国货当自强似乎已经成了大家的口头禅，而在汽车领域真正的强者其实寥寥无几。从生产皮卡起家的长城汽车这两年也并不甘心被人们看成只能生产皮卡产品单一的形象，从SUV哈弗到微型车精灵它的，产品线也越来越丰富，更能满足多元化的消费需求。
还记得07年底长城精灵上市的时候，从外形到细节和做工却是给我带来不小的惊喜，不过精灵的在空间方面由于车型的限制，确实有些寒酸。为了弥补这一遗憾长城在去年11月正式推出了另一款自主研发的小型家用轿车，厂家方面为它起了一个响亮的名字——炫丽。今天我们就来详细的体验一下这款长城最新推出的车型吧。
从外形上看靓丽的外形确实没有辜负炫丽这个名字。不过当你仔细观察的时候你会从它身上发现很多似曾相识的东西，车头很像丰田雅力士车尾也很像丰田ist，不过管是外界传的借鉴也好还是抄袭也罢，这款小车确实很亮丽确实很耐看。
瀑布式进气格栅和突出的前盖棱线，构成了炫丽U字形的前脸。欢乎乎的整体造型更符合年轻人的喜好。从细节上看炫丽在工艺方面还是不错的。发动机舱盖和头灯位置的扳金接缝虽称不上是严丝合缝，但都很均匀。
我们测试的1.3豪华版属于炫丽的低配车型（哦！怎么豪华版会是低配呢？），虽然没什么值得称道的高档配置和细腻的工艺但操作起来也还算好用，毕竟5万多的价格摆在这儿，还能对它有多高的奢求呢？
空间方面炫丽也没有让我们失望，头顶和腿部空间方面都有不错的表现，然而和多数小型车一样，为乘客扩张出的空间多少也影响了一些行李箱的面积，330L的容积确实不算充裕。
内饰、配置和外观作的仅仅是表面文章，一辆车的优略只有真正把它开起来才能知道，这款国产自主品牌小车究竟有何特点？它是否好开呢？我们马上切入正题开始驾驶感受方面的体验。
首先来了解一下这款炫丽的动力，它的心脏是一台长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机，在6000转时能够输出88马力的动力，在4000至5200转时能够发挥出115牛米的最大扭矩输出。可以说是一款动力偏重于高转速发挥的发动机。
点火启动发动机，炫丽的怠速噪音并不低，不时从发动机舱内传出一些零碎的杂音。离合的力度比较轻盈，行程较高，就算是初次驾驶也不容易熄火，不过结合点有点模糊虚位较大。当杆的设计很厚实手感很好，挡位的间距也很紧凑，而且入位的时候还能伴随着“咚咚”入挡声，感觉上确实很不错，有那么点德系车挡位的意思。不过也有些小问题，这款车的挡位有点太接近了一挡和倒挡位置有些模糊，而且挡杆的力度有点偏大，所以有几次，我想推入1挡却挂进了3挡，我想挂进倒挡而车子却向前开，一不留神就会出现这种令人尴尬的场面。
炫丽驾驶起来的感觉还是蛮轻松的，灵巧的车身让它能够自由穿梭在市区拥挤的街道上，只有3.9米的车长和1.6米车宽和力度适中的方向让它在小区和胡同中行使也能灵活自如。虽然我测试的这款豪华版炫丽没有配备倒车雷达，但车尾的视野很好，左右两侧的视野也很不错。再加上11米左右的转弯直径，在拥挤的小区里掉头或者泊车也能轻松完成。
另外，还要补充一点。炫丽的车内后视镜位置比较靠下。小个子还好，如果是身材较高的驾驶者开起来的话，后视镜多少会影响一些车头右侧的视野，所以在遇到路口时还是需要多留意一下是否有侧向驶来的车辆。
加速超车并不是这款车的强项，发动机的提速过程比较轻柔，想干脆一点超车的话，最好还是降低一个挡位提高转速，这时油门的响应也会更直接加速也会更利落，不过这样也会多少影响一些车辆的油耗表现。
炫丽的悬架采用的是前麦弗逊，后扭力梁式拖曳臂结构，这种悬架组合的特点是刚性好，抗冲击的性高，另外由于采用副车架的设计，所以炫丽的底盘给人的感觉很“整”刚性也很好，短行程的悬挂很坚实，弹簧的硬度很高，低速通过颠簸路面时悬挂的反应也很干脆。
不过这只是最初印象，随着我们把车开上高速环路之前的印象立刻烟消云散了，虽然有副车架为底盘强度撑腰，但是炫丽的车尾在高速状态下始终有些不太安分。在遇到一些小的路面起伏时，阻尼桶似乎有些驯服不住活跃的弹簧，并没有良好稳定住弹簧回弹时的冲击。就算已经通过了起伏路面，不老实的弹簧仍然会将震动的余波导入车内，无法给人很踏实的感觉。
高速过弯时炫丽的表现还算轻快，方向虽然不是非常灵敏路面的回馈也不够直接，好在力度比较沉稳，副车架让底盘更具刚性，车尾也有很灵巧的跟随性，能给驾驶足够的信心。唯一不足的就是出弯时车尾仍会有一些多余的晃动出现，这仍就与悬挂的匹配有着直接的关系。
小型车嘛！油耗也是人们关心的性能指标之一了。我们模拟了高速环路、城市拥堵路况以及乡镇公路这些日常经常遇到的路况环境，行使了224.5公里之后，测得的百公里油耗成绩为7.3升，虽不算是非常理想的油耗成绩，但基本上也算比较合理了。关键是要考虑到它的发动机扭力发挥仍然属于高转速设计，再加上1.3吨这个在小型车里不算轻的重量，所以这个成绩还是比较合理了。
刚刚提到了细节方面的调教，炫丽在速度表偏差方面这样的细微之处表现还是可以的。在仪表显示60公里时实际速度为56公里/小时，在仪表显示80公里时实际速度为76公里/小时，而在仪表显示120公里状况下实际速度为117公里/小时。高速与低速之间的差值不大而且高速状态下的仪表速度与实际速度之间更加接近。
炫丽的噪音表现在同级别国产车型中的表现算是不错了。车头的隔音棉和发动机舱内的隔音板能够很好的抑制住发动机带来的噪声，但悬挂的多余震动会导致车内一些部件的零碎响动，虽然不至于影响车内人员的交谈但长时间驾驶仍然会觉得有点别扭。
以上是炫丽在日常行使时的表现，那么这样一款小车在测试场里的表现怎么样？测试成绩又如何呢？闲话少叙性能测试马上开始！
首先进行的是加速测试，并没有指望这台1.3升的小车能在加速方面有多少作为。1.3升的炫丽在百公里加速时的动力输出很柔和，随着轮胎在起步时短促的空转，炫丽开始了温柔的加速过程，好在挡位之间的间距很近，齿比设计也比较紧密，所以升挡时在动力方面的损失并没有太大。随着时速表指针不紧不慢的攀升，“60-80-90-100”最后的测试成绩为15.3秒。
接下来是刹车测试，炫丽配备的是前通风盘后鼓式的刹车组合，整体看来它进入状态的过程比较慢但制动成绩还算不错。随着刹车次数的增加，鼓式刹车的热衰减现象也没有出现，加上185轮胎优异的表现，连续十次刹车下来成绩不降反升炫丽的制动表现的确值得称道。最终的制动成绩为40.8米。
另外，炫丽的悬挂行程较短、硬度较高，在全力制动时能够对车体进行足够力度的支撑，以往其他小车在全力制动时的前挺后翘现象，在炫丽身上没有出现。ABS在制动时的响应并不太积极，感觉有些松散不够细腻。
下面进行的极限操控方面的测试，车辆在日常行使时不容易暴露的问题会在绕桩或者并线这样的极端操控下暴露无遗。在绕桩测试时，炫丽的方向盘路感不适很清晰，路面回馈的感觉也很一般。
另外它的指向比较模糊虚位较大，所以在极限状态下需要你提前一点对方向做出反映，所以前几次进行尝试时并没有给我们太强的信心。当我们经过几次尝试找到方向控制的感觉，逐渐找回了车辆控制的信心。
找到方向控制的感觉之后，我们开始放手一搏了。其实炫丽的悬挂系统在操控方面的极限很高，车尾的随动性很出色，尾部能够紧跟车头方向的变化。虽然后轮也会出现一些侧滑的状况，但对方向稍加修正便可顺利出弯。看来炫丽较短的轴距对提高车身灵活性还是有很大关系的。
在并线过程中随着车身重心在高速状态下不断的横向变化，虽然坚强的悬挂让车身的侧倾不是很明显，但车尾却出现了明显的侧滑现象，这证明轮胎的极限已经到来，还好都在可控的范围之内，及时进行细微的修正就能将车拉回正途。
最后的成绩为110公里/小时。对于在高速行驶时遇到的一些突发事件，只要处置妥当，炫丽还是有很高的紧急避险能力的。
对于整体表现而言长城炫丽还是蛮出色的，灵活的操控和优秀的主动安全性都显示着国产品牌的品质正在逐步提升，但对于它在日常驾驶和性能测试中暴露出来的一些问题，我们也毫不客气的指了出来，最终的目的还是希望国产车型在细节上能够更加完善。其实对于某些环节上的粗枝大叶，这也是国产品牌经常遇到的问题，用到了新技术新工艺但却在细节的调教和处理上存在一些小的瑕疵，一款车的优略之处也正取决于此。
在价格方面炫丽5万左右的价格确实很有冲击力，在雅力士、飞度这些高价外来品充斥市场的今天炫丽的上市确实给小型车领域注射了一记强心针。当然还是那句话，底价格不能成为低品质的理由，我们还是希望自主品牌能在产品的品质方面有更大的提高，这样才能在消费者当中竖立良好的口碑，同时更能提升在大众消费者当中品牌的信任度。
