1993年推出的第一代GS300，外形由乔治亚罗设计
1998年第二代GS300，四个“鹅蛋形”大灯是豪华车中的异类
GS系列在雷克萨斯家族里已经发展了三代，前两代并没有留下什么丰功伟绩。最大原因是这车走的是个性、年轻的路线，这与雷克萨斯整个品牌的成熟平稳形象不大一致。结果是，过去两代GS自己没有什么成就，对雷克萨斯也没什么贡献。
现在正式引入中国的是2006年推出的第三代GS，它的设计路向其实是故我的，仍是运动路线，仍是相对年轻的形象，最大的变化不在它，而在于它所身处的外部环境。2005年开始，雷克萨斯整个品牌拟转变形象，一系列运动化概念车亮相， 计划中甚至还将有雷克萨斯的超级跑车诞生。这将是这个日本品牌成功拿下北美豪华车市场桂冠之后，欲转战欧洲市场的下一步战略。在这种新的战略需要之下，原本运动化的GS车系便成了履行新形象的排头兵，以前它是家族里的叛逆分子，现在却成了形象标兵。
GS原有300和430两款，2008年下半年进行了一次小改款，保留GS300之余，GS430升级为GS460，主要升级部分为发动机、变速箱以及局部外形细节。
眼前这部第三代GS，外形靓丽、前卫甚至颇为花哨，它是第一款应用“L-Finess”设计理念的雷克萨斯车型，可以说开创了新的雷克萨斯家族面貌。
GS的体态舒展而不臃肿，精致而不累赘。其轮廓和细节在三厢轿车里是非常新颖的的，惊鸿一瞥很漂亮，但又不像双门跑车、敞篷车那么招摇。因此开着它你也不必太担心显山露水，但它同时又是让人倾慕的。
用什么可以概括GS的设计风格？我们想到的是“公子哥儿气”。不是大款的阔少爷，不是挥霍的富家子，而是兼有修养和形象的“公子”。
由于不是主攻销量的车型，GS在设计细节上有很多大胆尝试，例如一大一小的车头灯，只有外侧有镀铬捆边而内侧没有，像戴了一个“银丝眼镜”；轮圈采用一种独特的金属涂装，非常有质感；厚大而一体化的前后保险杠，都营造了跑车的气质。
中国版的GS车系在2008年进行了一次小改款，改动了LED车灯、前隔栅、后视镜等细节，但整体风格保持不变。
【小改款的大灯、保险杠、轮圈和后视镜都有轻微变化】
【一大一小的头灯与格栅的衔接更显精致】
GS460与GS300的外形略有差异，前者采用大一寸的五星轮圈，尾厢多了一片小尾翼，侧面裙边镶了一条小镀铬条，上述这些小差异让GS460的跑味更强几分。相比之下，GS300的多幅式轮圈感觉更豪华、稳重一些。
车厢设计充分展示了运动形象，仪表台很高，使得前方视野有些狭窄，但却营造了低坐姿的感觉。GS430采用深色的仪表台和座椅，符合运动氛围，顶棚则维持浅灰色，不至于太过压抑；下图的GS300则可以选择浅色的座椅，更符合国人的普遍审美喜好。
GS的车厢用料工整而高级，手部、身体容易触碰到的部位都铺上了柔滑的真皮，桃木表现平滑如镜，高级非常。若一定要挑剔的话，只有那些棕红色的桃木与运动的氛围显得有些不吻合。
GS的仪表非常特别，采用了金属背景板，而且据厂方资料显示，整个仪表板会随外界环境变化而自动调整亮度。实际使用中，亮度的变化并不明显，但金属质感的仪表板会反射一些车外的光线、灯光等，有强烈的高科技感，是GS身上一项令人过目不忘的设计。
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GS浑身上下都充满科技感，正是由它开创了雷克萨斯的这一品牌风格。有些高级车的高科技清单让人应接不暇，但车子开起来你都不知道它们在哪里；但GS的那些“家伙”，你在日常驾驶中常常都有机会感觉到它们的存在和贡献。这种平易近人的高科技是比较难得的。
GS460的车内有很多装备。有多丰富？数数它的按钮数量就知道了。最新的雷克萨斯车型已经发明了一套车载鼠标系统，但GS车系没有跟上这个潮流，它采用了一个特别的方式——将一堆“不常用”的功能键收藏在方向盘左下方仪表台的一个盒子里。如此一来，每个按钮还是单独对应一项功能，用起来不易混淆，车厢观感也可以更整洁，照理说是不错的主意。
但那个折叠的盒子在实际使用上并不方便，因为它里面那些所谓“不常用”的按键，其实还是经常要用到的，最明显的便是尾厢开关和后视镜电折叠键，我几乎每次开车和停车都要用到它们，于是每回上下车都要开关那个盒子。一些在行车时有机会用到的功能也被放到了盒子里，例如后视镜角度和仪表灯明暗的调节，它们的位置在视线上都被方向盘左下部阻挡着，行车中操作会有一定危险性。
像这种轻微的不便还存在于GS的车厢各处。中控台上的导航系统按钮设计成左右两列的圆形，好看却不中用，因为按钮面积不大，你很难靠眼睛余光去伸手摸到想要的功能。此外它还存有“右改左”的问题，导航系统中最常用的MAP(显示地图)和DEST(选择目的地)被放在了距离驾驶者最远的右上方，看似是日系右舵车遗留过来的设计。另外两个行车中常要用的悬挂软硬和变速箱运动模式按钮则被放在了中央手枕前部，你不可能在高速行进中低头去看那里，于是只能伸手去摸，而我开了它一个星期都还是摸不准，只好每次叫坐在副驾位上的人帮我去按。还有它的前座车顶白色LED灯，虽是新颖别致，但开关按钮设计成整齐一列，按钮上的字在夜晚是不亮的，所以每次真有需要开车顶灯时，还得摸黑找一阵子开关。
上述这些东西，其实单独看都不算大问题，但连串小问题叠加起来给了我一种强烈的印象——雷克萨斯在这部全新作品上，为了好看和形式，而在原先它最让人赞叹的方面——便利性和人机工程上有所退让。在过去很长时间里，我认为丰田和雷克萨斯代表着日本车最高的易用、好用水准，所有设计都是最贴合我们东方人的，因此面对GS430，我强烈觉得上述那些问题是不应属于雷克萨斯的，唯一能找到解脱的理由，也许就是这是一部追求前卫、并非主流的雷克萨斯。
座椅的造型很跑车味，但实际比较宽大，包裹性不是特别好，长时间乘坐则相当舒适。座椅的调节项目也逊色于宝马530Li，论运动性还是略有差距的。
后座空间中规中矩，但中间的纵梁很大，基本上不宜坐3个人。本来它的纵向空间在同级车中是合理的，但在同级车如宝马530Li、奥迪A6L都加长之后，GS这样的空间就有些“抬不起头”来了。
GS的尾厢内部大小合理，短车尾的造型使得尾厢盖很小，打开尾厢盖一眼望进去，给人尾厢很深很大的错觉，但实际上由于尾厢实际开口不大，并不便于提取行李，一些靠里面的小物品要整个身子“钻进去”才能够得着。
【高规格的4.6L发动机和8前速变速箱】
2008年进行的小改款，GS的动力进行了大幅度升级，GS430的4.3L发动机换成了4.6L发动机，变速箱也从6前速升级到8前速，整套动力系统与雷克萨斯旗舰车型LS460L相同。但LS是讲求舒适至上的，GS则以运动为诉求，所以它可以更加彻底地发挥这套动力系统的运动潜能。
作为一部驾驶简单、容易上手的大型四门轿车，GS460是很快、很快、很快的，突破200km/h并非难事，在国内公路上你很难将它开到极速。但最能打动人的还是整套动力系统的高级感，4.6L发动机与8前速自动变速箱的匹配可以说是天衣无缝，在不紧不慢地加速时，动力顺滑无比；狠狠踩下油门，转速上升又比想象中更活跃，迈向6千转时，发动机的声线极为细致动听，此时的加速凌厉程度也足以让你手心冒汗。
和改款前的GS430相比，GS460的排量增大了、动力更强了，但发力的方式并没有更加从容，爆发力以及高转速时的发动机声线，都比GS430明显增强。这应该是厂方可以为之的，选择GS460的人肯定都是为了要它的运动性能，既然如此，就没必要把这台发动机应有的威猛表现掩盖起来。
对运动驾驶来说，GS460的唯一缺点是它的8前速变速箱在手动模式下，仍不是真正的手动选挡，而只是限制最高挡，而且手动加减挡时还需要调整油门配合，否则衔接会有明显冲击。而事实上，这台发动机根本是不需要什么手动模式的，只要按下变速箱的PWR模式就很够你用了，用不着多费一份心去自己选择挡位。
我们对GS460进行了一周时间的深度试驾，其中最让我印象深刻的不是它的运动性，而是它极高的行驶质量。GS采用自适应式可调软硬的机械悬挂，这种悬挂不如空气悬挂高级，但却做到了极佳的熨平路面的能力。悬挂有Norm（常规）和Sport（运动）两个模式可选，绝大多数时候，Norm模式就非常好了，它轴距长、底盘低，加速过弯都很安定。虽然悬挂行程较短，但碾过颠簸路面，传来的震动一点都不生硬。
GS460的隔音也做到了极高水准，行车中几乎听不见来自车外的噪音，就算行走在很烂的路面，也只听到一些车子本身底盘所发出的声音。车内饰每个部分的声音都非常高雅，关门声好听得不得了，将车窗一关，就立刻获得一个安宁的空间。
记忆中GS车系的安静性（尤其是路噪）在雷克萨斯家族里是垫底的，不知是记忆偏差还是确实有改进，这个小改款版本的静音性有了极大提升，给人的印象非常深刻。
GS460身上有很多可以切实享用到的高科技：自动转向头灯效果很明显，过弯时可以看着整个光束摆向弯心，将路面照得很清楚，还设有一个开关让不习惯的人关掉。倒车雷达结合了一个叫“雷克萨斯泊车辅助”的系统，除了随时探测车身四角有没有障碍物，还会作出方向盘应该向哪边打的提示，这功能对帮那些“菜鸟”们开慢车应该非常有用。
08年小改款对定速巡航进行了升级，加入ACC微波探测功能，可以在设定的车速范围内自动跟随前车，前车减速时会自动跟着减速。跟随的车距有三级可调。这个系统易于使用，而且自动刹车的介入很和谐，是一个令人乐于使用的功能。
GS460也提供了帮助你开快车的新科技：VGRS电子可变比例转向，可以随车速而改变比例，车速较快时最多圈数为3.3圈，车速慢时为2.7圈。不过实际用起来你不可能去验证这3.3与2.7的差别，因为在车速较快时没有人敢从左至右打3.3圈方向。总之它在快跑或者慢行都很得心应手，方向盘有很好的握感和路感，低速时不会太重，符合它的优雅身份。
另一个让我爱不释手的是“一键式”变化的悬挂和变速箱。小改款后的GS全系用上了AVS电子自适应的悬挂系统，一个按钮就可以将悬挂软硬从舒服的正常模式变成坚挺的运动模式，变化很快也很明显，开快车时你一定会乐于用它的硬模式——车身稳当、利落，动态清晰，反应的敏锐度俨如跑车。至于变速箱提供的PWR(动力)模式，按下去就会将转速平均拉高500转，别小看这500转，它已经足以让你由从容变成雄浑了。行车当中，只要善用这两个功能按钮，你可以在不同路面、不同环境里享受到性格显著不同的GS460，也算是发挥出这车的更大价值了。
ACC定速巡航、VGRS可变比例转向、AVS自适应悬挂系统，在GS300和GS460上均有配备，使全系GS都提升了实际的操控乐趣。
GS的仪表台比一般车高，腰线也高，坐姿则比较低，从视觉上已经让人感到有些局促。加上它的操控是敏锐型的，这种特性的车容易让人开起来“爽”，但倘若由比较自我的人来驾驶，车上的乘客就“有得受”了。我还是提倡用畅顺温柔的动作来驾御这部硕大的跑车，因为它始终是一部雷克萨斯，而不是用来找寻极度刺激的，这样乘客才可以安心地去体验那柔软贴身的座椅、杰出的静音性能。
至于配备3.0L V6发动机的GS300，其动力用在GS的车身上可以算是足够，但显然没有GS460那样强烈的运动气质。日常驾驶转速大约在2、3千转，维持了一定的从容感，4、5千转的力度也足以应付超车、加速的需要，只要提升转速，不会无精打采，只是缺少了高档运动车那种强韧从容的感受。
想要好一点的动力反应，可以使用手动模式来锁定最高挡位，但GS300的手动模式和GS460一样，并不是直接控制当前挡位，而只是锁定最高挡；同时行进中加减挡也会有一点轻微顿挫。更方便的方法是按下变速箱的PWR模式，这会推迟换挡时间，转速更高一点（大约500转），而且电子油门的反应也会快一点。稍为性急一点的人来开GS300的话，很容易放在PWR模式而不想再回普通模式。
小改款前的GS300使用不可调整的机械式悬挂，但小改款后已经用上和GS460一样的AVS可变悬挂、AGRS可变比例转向，所以从操控感受来说，GS300在这次小改款中的提升要更加显著。
低速时GS300有雷克萨斯一贯的静瑟，但行驶起来之后就可以察觉到底盘和发动机的动静。随着转速上升，4、5、6千转时的发动机运转声递进增大地进入车内，这可以带来一些运动气息，但发动机的运转质感、声浪的魅力，还是不及它设定的主要对手：宝马。
优点：
缺点：
一如前文所说，GS系列是雷克萨斯L-Finesse设计理念的开创者，它的整体风格在家族里是有些前卫的，但因此也具备了令一部分人一见钟情的能力，这种能力是过去保守、稳重的雷克萨斯所没有的。
以机械性能来说，GS的前置后驱布局提供了比较出色的先天运动潜力。配备V8发动机的GS460很好地将这种潜力发挥了出来，其动力强横刺激、操控扎实有玩味，加上众多高科技玩意儿，相信会博得一些心态年轻、富有激情的用户的欢心，因为同类型的对手宝马5系、凯迪拉克CTS都没有提供V8发动机的选择（545i是V8，但价格已经破百万）。而GS300动力略为保守，但依然够用，底盘科技也向GS460看齐，适合一些钟情于GS的潇洒外形，而对动力没有特别高要求的用户。
总的来说，GS是一款比较“另类”的雷克萨斯，对于运动的演绎不如宝马那么纯粹，对一些雷克萨斯固有的特质如人性化、舒适、豪华也不是特别的讲究。不过，它依然做出了一种雷克萨斯的豪华运动感，将运动与舒适结合得完美和谐，这是很考功力的。有运动感而又安静舒服的车，在市场上还不容易找出一款像GS这么高水平的。
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