【炫丽早在2006年11月的北京车展首次亮相，到两年后的广州车展正式上市】

车如其名，炫丽的造型确实称得上时髦亮丽，开上街头，我们发现它的回头率还是蛮高的。我们试驾这一台大胆地用上了自主小车中不多见的黑色车身，流露出一股高级感。

和哈弗、精灵一样，长城的新车在设计上都多少有“取巧”的成份，总会让人依稀联想到某款国外市场的车型。炫丽的“取巧对象”又是谁呢？我们来告诉大家吧，它的车身腰线以上是取自丰田小车ist（威姿的日本亲戚，定位要稍高些，共用一款底盘），车头造型则貌似雅力士，两者拼在一起还蛮顺眼的，能博得懂行的车迷会心一笑。尽管缺乏一点原创精神，但考虑到长城家轿项目刚刚起步，这也算是一条确保造型设计容易被接受的途径。

【上图就是ist，上代威姿的姐妹车型，但拥有比威姿更大的尾厢空间】

看炫丽的车身细节，懂行的车迷会越看越有意思。它的车头其实也并非完全照搬雅力士，菜刀式造型的前后组合大灯在小巧的车身上格外醒目，想得出这是哪来的设计吗？对了，三菱格兰迪是也。

车尾造型继承了ist小车隐藏C柱的设计，这也是日本MPV常用的包装手法（例如丰田Previa、日产御轩等等），它让短小的车身中后部看起来显得更大，掩盖了轴距只有2.3米的弱点。B柱以后的车窗还采用了原厂深色隐私玻璃，对车主来说不仅节省一笔贴膜的花费，还有质量保证，也是这个价位中绝无仅有的。

炫丽的车身钣金维持了长城一贯比较出色得体的工艺水准，缝隙均匀，涂装水平一流，具有大厂风范。

炫丽用的这台1.3L直列四缸16气门发动机，最大能输出88马力，排放达到欧四标准，在北京、上海、广州上牌都没有问题。它是由长城自主开发生产，与精灵的发动机完全相同。印象中，这台1.3升发动机推动一吨重（1015kg）的精灵并不吃力，高转时还能带点运动感觉。这回炫丽长大变重了（1135kg），开着它上路，加速感觉没有精灵的轻巧，但应付日常交通还是足够的。

这款发动机最讨好的是低转扭矩充沛，如果不急不躁，车子起步后保持在1000转出头，已经可以顺畅行车；挂上三挡2000转左右，载满五人去挑战立交桥斜坡，也不用担心低扭不足而发抖的问题。变速箱整体齿比偏小，属于偏向省油的设定，好在有充足的低扭确保了加速的韧力。当然排量毕竟是小，想要发力跟上或超越车流，挡位就要“勤劳”一点，让发动机保持在2500～3500转的显著发力区间内。这时油门反应也更直接，发动机声音会变大，但并不算扰人。

炫丽的手动变速箱操作起来比精灵要紧涩一点，我们暂时不知道它跟精灵是否同一台变速箱，也不排除是新车磨合未足的缘故。但总的来说，离合清晰，挡位操作还算轻松，让新手驾驶也不会感到有压力，算是一个比较好上手的小车。

要说不好，怠速声音是比较显著的一点。怠速时在车内能听到“塔塔塔”的响声，感觉有点像柴油机，车里车外听上去都不够高级。幸好行车时声音又会恢复厚实完善。

坐进炫丽的驾驶席，第一感觉是座椅位置高（高低不可调），靠背直，整个坐姿端正，周围视野良好，很有点类似威姿的感觉。侧窗面积够大、窗沿低，这样的设计方便驾驶者取停车卡或泊车看位，对女性来说是个优点。但也有些不足，例如在我们试驾的豪华版上，外倒后镜必须在车外调节，而没有遥控调较功能。幸好镜子面积够大，不会造成太大影响，但侧向停车时就要多加小心，因为地面的视野不好，容易刮花轮毂。后方视野也比较一般，被后座头枕遮掉大半。

方向盘造型与精灵上的相同，采用液压助力转向，轻重适中，助力均匀，有着低价位小车中不多见的完善感。特别是低速下，转向比精灵要轻巧些，更容易感到高级。5速手动变速箱的挡位清晰，行程很短，挡杆触感优异。虽然说变速箱卡位较紧（可能是新车的原因），要用些力才能拔出，女士初开可能会投诉，但挡位总的来说并没有生涩的意思，反而是每次换挡都有种实在的机械结实感，挡起挡落之间让人感觉豪迈，不像在开一部很便宜的小车。遇上拥堵路段，要走走停停时，发现它的1挡确实有些难挂，这点不足还有待改进。

总体来说，炫丽在驾驶方面仍然能维持精灵带给我们的乐趣，好开和容易上手的程度已经向合资品牌的同类型小车靠拢——要知道，合资品牌可没有做到这个价位呢。

炫丽的悬挂采用前麦弗逊＋后扭力梁式结构，好处是简单耐用，占用的空间最小。底盘设定偏硬，悬挂感觉直接，但压过路面起伏时，没有零碎杂音传入车厢，保持了长城小车底盘出色的传统。但碍于轴距较短，而车身相对“大”，弹跳感觉比精灵明显。高高的车身设计坐着舒服，却令过弯的侧倾比较显著，不过相比精灵那高得让人畏惧的重心，炫丽的过弯感觉还是来得令人放心不少。总的来说，炫丽的底盘表现维持了长城一贯给人的放心感，乘坐舒适性也达到同价位车的中上水准。

开着炫丽上高速公路，总体提速的性能一般，用5挡110km/h的速度行驶感觉是最舒适省心的，想再提高车速就要等待速度指针的缓慢反应。由此可见，这台1.3L发动机用在炫丽上也确实是“够用”而已。

在高速公路上，炫丽偏硬的底盘反应能给驾驶者足够的信心，虽然方向盘略带虚位，并不影响整车的安稳，没有小车容易发“飘”的感觉。唯独是从悬挂传上来的路噪稍大，不过在法定速度之内前后排乘客还能以正常声音交谈，不用刻意提高声音，隔音表现比精灵优秀很多。

炫丽的中置仪表采用自发光式表盘，套上白色外圈读数，在阳光下同样显示清晰，是近期我们试过同类设计中视觉效果最好的一个。音响为单碟CD，兼容MP3格式，带AUX输入功能，音质没有惊喜，和5万多元的价位相符，不过采用传统的2DIN卡位面板，为日后升级降低了难度。手动空调简单易用，自带花粉过滤功能，旋钮缺点手感，但无伤大雅。

炫丽目前只有浅色内饰提供，座椅采用绒布和织物面料混搭，造型比较平板，但乘坐感舒适贴身，特别是坐垫和两侧腰部位置的用料非常厚实。前排座椅的坐姿较直，幸好头部空间充裕，但是驾驶席不能调高低，“非常”体型的驾驶者也许会遇到不便。

炫丽的轴距为2.3米，在同级车型中并不算长，但受惠于高坐姿的整体布局，使得后座乘坐感比想象中宽敞，175cm的成年人坐进去，没有顶头或顶脚的困扰出现。后座地台接近全平，就算坐进3个人也不会过份拥挤，同时也让乘客左右进出更加方便。

坐垫填充物同样非常厚实，对吸收过滤路面的震动有一定帮助。后座还有三个宽大的头枕，在5万多元的小车中可谓大惊喜，乘坐时能享受到头部的到位支撑，确实能大大加深乘客对此车的良好印象。不过三个头枕也遮挡了大部份的后方视野，这点在前面已有说明。整体而言，炫丽后座空间表现有惊喜，乘坐舒适度相当不错。

炫丽的尾厢地台虽然较高，但面积还算大，能维持一个较合理的置物空间。尾厢门用一个轻触式电钮开启，方便实用，细看之下，开关把手的造型也跟雅力士一摸一样。在我们的试驾车上并没有看到行李遮盖板，这是一个明显的缺点，意味着尾厢内不能长期存放“招眼”的物品。虽然炫丽原厂自带深色隐私玻璃，但还是难防小贼。

尾厢地台下大有乾坤。掀开尾厢的地台板，先是一层储物空间，可以放些随车碎小杂物；再掀起来，最下面才是全尺寸的备胎，用心十分巧妙。

后排座椅提供4/6分割功能，也可以整张向前翻倒（需要先拆头枕才能放下），营造出接近全平的尾厢宽大空间，可以搬运大件物品。后座背后设有锚点接口，可以固定婴儿座椅，这一点可能是长城为出口海外市场所作的准备（因为国内用户懂得用婴儿座椅的实在很少），可见炫丽的设计心思已经向国际水平靠拢了。

目前上市的炫丽有豪华型和精英型，我们试驾的豪华型是基本配置，标配包括ABS＋EBD、双安全气囊、单碟4喇叭CD音响、四门电窗、深色玻璃、发动机芯片防盗，遥控钥匙等，这些装备已经能满足日常需要，独缺电动后视镜。

精英型的装备更丰富，包括尾翼、合金轮圈、倒车雷达、电动后视镜、方向盘音响控制、6喇叭音响。这样的装备与6万元不到的车价相比，可谓超值。

精灵曾因为入门车型的安全装备不全而受到我们的批评，炫丽作为更高一级车型，这方面有所长进。消费者认知度最高的ABS＋EBD和双安全气囊已经列为全系列标配，此外标配的还有车门内置防侧撞杆、后门儿童安全锁、儿童座椅固定装置、安全带报警、前后雾灯以及发动机密码防盗。对一款5万多元起价的小车来说，这个清单足以表现出车厂的诚意。

在资料上，我们看到炫丽的车身选用了高强度钢板，车底、车顶、四门等位置经过加固处理，更使用了激光焊接技术（资料没作更深入的说明，我们也不清楚细节）。炫丽的安全性在同价位车中无疑是站在比较高的起点上，当然这只是理论推测的表现，最好的证明方式还是尽快参加C-NCAP碰撞实验，用成绩说话。

优点：

• 外形内饰年轻时髦，车身工艺出色；
• 车厢空间表现优秀，高坐姿带来了宽松的乘坐感；
• 人体工程设计比较合理完善，中置仪表观看特别清晰；
• 储物空间比较多，尾厢够大，便利性较强；
• 后排座椅有三个独立头枕，为同级罕见；
• 发动机扭力充足，匹配完善，日常驾驶轻松容易；
• 手动变速好开易用，驾驶有一定乐趣；
• 方向盘大小合手，转向助力均匀完善；
• 底盘功力较出色，行车没有零碎杂音，完善度较高；
• 全系标配ABS＋EBD和前排双安全气囊，低价中难得。

缺点：

• 内饰塑料活动部件做工有瑕疵，有待提升；
• 豪华型的外后视镜必须在车外手动调节，使用不方便；
• 车身重心高，快速过弯时信心不足；
• 入门版缺少车内后视镜调节，不够方便；
• 后窗视野被头枕遮挡，行车需多加注意；
• 尚无自动挡车型和天窗，城市买家可能却步。

炫丽的两个1.3L车型定价5.39万和5.79万，并没比精灵高多少，于是有买家会拿它跟精灵比较。不过，在看到炫丽的实车后，我们压根没想起精灵，而是更多的联想到飞度、雅力士、骊威这几个主流合资小两厢车。炫丽的车身和内部空间大小、人性化设计、动力配置乃至行车驾控表现，无疑都跟飞度、雅力士接近，但价格低了不只一线，甚至达一倍之多。

开着炫丽，我们不禁在想，如果遮挡住长城的Logo，消费者会认为这部小车卖多少钱？它有漂亮的外形（虽然原创成份低），能给人足够的面子；有理想的空间，能应付小家庭的使用需要；有不错的驾控感受，开起来坐起来都不感到很廉价；有总体过关的装配水平，让人对它的工艺放心；此外，它还有说得过去、甚至带点惊喜的安全装备。将上述特性套在各款合资品牌的小车上，它们都未必能样样达到，但炫丽达到了，而它的价格只是“5”字头，不是“7”或“8”字头。凭着这个“5”字头，炫丽对于合资品牌小车的威胁力自然可见。

精灵上市后一直叫好不叫座，其中一个原因是定位不够务实，它的操控太突出（还自称“特技小车”），实用性却很不够，像个玩具。而炫丽的目标更明确，尺寸更合理，受用的群体更广。何况它只比精灵贵一丁点，差价几乎可以忽略。如此一来，炫丽在精灵的衬托下（精灵是绿叶，炫丽是红花），超值感就更强了。

从价格和品牌来说，炫丽最接近的对手车型应该是奇瑞A1、天津一汽威志、华晨骏捷FRV。和它们相比，我们觉得长城炫丽的产品设计和制造水平是最脚踏实地的，出来的效果也是最均衡和全面的。目前我们对它唯一的负面想法就是作为全新车，品质完善性尚未给人很强信心。不过，炫丽所展现出的长城的造车实力，确实让我们欣喜。