奔驰历来都是财富、身份的代名词，而一早由S级确定的“大奔”地位在国人心中更是根深蒂固，不过，这回B级车的出现让事情有些变化……它是目前进口中国最小的奔驰车，是一部讲究实用性的两厢小车，它的售价也没有高高在上，而是试着去吸引一些愿意掏钱买名牌的时髦单身男女，或是满足讲究格调品味的精英家庭代步需求。这部“小奔”到底有多少“奔驰”能耐是我们关注的。
目前国内市场只有B200一款车，按装备程度不同，分为动感型和时尚型两款配置，售价为28.8万元和31.8万元。
从定位来说，B级是一部具备跨界特质的MPV车型，其外形也体现了这一点。B200的整体观感是单厢造型，一眼看上去甚至与R级MPV颇有几分相似，但全身众多的轿车化细节带来了很多动感气息。
前脸设计延续了奔驰家族传统的设计风格，包括进气格栅中间巨大的奔驰标志，上扬的腰线充满动感，还有车身周围闪闪发亮的镀铬装饰。也许大家还未习惯一部“小奔”，所以我们开着它上街，每次都能引来不少好奇的目光，这是意料之外的。
由于座舱空间明显前移，B200的A柱倾斜度较大，所以前风挡的设计很有讲究——底部安装位置相对A柱靠后一些，而这样也可以有效缩小玻璃面积，节约更换成本。
而为了保证高端形象，据我们所知，引入国内市场的B级车已经全部标配了运动套装。与普通版相比，新车的前后保险杠细节更加丰富，用上更多的镀铬装饰，还配有多幅细条合金轮圈，突出运动风格。
由侧面看，B级车显得紧凑，车身的高度也不算大，难免会让人担心车内空间。不过按照厂家公布的数据，车身尺寸长4270mm，宽1777mm，高1603mm，轴距为2778mm，轴距比凯美瑞这样的中级车还要长，良好的车身比例也保证了B级车出色的空间利用率，能够让四位成年人做轻松的长途旅行，还有充裕的尾厢空间放行李。
B200采用前轮驱动，这在奔驰家族中并不多见。它与A级车共用同一款2.0升铝制发动机，直列4汽缸设计，在进气门装了可变正时系统，最大功率达到100千瓦。同样特别的是，B200还搭配了无级变速箱(AUTOTRONIC)。采用这套动力系统的B200，官方百公里加速成绩为10秒，并不慢。
体验动力之前，我们要提一提B200的发动机布置，它的发动机安装颇为巧妙。由于B200的风挡前移幅度很大，显然留给发动机舱的开口面积就不那么充裕了。为了更好地利用发动机舱空间，B200的发动机采用前倾45度的方式斜着“塞入”发动机舱，而不是我们常见的直立状态。这样的安装方式用上了风挡下方的部分空间，不仅使发动机重心位于前轴之后，对操控表现也有帮助，还给发动机与前保险杠之间留出了足够的缓冲空间。
实际上路，B200的CVT变速箱对油门的动作并没有显著的“迟疑”，反应比较理想。虽然在中低速时发动机的声浪略大一点，但加速并无吃力感，甚至觉得轻快有活力。得益于CVT的传动特性，这种轻快感可以持续很长一段时间，直到120km/h法定限速时减弱，但加速力并未见明显衰减。在高速行驶时想再提速，只要深踩油门，发动机仍有良好反应，转速上升利落，加速超车信心也颇足。德国人造的车，在高速上总是不会让人失望的。
B200的CVT变速箱也设有流行的加减挡功能和运动模式，不过在日常驾驶中，这些花俏玩意都是次要的。驾驶B200走在城市街道上，轻轻踏着油门，转速保持在2000转左右，发动机扭力柔韧连绵，感觉跟奔驰的高端大排量车型没有很大的差距，让人心情开朗，非常满足。
B200的车身高，驾驶席坐姿比一般小车也要高出不少，再加上两侧车窗面积较大视野开阔，头顶上方还有全景天窗，一坐进去其开扬感就令人心情愉悦。B级车采用电动助力转向，在城市使用力度恰到好处，对女士来说也十分轻松，加上准确的指向，驾驶信心自然也有所提高。
惊喜还不只这些。虽说这套底盘源自奔驰入门的A级车（如果不算Smart的话），不过它的实际表现相当不错。照理说B级的高重心不利于操控，但当B200扭进较急的弯道时，车身倾斜能够得到控制，过弯的循迹表现也很高强。这款车的底盘结构不算高级，这样的表现离不开良好的调较，当然215/45R17的宽胎组合也起了作用。总之，B200的过弯操控不输同级的传统轿车。
坐在车里，B200也传递了奔驰一贯的厚实，能给人安全感，而且底盘压过凹凸不平的路面时，车身起伏较小，乘客感觉平稳。只是薄薄的胎壁容易将震动和弹跳传入车内，对不平坦路面的过滤能力要比印象中传统奔驰车差一点，这也暴露出它小车的身份。
总的来说，这部小车的底盘功力能让我们开怀，完全对得起奔驰这块金字招牌。
其实B级车已经推出了四年时间，引入国内的是最新一代车型，除了外形修改，最大的改进就是装备了全新自动泊车辅助系统。
之前，我们在雷克萨斯LS460L上也见识过同类系统，与奔驰的这套作用相似，但用法略有不同。首先你要平行开过想要停泊的车位，期间要打开转向灯（指向车位一侧），保持车速在15km/h以下。这时车身侧面的感应器就会扫描整个车位的长度，直到前方车尾，才算完成第一步。这时仪表盘中间的屏幕会出现提示讯息，提示你泊车辅助系统已经准备完毕，是否要开始启动程序。通过方向盘按钮选择“Yes”后，按提示挂入倒挡，松开刹车，车子自己就会自行打方向入位，你要做的就是通过刹车控制车速，并负责把车子刹停。如果不能一次完成泊车动作，系统会提示驾驶员在D挡和R挡之间切换，车子仍然会自行打方向进行位置调整。
整个过程中，驾驶者完全不用触碰方向盘，这对那些泊车压力重重的新手来说，就是一个无形的高手在帮助你，神奇程度堪比机器猫口袋里的法宝。
这套系统只能帮你停泊横向位置，遇到停车场的纵向位置还是得靠驾驶者自行努力。至于一般人会提出的几个问题，例如它会撞车吗？会停得歪歪扭扭吗？答案是不会，我们用各种车位试过，只要系统提示可以停（也就是它愿意停），你就大可放心让它停，它一定会停得很漂亮。你唯一要注意的就是不要因为自己晚踩了刹车而撞到前后方的车辆。
B级车有深浅两套内饰搭配，我们这回试驾的时尚型采用全黑内饰，搭配金属装饰点缀，营造出运动氛围。车厢周围用料以硬胶为主，看上去会缺少一份高级感，但好在板件之间装配严谨，让你挑不出毛病，有着奔驰一贯的大厂气派。
置身B200的驾驶座，可以感觉到前面和侧面的车窗面积宽大，视野开扬感媲美SUV车型。驾驶区的仪表台、中控台和门壁板，都力求营造出宽敞的活动氛围，唯有那个直径明显偏大的方向盘，似乎在偏执地向驾驶者传递一种“开大车”的感觉。
全景天窗对小车来说是一项“奢侈”装备，不过对奔驰车来说是理所当然的，我们试驾的B200时尚型就有提供。B200这块大天窗比较特别，它由四块玻璃板组成，采用百叶窗式的组合设计，可以完全打开，让前后排乘客都能享受阳光。如果不喜欢，还有手动遮阳帘，可以向前后两个方向开关，设计精巧细心。
前排座椅可以6向调节，头枕也是电动调节的，但腰托不可调整；座椅电动调节按钮位于座垫侧面，不同于奔驰传统的车门位置，更符合使用习惯。座垫和靠背都比较贴身，唯一遗憾是深色真皮面料没有打孔设计，透气性稍差。
B200的坐姿总体偏高，类似MPV，应该比较受女性驾驶者欢迎。
后排空间不错，对一部两厢小车来说，有2778mm轴距的帮助，以及接近全平的地台，再加上前排椅背特别偷空的造型，已可确保后排乘客坐得舒服。加上全景天窗可以透光，后座开扬感也很好。不过，后排缺乏中央手枕实在让人不解。
与日本车相比，储物空间一直都不是欧洲车的强项。这回B级车的表现也只能算是合格。虽说前排有三个杯架，但只有一个在中间位置的比较顺手，其它两个都安排在门板上；手套箱够深，还设有空调出风口，可以存放冷饮；后门壁板上设有带杯座的储物格，不过宽度很窄，用处不大。
B200的后排座椅可以2/3分割和完全放倒，按照厂家数据，平尾厢最大有1530升的宽敞空间，而且周围内壁平整，尾厢门开口够大，空间利用率高。不过，最值得称赞的是B200尾厢细心而工整的做工，原厂提供行李盖板，开关滑道设计精心好用，行车时不会发出异响扰人。备胎盖板的设计和做工也是同样非常精心，尽显豪华车风范。
目前引入国内的B级车有动感型和时尚型两款配置，标配项目包括：自动大灯、定速巡航、胎压报警、前排电动座椅、单碟音响、前后倒车雷达等。我们试驾的是时尚型，售价为31.8万元，它与动感型相比，整整贵了3万，只多出全景天窗和自动泊车系统，其余装备没有什么不同。可以说动感型价格便宜，说服力更大，但若预算合适，我们认为时尚型仍是首选，因为自动泊车系统实在不应该错过。
安全方面，B200装备了ABS、ESP、BAS和前排安全气囊等安全配置。实际上，奔驰的被动安全性肯定让人放心，比奔驰B级车还要小一个码的A级车，其上一代（2005款）已在欧洲NCAP获得5星评价，足以说明奔驰在小车安全领域的造诣。
优点：
缺点：
在欧洲，消费者选购家庭车时，首先考虑的是容易驾驶，然后是兼顾空间、实用和便利，最后才是品牌形象。不过中国的情况比较不同，B级车30万元的价位已不是一般家庭车的水平，所以选择它的首要原因，可能还是奔驰这个品牌。
不可否认，B级车在奔驰家族里还是一个异类；但试驾后，我们发现它的确有值得品味之处。它有宽敞的车厢，开扬的视野和出色的空间利用率，成熟体面的机械性能又锦上添花。在好用易开之余，B级车还和我们平常所见的“实用型家庭车”（如大众高尔夫等等）有着非常不同的表现形式。所以，即便售价不菲，以B200的身世、技术乃至创意来说，这部“小奔”都有它存在的价值。
