1994年款的第二代ES300曾在国内流行过一阵子。

上一代ES300的车身设计有明显的Camry痕迹。

新一代ES350在形象上已完全脱离与Camry的关系。

ES系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一（另一个是旗舰LS系列）。从1989年的第一代ES250开始，它就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色，采用前置前驱布局，以比较实际的功能和低门槛的价位吸引那些注重经济实用的买家。在北美市场，ES300一直是雷克萨斯家族里销量最大的轿车车型。

过去几代ES300都曾以“水货”形式进口到中国，但由于数量少，基本不为人熟悉。不过，ES与大家熟知的丰田佳美（Camry）其实有着密切关系，过去历代的ES300都采用与佳美相同的底盘和动力系统，以达到节省开发成本的目的，这也是ES车系能够以相对低的价格发售的一个重要原因。

全新一代ES系列继续维持着雷克萨斯家族入门级豪华轿车的定位，但随着整个品牌形象的提升，ES的定位级别也水涨船高。采用了新款的3.5升V6引擎，因而更名ES350。它于2006年4月才在北美亮相，6月便已来到中国供媒体观摩，8月已在中国正式上市，足见厂方对此车的期待和信心。

对于新ES350和丰田Camry关系的问题，我们也问过雷克萨斯高层，雷克萨斯的官方答复是，他们并不回避ES350与佳美（凯美瑞）是共用平台的事实，但同时指出，共用平台仅仅是车型开发的第一步，而ES350以及其它各款雷克萨斯车型，都是由丰田专门设立的雷克萨斯开发部门独立开发的，整部车都可说是“纯正的雷克萨斯”。这回在试驾会上我们再和ES350的工程师作进一步咨询，被告知其实ES350与Camry共用的只有底盘底板，因此两款车有着相同的轴距，但在悬挂具体构造、弹簧、减震上，ES350和Camry都是不同的，因此轮距的数字也不相同。

有些高档品牌对自己与某低级别车型“共用平台”的事实忌讳三分，但雷克萨斯却能光明正大地承认并尽力交待清楚事实，我们很欣赏这种做法。

新ES350是主攻美国市场的车型。其车长达到4.86米，在美国属于家庭轿车，但拿到中国来就属大型轿车了。1.82米的较大宽度配上偏矮的1.45米高度，让它看起来有明显的宽大感。

ES350的整体外形感觉在时尚之余又保留着一份敦厚感，成就了它宜家宜商的形象。车身修长而简洁，前后鹰眼式车灯很好地呼应，细看之下其引擎盖、尾厢、腰线等部位都有着精致的立体感。历代ES350在车身造型上都有丰田Camry的痕迹，但新一代ES350就完全摆脱了Camry的味道，尤其是与中国版凯美瑞相比，完全不属一种风格。ES350拥有的应该是一种“精致的美式风格”。

第一眼看ES350的驾驶区，便能感觉到强烈的设计感。方向盘辐条、中控台、门壁板上都采用了鲜明清晰的弧形线条，新颖却和谐。

雷克萨斯内饰的配色是相当高明的，不是深黑色，也不是简单的浅内饰，而是一种适合全世界口味的“中间调”——中等偏暗的深灰色仪表台，配上淡黄或淡灰色的座椅及下围，在昏暗或强光环境下看起来都很和谐、安逸。

以高档豪华车标准来说，ES350的仪表台和门壁板等处用料不算华贵，但每处地方摸上去都很优雅得体。唯独是车厢内采用了一种近年较少见的深红色桃木，似乎是刻意想营造成熟稳重的气氛。虽然厂方表示这种木饰是来自加拿大的名种原木，但笔者却认为过去雷克萨斯所用的那种浅黄色雀眼木有更高格调。

雷克萨斯的内饰人机工程一直是业界典范，而在近年推出的新车上，他们还力图加入设计感。ES350的中控台明显走设计路线，巧妙的圆弧线条，结合哑光金属、镀镉亮条、桃木三种材料的精心搭配，看起来确实不像一般豪华车那么沉闷。但为此付出的代价是按钮布置有些繁复，很多按钮都要看着上面的文字才能认出功能，比过去那种瞄半眼就知道功能的雷克萨斯中控台在方便程度上略有退步。

方向盘左下方的控制区已经是全车功能按钮最密集的地方。

ES350在其核心市场美国的定位是豪华家庭车，它的设计面向家庭用户，而非“玩车一族”。换句话说，它适合那些对车不是特别专业，或者不想在车子上费很多心思，只求舒适安乐使用的人。在ES350的很多细节上可以看出这种思想，最明显的是它有很多先进科技，但使用上却尽可能简化：高规格的六前速自动变速箱，并没有像雷克萨斯另外几款车那样设有运动档和雪地模式，只有一个加减挡供有需要时使用，对大多数人来说只要“D挡走天涯”就可以；自动转向头灯、VSC动态稳定系统、TCS牵引力控制系统，都不设开关按钮（而GS是有的），工程师已为你设定好一切，你只管享用就行。此外，自动空调、倒车影像系统的模式选择都没有GS、LS那么多，但并不影响使用效果。总的来说，ES350就是要让使用者非常省心，同时又能享受到豪华舒适。

ES350的乘坐空间合理，虽然轴距不算长，但车厢内部宽度却相当有优势，试想连美国人都接受的车厢宽度对我们来说肯定没有问题了。座椅的造型比较宽大，但由于用上特别柔软的表层皮料，任何体形的人一坐进去都能获得舒服的包覆感，有点像坐进沙发里。椅面真皮经打孔处理，两张前排座椅还有空调通风装置，因此虽然贴身但不会热。

驾驶座除了高低、角度，还有电动腰托和座垫伸缩，已比一般豪华车周全，但我们坐久了感觉臀部和腰有些酸，说明座椅内部承托未必很适合东方人（也许更适合美国人）。若能加上腰部按摩功能，或包裹程度可调（因为座椅太宽未必适合所有体型的驾驶者），那就更令人满意了。此外，头枕也只能上下而不能前后调，对驾驶者的照顾略有不周。

后座椅同样采用了比较宽大平整的造型，而且拥有同级车中非常罕见的全平地台（和凯美瑞相同），因此坐进3个成年人，横向空间还比较宽松。不过由于后窗玻璃倾斜度很大，造成后座头部的空间不足，挺直腰身就容易顶到天花板。请明白ES350并不是一部“老板车”，它的后座空间不算特别宽大，也没有什么后座专有的装备，作为ES350的车主是不应该坐在后座上的。

在ES350的车厢装备中，一大亮点就是雷克萨斯首次采用的全景式天窗。这种天窗由奔驰E级首创，分成前后两段，前排天窗与一般天窗无异，后排则有一个比前排更大的天窗，它几乎覆盖了后座2/3的车顶面积，一扫一般车的后排光线比较昏暗的问题。因此尽管ES350的车厢内部并不算高（它1450mm的车高数字在同级中也算是比较矮的），但置身其后座时，感觉并不压抑，反而相当明亮开扬。

由于采用全景式天窗，雷克萨斯也模仿了奔驰E级的做法，将ES350的车顶镶上一整块全黑色玻璃。这使得配有全景式天窗的ES350看起来像一个温室，颇有科技感。

ES350采用一台2GR-FE引擎，排量3.5升，是丰田2005年才推出的全新机型。除了ES350，这台引擎还用在雷克萨斯RX350、Pravia、北美版Camry等车型上，是丰田应用广泛的引擎。由于排量跳出了豪华车中最普遍的3.0升级别，ES350的档次在同级对手中自然跃升了一级，实际动力也比过去的3.0V6更强韧，作为一部前驱大型轿车，在6前速自动变速箱的配合下，ES350的百公里加速时间只需7.0秒（比国产宝马530Li还快0.2秒），极速可达230km/h，应该已经超越了买家的期望。

在驾驶ES350的过程中，我们几乎忘掉了引擎的存在。因为引擎的运转极为平顺，发力均匀，低转扭力好，高转后劲又足，和六前速自动变速箱的配合又那么完善，使得日常驾驶中，动力大小完全可以由油门深浅来控制，不用理会引擎的工作状态如何。转速我也很少看，偶尔留意一下，发现它大部分时间都在用2千转以下行车，加大一点油门，到达2200转便已经有发力感。再狠些踩油，变速箱会静悄悄地配合降挡，不知不觉中把转速提升到3千转。这时整个动力系统依然顺滑，到了3、4千转也无声无息，只有从那明显增加的推背力来感知它的状态。这台引擎给人的总体印象就是平常安静得体，必要时又可以很快速地响应。

出色的表现令我们明白，雷克萨斯将原来的3.0引擎升级到3.5，实在是个聪明而且有必要的举动。3.5的排量不但给ES350带来更从容的日常行车表现，而且使它在名义上站到了比其它3.0升轿车更高一级的位置，整体价值感显著提升。

更难得的是，在排量升级的同时，油耗并没有水涨船高。油耗是我们试用ES350期间一个比较令人满意的环节，在日常城市里驾驶，包括至少1/3的交通拥堵时间，录得的综合油耗是12升/百公里左右，最高数字为13.3升/百公里。在高速公路上比较激烈地驾驶，数字不超过10升/百公里。如果以雷克萨斯车主正常的斯文方式跑高速，油耗大概在8升/百公里左右。

不要忘记这是一台拥有3.5升排量、得体动力输出以及一流舒适表现的引擎。在加大排量提供更加得体的动力表现之余，又确保了合理甚至比原来更低的油耗，这才算是新一代的好引擎。

在日常道路上行车，ES350有着雷克萨斯应有的安稳和帖服感。不过如果你曾经体验过其它雷克萨斯车型，那不难发现ES350的底盘略显档次不够。在路况一般(绝大多数中国城市的道路其实都是这样)时，底盘的细微震动和中低频噪音都较明显。尤其是在不开音响的情况下，由于车厢本身很扎实，细微声音和震动反而更容易被察觉。另外，车厢的密封性也不算很出色，在闹市区关上车窗，仍能听到外面特别是车辆经过的噪音，而高速从120km/h起就能听到呼呼的风声，感觉上对噪音的隔离感没有其它斯雷克萨斯车型那么优异。

还是回到ES350的平台与凯美瑞共用的问题来，这个平台本身的设计级别不很高级（ES350已是该平台中最高级的一款车），估计是悬挂吸震、滤震表现一般的主因；另一方面也可能跟豪华版采用的17寸薄胎有关，薄胎不容易化解路面震动，当路面有大坑洞时，震动会比较明显地传上车身，传到乘客的身上。

当然，能够身为雷克萨斯，这些噪音震动的程度还是有一定底线，绝不会出现车身松散、震动粗暴的情况。至于噪音，虽然在高速上路噪比较清晰，但幸好ES350的音响超好，只要把CD音量调大，就能轻易盖过路噪风噪，加上有自动随车速调整音量的功能，因此无论在任何速度下，只要一开音响，ES350的噪音问题就完全不存在了。

光看ES350的外形和车厢，大家都已猜到它是讲求舒服的车子，运动性并不是它的主选科目。在日常驾驶状况下，悬挂的平稳性还是不错，上下立交桥的盘旋车道时，宽大的车身表现安稳，坐在车内感觉到的侧倾很小。

我们在厂方安排的小型跑道上测试过ES350的极限动态。虽然车体有些大，但转急弯比想象中轻快灵活。激烈驾驶时，车身还是有较明显的侧倾，由于轴距不很长，车体会有较明显的重心转移。但轮胎抓地力和悬挂本身的极限都比较高，即使在测试跑道上作激烈的变线，VSC车辆稳定系统也很少需要介入。方向是一如所料的轻松，但指向性相当准确，能给人准确控制车辆的信心。制动反应也相当灵敏。因此即使以比较激烈的方式驾驶，ES350也是招架得住的，说明它的底盘调较功架不低。

但回到现实还是这句话：试问有多少ES350的车主会激烈驾驶？就连笔者这样以试车为职业的人，在城里开ES350的时间里，激烈一些驾驶的比率也不超过5％。这部车是有功力的，但它只会让人想舒舒服服地享受。

这次试驾ES350的时间有一周之长，期间正遇上笔者加班赶稿、比较忙碌和疲累的时间。我们实际专程测试ES350的只有一、两天，其余时里，它都陪着笔者完成每天上下班的代步，更有超过一半时间是在拥挤的交通中度过。期间，笔者不只一次地欣慰自己开的是ES350——大部分时间可以享受悠扬的音乐，不用放什么精力在驾驶操控上，什么引擎、变速、滤震，统统都不用去想。ES350是部让人舒服、省心的车，它能为你缓解压力，使驾车变成毫不费劲的事。曾有一天在市内奔走办事，一天下来不知不觉跑了一百多公里，但下车后并没有因为开了一天车而有半点疲劳或心神恍惚。反而每次坐进或离开ES350的车厢时，笔者都加倍觉得它是个很温馨舒服的安乐窝。与那些用来玩乐的高档车相比，ES350的强项在于朝夕相处的亲和感觉。

ES350分为普通版与豪华版，定价分别是46.9万和54.9万。主要区别是豪华版才有全景天窗、DVD导航以及Mark Levinson音响。这三样东西加起来要价8万元，可以说相当合理；而既然要买雷克萨斯，当然应该享受它宽适的天窗、便利的导航以及著名的音响了。所以，豪华版毫无疑问是我们的推荐。