撰文：颜宇鹏
摄影：新车评网
试车时间：2007-11
测试评价基于经销商提供的试驾车
鸣谢车辆提供--------------------
深圳市宝创汽车贸易有限公司
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225647次 评论(5)
图为2004年经过小改款后的第一代X5。
第一代X5诞生于2000年，是宝马史上首款SUV。作为宝马应对全球SUV风潮之作，X5很好地体现了宝马的品牌精神——注重操控乐趣。其纯公路化的底盘设计，虽被一些业内人士所不屑，但市场却证明了这样的SUV更受城市人的爱戴。
第二代X5线条更圆润，风格更运动。
首代X5的成功催生了更小一级的X3，以及更多其它品牌的公路型SUV，其中一个典型就是保时捷Cayenne。第二代X5于2006年亮相，它所面临的强敌已比第一代多得多，宝马必须为它注入更强的技术、更多的卖点，才能再续辉煌。
可能有很多人不知道，X5自诞生之日起，就是在美国生产的。由于美国是SUV的最大市场，宝马和奔驰一样，都选择了在当地设厂生产SUV，提高成本竞争力。结果奔驰第一代ML就因为品质欠佳而饱受批评，但宝马X5却品质优异，证明宝马的美国工厂有一流的管理水平。如今，我们也看不出X5跟其它德国本土生产的宝马车型在用料、装配上有任何的不同。
在新X5全球登场不到一年的时间里，宝马就将它引入了中国。有3.0L六缸和4.8L八缸两个车型，售价分别为89.5万和133.6万元。本篇测评的是销售主力3.0si车型。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225648次 评论(5)
上代X5是宝马设计总监Chris Bangle进入宝马的第一个作品，它虽然整体偏于保守，但也确立了很多宝马SUV的家族特色。眼前的第二代X5，很大程度就是延续了第一代的风格，第一眼你可能分不出它是新一代，因为整体的大小、轮廓乃至前后灯的造型，都是以第一代为蓝本的。这可以在客户心目中营造一种产品的延续性，是高级品牌确立顾客忠诚度的一种惯用做法。
新X5的与时俱进，表现在车身线条更丰富，曲面更饱满。从前方看，整部车显得更加饱满；从后方看，上窄下宽的比例营造出更强的动感。不过和保时捷Cayenne相比，X5依然是比较理性的，适合家用，不会太过张扬。
新X5的车身尺寸实际上比上代大了一圈，车长从4667mm增加到4854mm，轴距从2820mm增长到2933mm。尺寸的增大使得新X5可以容纳第三排座位，从实用性上回击尺寸更大的奥迪Q7。不过设计师显然并不希望X5看起来很臃肿，于是通过设计的手法让它“瘦身”，轮圈和轮拱更大的同时，C柱侧窗比上代显著缩小，使新X5的侧面更像一部紧凑的掀背车，这是一种视觉效果上的伎俩。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225649次 评论(5)
新的外形在细节上没有很大突破，车头和X3一样，采用了多边形的头灯、多层符合的保险杠，感觉精致但也复杂。车身钢板的曲面和折线，已成当代宝马车型的特色，没有什么稀奇了。L型尾灯作为宝马SUV的特色，虽然也被双环CEO“吸取”了，但X5的LED光管亮起来光度十足，科技感和身价感都不是次货可以模仿到的。
尽管是百万级别的豪车，但X5的全车底部以及轮拱边缘，都坚持采用黑色的塑料包边，避免被砂石打花而增加维修成本，是个很理性的设计。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225650次 评论(5)
车厢延续了上代的横向格局对称式，但打开车门，可以感觉到内饰的整体气氛明显高级了，主要来自更加考究的材料，仪表和按钮等细节也精致了不少。我们过去曾说，宝马的内饰就是缺乏精致的豪华，新X5对这方面是有所加强的，但仍比不上奥迪Q7的程度。
已成宝马家族特色的横向中控台，装备布置一目了然；坐在驾驶座上，有SUV的高高在上感，视野很好，宽大的舒展空间则是它与X3的最大不同所在。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225651次 评论(5)
宝马的精髓是驾驶，近几年的宝马设计师一直在试图围绕“驾驶”建立一些功勋，带来一些新意。例如从5系开始应用的轻触式方向灯控制杆，尽管使用起来还是需要时间适应，有时候免不了出现混淆（特别是手动将方向灯回中时），但从5系到3系再到新X5，宝马坚持要用，大家也只好努力去习惯。新X5就连下方的定速巡航控制杆也统一为轻触式，逼着你与时俱进。
宝马的方向盘握感是差不了的，4向电调是标准装置；落地式的油门踏板，能适应不同脚板大小的驾驶者；按钮式点火、i-Drive系统，已经是3系以上车型的标准装备。
新X5采用了电子驻车系统，在中控台上以一个按钮取代了手刹手柄。不过奇怪的是这个电子手刹并没有自动解除功能，即使系上安全带、D挡加油，电子手刹还是不会解除，一定要手动按钮才能解除。换言之，它只是将手柄换成了单触式按钮，并没有自动控制驻车的功能。
提到中控台，细心的读者应该发现有点特别……没错，下面就来看看
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225652次 评论(5)
轻触式的挡杆，又是宝马在驾驶方面的一个创新。这种以电子触点代替传统机械卡位的挡杆设计，首次出现在宝马7系上，那是一个小小的手柄，只需指尖就能操作。其后这个设计被奔驰S级乃至丰田Prius仿效。在新X5上，宝马再次拿挡杆“开刀”，这回是将传统位置的竖立式挡杆，改为轻触式电子操作。
这个弧度貌似香蕉、卖相十分有科技感的挡杆，底部没有传统的卡位或轨道，只能轻触式小范围活动。向后拉一下是D挡，向前推一下回N挡，按住释放钮向前推是R挡；向左拉是进入S运动挡和手动模式；停车则是按下挡杆顶部的“P”按钮。挡杆的手感一如想象中清脆，手动模式的推拉也非常就手。起初使用，难免会有点不习惯，尤其是在前后调头时容易发生没切入挡的状况。但是上手之后，相信你会认同这确实是个有科技感的设计——何况厂方还表示电子挡杆有防盗作用，它给盗车贼设置了一道很难逾越的关口
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225653次 评论(5)
之前的X3车评中，我们曾批评它装备太“寒酸”；而比起X3，X5的装备高级得多，算是应有尽有，没有什么可挑剔的话柄。音响是单碟机头加6碟转换器（位于手套箱内），音质已达豪华车应有水准，比X3好上很多。双区自动空调还带自动内外循环功能，简单易用。
i-Drive系统几乎在每篇宝马车评里都要被我们数落一次，随着和它接触、相处时间的增加，这种感受进一步被确定。宝马是知道i-Drive的问题的，于是在X5上加入了最新版的8个快捷按钮，位于音响下方，你可以将它们设置成i-Drive菜单里8个自己最常用的功能，例如空调特定模式、导航到常用的地址（如回家）等。这8个按钮具有触摸感应，把手指轻放在上面，屏幕就会显示对应的功能，按下才会激活该功能，是很高科技的产品。
其实通过i-Drive来控制行车电脑、空调模式这类功能，已经问题不大了，但新X5标配了宝马原装的NAVI导航。我们也说过数次，用i-Drive来操作导航实在是太考验人了。输入字母、换行、上下级菜单，全都是一个键，用起来很难不混淆，而且简单的功能都要在几级或几层的菜单里上上下下、进进出出。实话告诉大家，在我们试驾的两天里，就没有成功设定到一个自己想要的目的地。
X5上最进步的地方是新增了倒车显示屏和声纳距离显示，前者是日系豪华车惯用的，后者是德系车（如奥迪）惯用的，宝马将这两种方式结合在一起了，还真是比较周到。尽管那个倒车显示屏的画面质量很一般，尤其是在黑暗处颗粒非常显著，但视像配合声纳图像，泊车几乎可以万无一失，对X5这种有“杀伤性”的SUV来说是很值得表扬的。
倒车时会同时显示后方影响及四个角的障碍物距离。
i-Drive对于一些车载基本功能的控制已经不是大问题。
用i-Drive来输入地址，绝对是高难度动作。
导航画面清晰，但是拖动地图、放大缩小这些基本的功能，通过i-Drive操作都很麻烦。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225654次 评论(5)
作为一部全尺寸SUV，X5的空间充裕，坐在前排活动自如。3.0si的驾驶座“只有”八向电调和四向腰托调整，4.8i版本则有宝马独门的超多角度调节功能。
座椅造型宽大，软硬适中，能提供不错的支撑；另一大好处就是座椅高低调节幅度很大，配合宝马特有的落地式油门踏板，可以让你选择高高在上的越野式坐姿，或是比较低矮的跑车式坐姿。同时也让高大的男士或矮小的女士，都能很舒适地踩到踏板。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225655次 评论(5)
中排的空间也对得起X5的级别，宽度和高度都很充裕，地台是全平的，坐3个人不会有什么尴尬。和大部分SUV一样，座椅的靠背角度可调，座垫还可以调前后。三个头枕、后座出风口等细节，都带来了不错的舒适性。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225656次 评论(5)
第三排座椅是新X5给买家送的“礼物”。从工程角度说，以X5那4.8米多的车长，要布置三排座椅并不是很充裕的。坐进第三排，感觉纵向空间确实比较勉强。虽然头部空间足够，可作为“后座能够乘坐成年人”的理由，但实际上座垫还是很小很薄的，腿部空间在中排乘客作出迁就的情况下也只是刚刚足够，成年人在这里坐长途，肯定谈不上舒适。当然，小孩坐是没问题的。
其实大家都很清楚，X5的用家很少会用它来接载超过5名乘客的。新增的两张后座，其实是提供了一家大小同车出游的可能性，这就是个不小的卖点。而且工程师已经让这张第三排可以轻易折叠后隐藏在尾厢地台内，不对行李空间构成影响，所以用不着7座的买家也大可当作它们不存在。这样看来，新X5的第三排是绝对值得肯定的。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225657次 评论(5)
宝马SUV的超大天窗我们已经在X3上见识过了，X5的设计基本和X3一样，天窗占整个车顶的三分之二，中间全无阻隔，充分展现车架刚性的高强。该天窗功能完备，顶棚和玻璃都是电动一键式开关，隔热、隔音效果都很好。敞开不透明的顶棚，可以给车内带来明亮的光线；前三分之二的玻璃还可以完全敞开，非常有开扬感
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225658次 评论(5)
我们即将花上整整两页来介绍X5的储物空间，这对一篇宝马车评来说算得上是怪事。但X5确实是宝马造车史上，便利性设计最为周到、用心的作品，值得褒奖一番。
X5的储物格有个鲜明的设计主题，就是“对开”——手套箱、中控台储物格、手枕箱以及后座手枕杯架，都采用两瓣对开式的盖子。最特别的是手套箱的上下对开门，按一个按钮对开后，里面是个很深的储物箱，足可立着容纳几瓶水。虽然这么深的手套箱，可能会造成寻找零碎杂物不方便，但设计上却是新意十足。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225659次 评论(5)
除了对开式储物格外，X5还有很多随手可及的零碎储物空间，例如门壁板、后排前方、中控台挡杆旁，这些心思都是在过去的宝马车上很难见到的。便利性设计根本不违背宝马追求驾驶乐趣的原则，后者也不是车厢不够人性化的理由，所以我们应该为宝马的醒悟而高兴。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225660次 评论(5)
X5的尾厢大小和同级的SUV不相上下，但它有一个独家特色，就是上下对开的车门。这种车门有两个好处，一是上部单独掀起时，占用的空间不及一般整片式的车门大，也没有那么重手；二是下半部分的“甲板式”车门，足可承受两个人的重量，可以坐在上面钓鱼嬉戏，搬运货物进出也更加方便。
新增的两张后座可以完全藏在地台之内，对尾厢容积影响不大，折叠后的地台也不算高。中排座椅折叠时座垫能自动潜滑，形成一个很不错的全平式后部地台。七座模式下的尾厢不大，则是意料中事。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225661次 评论(5)
X5有两套动力系统，分别是入门级的3.0升直六，以及高级的4.8升V8。V8是X5的绝佳搭配，动力从容，霸气也十足，不过它的油耗和售价也是同样“高级”的。
所以我们选择试驾这款更平易近人的3.0。事实上，这是X5在国内销售的主力型号。这台发动机运转超级顺滑、高转超级迷人的特性依然健在，配合宝马一贯高效能的6挡自动变速箱，依然能提供很运动化的驾驶感受。
发动机吸入最大量的新鲜空气，提高升功率。但这样就必须采用大型的空滤器（引擎上方），用来过滤可能从前方吸入的灰尘。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225662次 评论(5)
坐在X5的驾驶座上，第一感觉是车体比上代更庞大，不但因为坐姿高高在上，而且新的发动机舱盖造型波涛起伏，也让人觉得所开的车子“肌肉发达”。
3.0升的X5虽然听起来比4.8L V8逊色很多，但它的实际表现一定比你想象中好。宝马的传动系统效率确实很高，起步完全没有乏力迟滞感，发动机的性格是越高转越欢快，所以中后段加速十分有力。即使在120km/h时再深踩油门，依然有不俗的后劲，这样的表现不但足够日常使用，而且能让你在弯中有兴致去加速，在高速上有底气去超车，根本不用介怀3.0升在同级的SUV中只属“入门级别”。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225663次 评论(5)
上代X5给我的操控印象中，其中一个遗憾是方向盘比例偏慢，最左到最右要打3圈多，这在宝马的转向系统中是不多见的。新X5将宝马独创的主动转向系统作为全车系的标配，最左到最右只有2圈，中低速度时，打很小角度的方向就能让前轮转动很大的角度，因此车头指向的反应非常快。起初开它，在路口调头时很容易一下把转向打到头；适应之后，你就会发现它所带来的好处：双手动作量明显减少，冬季穿多衣服时更能感到方便。
主动转向用在SUV上的一大好处是反应更智能化，不管是什么速度下，双手很快地乱摆方向盘，车头是几乎没有反应的，电脑会分析你的转向举动是否正常，然后才指令前轮作出正确的反应。因此高速行驶时，转向更加从容了，也解决了方向在On-Road（公路）时要准确、在Off-Road（越野路）时要虚位（否则会打手）的矛盾。它甚至会在失控时起到主动救车的作用，但我们并未去验证这个功能。
X5有着庞大的车体，但侧倾非常小，以120km/h过一个高速弯，帖服的底盘、清晰的转向和稳定的车身姿态，让你还敢在弯中继续加油。走高速弯是它的强项，而在低速窄弯，虽然主动转向使得入弯动作异常敏捷，但毕竟车体庞大，特快的转向反而将过多压力转移到轮胎上，使得它容易响胎，与X3相比，车体的动作也来得大一点。不过，悬挂对路面还是保持了宝马一贯的帖服感，仍能给人挑战、征服弯道的信心。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225664次 评论(5)
X5的底盘是全世界人都不用担心的。它的滤震保持了一贯的宝马特性，能传达丰富的路面信息，又会将不好的杂讯过滤掉。行驶在变化的路面上，底盘声音淡定自若，没有任何松散。不管是开的车还是坐的人，都会很舒服的。
高速100km/h上下行驶，车厢里并不如想象中安静，能听到发动机声音是悦耳的，2、3千转时车内就能听到它的动静，5、6千转是它最催情的时候，任何人亲临其境听过，就会立即明白宝马的魅力所在。风噪则在120km/h以后线性增长，总体还是可以接受。
高速驾驶中，我们发现了X5的一个有趣细节。新的定速巡航采用一根轻触式四向手柄来控制，设定好巡航速度时，速度表外围会升起一个白点，固定在所定的速度刻度上，仪表中央则有数字式的速度显示。这是一个很有机械感的设计，宝马似乎是要证明给大家看，他们虽然反对仪表花哨化，但绝不会在科技含量上逊色。
www.xincheping.com 2007-11-3 9:37:00 本文累计点击225665次 评论(5)
上图可以看到X5拥有一个非常平整的车底，这是一种工程成就，最大的得益就是在公路上高速行驶时能降低风阻、提升贴路性能。以越野的角度看，平整的车底也可以在一旦发生托地时，把机械损伤减到最低。它的离地距不算高，轴距也不算短，前保险杠还有厚大的扰流造型，这些都是在进入野地之前，让我们担忧的问题。
关于X5的越野实力，除了底盘通过性，还必须考量它的四驱系统。宝马用在第一代X5上的X-Drive四驱，被无数测试证实不能应付烂路，会出现打滑而无法通过的状况。但从第二个SUV作品X3开始，宝马已经着手改进X-Drive系统，让它能更精密地控制动力输出。
X-Drive属于纯电子化的四驱，它采用DSC（动态稳定系统）控制车轮单独制动，来制止车轮打滑，强逼动力输往不打滑的车轮。这种方式在不算非常极限的越野时，可以确保动力的传送。上图的X5在上坡中，左前轮和右后轮其实都已离地，但仍有动力继续爬坡，就是X5四驱效能的一个实力表现了。
下面四张图，是我们驾驶X5去挑战一个土坡。虽然没有大传动比的低速挡，但3.0发动机的低转扭力应付陡坡几乎不费吹灰之力，有时候个别车轮有打滑迹象，但你不用管，只要继续轻轻点油门，电子系统就会自动制止车轮打滑，车子稳稳当当地向上爬。车身中部的通过性比我们想象中要好，最令人担心的还是车头那套漂亮的扰流器会刮到地面（事实上已经很接近）。
看X5 3.0如何从容地爬上这个土坡。
X5的四驱是“傻瓜”型的，车厢内没有任何关于四驱模式的选择按钮，唯一一个用户可以自己控制的功能叫做DHC（Down Hill Control，下坡控制系统）。顾名思义，它的作用是辅助你下陡坡，原理是以电子精密地控制刹车，将车速保持在8km/h的低速，避免下坡过程中人为刹车过猛而锁死车轮导致失控。在下陡坡时，我们发现宝马设定的这个8km/h对越野来说还是快了一点，但对于用户日常驾驶的环境，例如积雪的小路来说，8km/h则是一个很合理的车速。
