW X3给人的第一感觉就是体型明显变大了。全新BMW X3的车身尺寸分别为长4648mm、宽1881mm、高1661mm，轴距达到了2810mm，这一数据得以让新BMW X3在同级别竞争对手前有了话语权。

全新BMW X3的外观设计改动的地方非常多，有几个地方给我留下很深刻的印象。第一个就是最能代表宝马设计风格却又最无技术特点的地方，就是那个全新的家族式中网，双肾形格栅的面积也刻意加大，从车的侧面看可以发现，前鼻的设计几乎接近垂直，这种设计理念据说是为了更好地对行人进行保护（在发生碰撞时，车的前脸与行人接触的面积更大，不至于像一把刀刺向行人）。

全新BMW X3发动机盖板有六道非常犀利的折线突出它的肌肉感，也很好地表现出这款X3 xDrive35i豪华型搭载全新3.0L双涡管单涡轮增压发动机所具备的力量感。全新BMW X3的侧面线条也非常另类，按一般车型的常规设计风格，腰线普遍都是从前大灯或者发动机盖板两侧一直延伸至尾灯，而全新BMW X3的腰线则巧妙地分为两段，前大灯到A柱后视镜下是一段，而主腰线则是从前轮眉开始，深深地划至尾灯上沿，从而勾画出非常具有层次感的侧面线条。

全新BMW X3大灯采用了新的双氙气大灯设计，标志性的天使眼也运用了新的LED灯弧技术，使得全新BMW X3无论在白天还是黑夜，天使眼都是马路上最明显的标志之一。全新BMW X3粗犷的圆形前雾灯刻意提至更高的位置，位于前保险杠上沿，目的是当新X3进行野外越野道路行驶时，雾灯不会轻易被道路碎石等打坏。

尾部设计方面，全新BMW X3采用了家族式L型尾灯设计（略微偏向于T字形的尾灯是为了更好地表现出新X3的运动气质）。尾部线条非常丰富，且后保险杠多以铝制材质呈现，非常接近X5的尾部线条，主要也是为了体现新X3宽体的设计理念。

从全新BMW X3的裙边设计我们还能发现，BMW X系列车型都会设计了黑色塑料材质的下唇边，这是为了避免在进行野外道路试驾时，硬枝叶对车身漆面进行破坏，从而使得轻微的摩擦也不会影响整个车身的视觉效果。另外，新X3的车门设计很特别，车门的下沿做得非常低，目的是为了把整个侧裙包裹在里面，从而能在进行越野试驾结束后，车内人员上下车都不会因为侧裙让裤子被弄脏。

全新BMW X3 xDrive35i豪华型采用的是五双辐式合金轮毂，并配备了倍耐力尺寸为245/45 R19 98Y的防爆轮胎（两款xDrive28i车型均标配了245/50 R18 100Y的防爆轮胎）。值得一提的是，全新BMW X3 xDrive35i豪华型配备了带侧视功能的后视影响系统（两侧摄像头分别位于外后视镜下方），从而使得驾驶它倒车入库或通过狭窄道路时，变得异常轻松。

X3内饰：用料材质讲究 整体做工水平很细腻

如果说全新BMW X3外观仍是按照固有设计思想来进行修改的话，那么它的内饰设计就基本是与X5靠拢了。宽敞可变依然是它的设计理念，所有能触碰到的细节位置，几乎都采用了高档的材质，使得车内既能为消费者诠释BMW的设计精华，又能巧妙地突出其车型档次。全新BMW X3提供了深色内饰及上深下浅的米色内饰，我们试驾的车型正好是米色内饰，感觉更符合全新BMW X3的定位，让它的车内更具开阔感。

与上一代车型相比，配备的8.8英寸高清晰度液晶显示屏是车内最容易吸引眼球的地方，这个大屏幕液晶显示屏配合着iDrive系统使用，交互理念更加有亲和力，而这也是在同级别车型中最大的车载显示屏。另外，液晶屏显示信息已经过全面汉化，对于国内驾驶员使用来说，基本没有任何难度，这点也是很多美系进口车所不会考虑到的细节。

除了以上提到这些，全新BMW X3就基本沿用了BMW X系列内饰的设计特点，包括三辐式运动型方向盘（X3 xDrive35i豪华型带有换挡拨片）、四圆环平面仪表盘、中控台处的空调控制区和大灯开关等。不过，全新的细纹木质装饰中控台显得更有高档车的感觉，而木纹的色调与米色内饰搭配也比较协调。

因为我们试驾的是X3 xDrive35i豪华型，它是全新BMW X3的旗舰车型，所以很多高科技配置都是标配的。举个例子吧，全新加入的抬头显示系统就为驾驶员带来了非常方便的行车体验，该系统通过投放到驾驶员前风挡的LED效果显示，可以显示瞬时速度、导航信息及道路信息等，能让驾驶员不用频繁转动头部就能获得必要的行车信息，保证驾驶的安全。不过，在实际使用过程我又发现这个抬头显示系统也并非完美，就是投射范围的上下可视角度太小，使得高低视野习惯不同的人可能会看到缺失部分信息的投影效果。

除了抬头显示系统外，比较吸引我们注意力的还有全新配备的BMW高效动力EfficientDynamics技术（自动启动/停止功能首次搭配8速自动变速箱使用），这个系统默认是启动的，需要关闭的话，可通过按动方向盘柱右侧的“A OFF”按钮实现，类似于ESP开关的操作。当启/停系统工作时，例如到了红绿灯前刹停车辆进行等待时，系统检测到符合要求就会立即关掉发动机，而当制动动作解除时（AUTO HOLD功能启动时，轻踩油门踏板作为发动机启动的讯号），发动机又会立即启动工作，整个过程非常连贯，但得到的是真正的高效节能。

其它配置方面，全新BMW X3标配了全景天窗，虽然面积并不是同级别车中最大的，但它依然能给车内带来超大的车顶视野。全景天窗的前半段可以往上翘起和滑动后移，使用起来还是非常便捷的。

X3空间：驾乘空间宽敞 行李厢容积提升较大

从外观上看，全新BMW X3体型变大了，确实是如此的，当我坐进它的驾驶舱时，第一感觉是与X5座舱优点类似，特别是达到了2810mm的轴距，使得车内前后排的纵向空间都得到了大幅度的提升。从我的角度理解，新X3的车内空间解决了上一代车型的压抑感，却完全没有坐在X5车内那种略带笨重的感觉。

全新BMW X3的运动型真皮座椅表现非常让我满意，粗纹路的真皮包裹，感觉更为高档，而粗纹路也相对减少身体与皮面接触的面积，从而使得乘坐更为干爽舒适。前排座椅坐垫还安装了BMW车典型的延伸小垫板，通过坐垫前方的扳扣收起或伸出，伸出时可以对前排乘客大腿起到更好的承托效果。

全新BMW X3后排座椅的空间同样让人满意，当前后排乘客身高同样为175cm，并采用标准合理坐姿时，后排乘客头部依然有一拳多的冗余空间，而膝部则留有两拳的空间表现。不过，由于为传动轴腾出空间，后排脚部通道中间依然有一块较高的凸起，如果后排乘坐三人时，中间的凸起块会相对降低中间乘客的舒适性。

除了驾乘空间表现优秀以外，全新BMW X3的行李厢空间同样有着不俗的成绩。全新BMW X3可提供550-1600升的行李厢空间，全面领先于同级别竞争对手。后排座椅靠背能够以40:20:40的比例折叠，且折叠放倒的动作非常简单，放倒后与行李厢平台过渡自然，使得行李厢空间编排更灵活。值得提醒的是，全新BMW X3全系采用了防爆轮胎，因此在一般在行李厢下方的备胎位置，变成了一个可分类存放的储物盒，空间利用方面考虑非常周到。

全新BMW X3车内空间的优势还在于四门厚实的门板造就了非常可观的储物盒，前排门板储物盒放置5瓶550毫升的矿泉水瓶，后排门板也至少能存放3瓶550毫升的矿泉水瓶。同时，加上前排中控台处两个水杯架和后排中央扶手枕上的水杯架，全车基本能带上一箱“24瓶”水进行远郊出游了。

X3动力：动力非常充沛 操控调校依然很灵活

说完肉体感官的车内空间后，我们正式对眼前这款全新BMW X3 xDrive35i豪华型进行试驾环节的体验。首先我们还是先来大概了解一下这款车所搭载的明星发动机，就是那款曾获2010全球十佳发动机的3.0L直列6缸双涡管单涡轮增压发动机，它的最大功率达到了225kW(306ps)/5800rpm，最大扭矩则是400N·m/1200-5000rpm。从这对参数来看，我们应该注意到其参数表现及达到峰值输出的发动机转速等，都有着非常强的表现，特别是低速高扭很好地表现出涡轮增压发动机的典型特性。

与这款涡轮增压引擎相匹配的是经过运动性改良的8速手自一体运动型变速箱（它的工作原理与普通8速手自一体变速箱基本一致，只是在调教上利用改变齿比而得到更加运动的换挡感觉）。而由于8速的齿比非常细腻，在正常D挡巡航模式下，变速箱的换挡过程非常顺畅，车内人员基本察觉不到它何时在换挡。而在深踩油门加速或者直接手动模式减挡加速时，该变速箱的反应也非常敏捷，但车内所感觉到的顿挫感依然低于普通变速箱。

不过，从我的实际体验来看，这款8速手自一体运动型变速箱也并非完全没有缺点，举个例子，当我在高速巡航的情况下希望利用方向盘上的拨片进行快速减挡降速时，减一挡、减两挡、减三挡的动作完成后，变速箱也基本不用耗费明显的延时就能完成换挡动作，但由于相邻挡位的齿比不是十分大，使得降一、二挡的情况下，发动机带动挡位降速的效果并不明显，有时候反而使得车辆有一个瞬间的前窜动作，驾驶员反而得多加点制动才能让车子从突然加速迅速变成刹车状态。

全新BMW X3采用了双球节弹簧减震支柱前悬架和多连杆式独立后悬架相结合，首次配备了带Servotronic助力转向功能的电动助力转向系统，标配BMW xDrive全轮驱动技术。这三套系统相结合，使得全新BMW X3在城市道路、高速路以及盘山路等表现都非常出色。首次配备的电动助力转向系统EPS，不仅没有让新X3缺失应有的路感，而且在低速行驶时，更轻的方向盘回馈力度能满足更广阔消费群体的需求。而这套系统更出色之处在于高速直线续航时，由于方向盘助力系统无需工作，使得它在节油表现中更具优势。

全新BMW X3的xDrive全轮驱动技术配合选装的性能控制系统（Performance Control），能明显提高车辆操纵的灵活性。通过有针对性地制动弯道内侧的后轮并同时增加驱动力，确保车辆灵活的转向性能。进而提高车辆转弯时的动态感，并提供最佳的牵引力。实际体验中，在大部分的盘山路上，我们驾驶着全新X3 xDrive35i豪华型通过一些各种角度的弯道，基本能保持较高的过弯速度而无需驾驶员过分的担心车辆转向过度，车辆能非常贴地且能按照驾驶员的意愿抱着弯心前行，即使驾驶员本身技术并不十分突出。或者可以这样说，与之前试驾进口BMW 335i走盘山路时，我也经常担心对后驱车制动时机把握不准而出现甩尾动作，但开着全新BMW X3 xDrive35i豪华型就基本没有了这种的担心，因为它能非常服帖地随着您的意志前行。

此外，我在试驾过程中还特意体验了它的动态减震器阻尼控制系统，该系统可以使用中央控制台上的按钮在“正常”（NORMAL）、“运动”（SPORT）和“高级运动”（SPORT+）模式之间切换。三种模式的驾驶感受分别是：NORMAL模式加速时油门响应略带温柔，巡航时发动机转速普遍偏小（粗略测算120公里时速巡航时，发动机转速为2100转/分左右）；SPORT模式时开始感觉到底盘悬架加硬，路面颠簸通过底盘的反馈也更清晰（方向盘感觉没有明显加沉），换挡时机也一下提升至2500转/分左右，车辆的提速开始更给力。

SPORT+模式最大的改变是关闭了动态稳定控制系统DSC，悬架调校进一步加硬，而换挡时机、发动机转速等基本与SPORT模式相同。不过，我尝试过几次使用定速巡航系统进行高速续航时，把模式调至SPORT+时，系统会立即中断当前的定速巡航而改为人工控制，这点应该是设计师们为了刻意强调SPORT+模式下的运动型而取消它的定速巡航功能。总体而言，全新BMW X3的xDrive全轮驱动技术使得它对驾驶员技术要求较之后驱车有所降低，整体驾控更便捷。

X3总结：性能提升明显 市场售价中规中矩

再来回顾一下这次试驾给我留下比较深刻印象的地方，全新BMW X3的外观设计车身线条是最有特点的地方；内饰用料和做工都表现不错，8.8英寸高清晰度液晶显示屏与iDrive系统的功能提升非常明显；2810mm的轴距为车内前后排纵向空间以及行李厢容积都带来了不错的提升；而3.0L直列6缸双涡管单涡轮增压发动机的动力表现也很到位。

不过，平视显示系统使用并非十分方便，8速手自一体运动型变速箱保证了换挡平顺性，却在手动模式时不能借减挡来降速等，也显示出全新BMW X3一些不足之处。再有就是，我们试驾的是全新BMW X3 xDrive35i豪华型，出现的很多配置在xDrive28i上并不会出现，它的操控性和易驾表现也并非是全系一致。相对而言，只是比xDrive28i豪华型高出11万左右，还是体现了X3 xDrive35i豪华型的价值所在，到底如何选购，决定权还是在消费者手中。