08年11月，吉利熊猫1.3L车型率先上市，四款手动挡车型的全面铺开宣告着吉利正式迈开了战略转型的步伐。而时逾半年，市场的良好表现结合女性受众份额的逐步提升，熊猫自动挡也于此时顺应入市。相同的动力、底盘，全新的自动变速箱上，自动挡熊猫是否也将带来全新改变？而国III排放以及后门车窗变更的疑问，在其已然上市后的今天是否拥有了全新的解决方案和更换举措？诸多疑问，CHE168试驾熊猫1.3L自动挡为您逐一解答：

一、发动机匹配稍显不足

动力总成不变，“自主”四速变速箱匹配：

与早期上市的熊猫手动挡相同，1.3L排量的MR479Q机型仍然为此次自动挡车型的动力匹配，而作为早期曾搭载于吉利豪情、自由舰上的功勋机型，其在技术成熟度以及质量可靠性上均无需再做质疑。四缸结构的先天优势，也使其在发动机震动控制上具有安静的表现，这点在此次试驾的自动挡车型中也得以良好继承。
而就其性能而言，虽然在这款成熟机型上，吉利并没有采用即将于1.0L车型上匹配的CVVT气门正时可变技术，不过其动力性能在同级中仍有不俗表现，63KW的最高功率于6000转时爆发，而高转速调校的特性并没有影响它在低速扭矩输出上的良好表现，3000-5200转之间能够持续输出110NM最大扭矩，结合此前2000转时便已输出95%最大扭矩的特性，显示出，在实现低速起步以及高速超车的快捷能力上，这款机器确实有着不俗的潜力，这点也在此前与五速手动变速箱的匹配中得以印证。

熊猫1.3L自动挡搭载了JL-ZA142四速自动变速器

而吉利此次采用的JL-ZA142四速自动变速器，相较同级产品奇瑞QQ的AMT变速箱匹配所获及的良好平顺性确实令人印象深刻。

 

换挡平顺性良好：

D挡行驶于前往安吉竹林的平坦路途上，郁郁葱葱的绵竹在身旁缓缓滑过，大自然流露出的静谧恬然，恰似掌中变速箱在对于动力传输的表现上，则“过于平顺”，或者说几近绵软，在某种程度上隐藏了这颗“心脏”的活力。

变速箱匹配“太极”化，动力输出略显孱弱：

起步加速之际，在手动挡车型上体验到的引擎低速扭矩输出的强劲，被自动变速箱也只能在3000的较高转速维持着得不到回应的嘶吼。

自动变速箱提高的声线中不紧不慢的前行。
而这款变速箱的“太极”功夫同样影响到了其“L”低速挡的攀爬能力，山道缓坡爬行中，空调关闭，由D挡切换至L挡尝试体验，但是，当速度逐渐减慢的车身，无法在下一刻得到快速而及时的扭矩补给时，我们已将挡位重新换至D挡，以求催生动力。

驾驶熊猫自动挡，需要一颗“太极心”：
那么，这个“太极师傅”是否仅仅具有化解外力的绵软，而无借力用力出手后的深邃力道呢？在与其接触，逐渐摸清其脾性的两日后，答案则是否定的。这款变速箱的传递也会显现的柔和而不失力度，车身窜动间会有不绝的动力涌出，即使空调风量调至最大，也能轻松游走于城间乡道。因此，对于驾驶熊猫自动挡，笔者的心得便是，首先自己要拥有一颗轻松的“太极心”。

 

二、悬架偏舒适，底盘紧凑，转向、制动颇佳

而对于熊猫底盘性能的全面了解，恰如历经九曲十八弯的连环山道般，有着初次体验后的茫然以及深入了解后的透彻。跨过城区减速路障时，底盘铿锵有力的“掷地”声，让位于副驾驶的我直接给出了“调校偏硬”的答案，但是，随后通过大段破败路面时，悬架“忽悠”出的舒适感则令我不得不对初下的结论打上了问号。而这一切的茫然，在笔者亲自驾驶穿越蜿蜒山道后得到了解答。紧凑的底盘整体，以及偏软的减震弹簧构成的特殊现象，则是此前造成笔者疑惑现象的主要原因。

熊猫带有前副车架的底盘，在整体刚性以及紧凑程度上可谓表现良好，这一点在悬架压缩中，底盘给予车内乘员信心十足的回馈上体现明显。不过，在悬架减震系统的调校上，偏软的减震弹簧以及阻尼适中的减震器组合，使得在弯道表现中，悬架对于外侧车身下压的支撑力稍显不足，侧倾较为明显，而由此可见，城乡舒适驾驶才是熊猫的主打定位。

而熊猫的EPS电子助力转向系统则值得称道，低速时轻盈的转向手感，显示出了对于女性受众需求的充分考虑。而高速时，逐渐显现出的沉稳手感，配合较为扎实的车身，尚未出现同级微车中多见的发飘现象。不过，较为宽大的A柱造成的驾驶者左侧视野盲区，则令熊猫的驾驶出现了些许的安全隐患。
此外，弯道对于车辆制动性能同样充满了考验，而显然，熊猫经受住了这样的挑战。不同于绵软渐进的制动感受设定，熊猫的制动踏板踩踏轻盈而效能直接，ABS的介入较早，并且颇为积极，前盘后鼓的制动系统也表现出了良好的持久刹车效果，对于较高车速下频繁减速入弯时，给予驾驶者掌控车辆提供了充分信心。

 

三、个性化外观、内饰无改动，延续扎实用料

“拟生”外观内饰个性独具：

虽然吉利熊猫同比亚迪F0相同，在原型车的借鉴上均选择了丰田的AYGO为对象。不过，在车型设计“自主化”的过程及成果上，显然采用拟生手法重新刻画车身造型的熊猫，具有着更高的原创性。而此次试驾的熊猫自动挡在外观设计上则与手动挡车型并无二致。

而在红、银、黄、绿、白五色车身色彩中，贴近熊猫毛色的白色车型，最能够将拟生熊猫的那份灵动衬托的恰到好处。苍翠竹林间，缓慢行驶其中体态墩硕的白色小车，配合小巧的“雄鹰标”鼻端，夸张的黑色进气中网大嘴，以及“黑眼圈严重”的晶透大眼，就恰似刚刚睡醒，由树丛间踱出边打哈欠便觅食的可爱生灵。


吉利熊猫有着一双清澈透亮的“三角眼”，不过圆润的边角加上轮廓的黑色镶边装饰，显得俏皮可爱。“神鸟标”象征着熊猫归属于吉利雄鹰品牌旗下。

而相较前脸拟生的原创性，装饰较少，主要体现车身线条的车侧造型，则能明显的看到对于原型车丰田AYGO的借鉴痕迹。由A柱引出的顶部线条，起笔收尾均自然流畅，同时尾部较为平直的过渡也为其拓展内部空间奠定了很好的基础。而高腰线自前轮眉开始勾画，滑至后尾灯圆角处淡出，利落的线条极好的修饰了熊猫略显敦厚的车身。

与车身同色的门把手造型同样圆润可爱。而165/60R14的轮胎让熊猫的脚步显得更加稳健。

负压式后车窗轮廓造型与前窗衔接自然，加之玻璃边缘轮廓同样采用了熏黑设计，配合A柱前三角窗的尖角走势，使得车侧轮廓具有向前的线条流动感。

在尾部设计上，熊猫同样延续原型车上玻璃后门的造型设计，同时，宽边幅的漆黑效果也与整车前部造型相吻合，粗壮的一体式保险杠，恰似熊猫胖嘟嘟的“屁股墩”。

仿生熊猫脚掌的尾灯设计是整个后部造型的亮点所在，黑色灯腔底部，配合“脚掌垫”部位的红色灯腔装饰，加之外腔螺纹状造型的四个红色脚趾，顿时“趴趴熊”的感觉跃然而出。而硕大的AT标识则显示了熊猫自动挡的特殊身份。

内饰仍然采用了上黑下米的配色设计，而与熊猫形象相配合的圆形设计元素依旧是内饰造型的主打。

做工用料扎实：
而观察本次试驾自动挡车型外观、内饰做工用料细节，其仍然保持了良好的水准。

外观钣金接缝平整均匀

内饰虽然为硬塑料材质，不过细致的压花处理，仍旧获得了不俗的手感

内饰拼接缝隙同样紧实均匀

塑料按键虽然阻尼效果有所欠缺，但是并不松动的触感仍旧显示出了熊猫良好的工艺水准

 

四、舒适、安全配置仍旧丰富，人性化设计仍待提升
此次，笔者试驾的车款为1.3L自动挡无敌版，而相较手动挡同级车型，其在舒适及安全配置的丰富性在同级产品中仍旧首屈一指。

舒适性配置丰富：

单碟CD	六扬声器

USB接口

副驾驶位带化妆镜遮阳板，不过，这项服务并没有出现在驾驶位处，对于女性驾驶员而言有所不便	车内阅读灯

熊猫全系均配备了遥控车钥匙，而在开启车门时，解锁键按下一次打开驾驶侧舱门，再次按下后其余车门才能开启的设计，为车主特别是女性用户的安全做了细致周到的考虑。

安全性配置“高等级”：

前雾灯

后雾灯+倒车雷达组合	高位刹车灯

熊猫全系标配后雨刷，并没有在此项安全性配置

六安全气囊，开创了自主品牌小车安全配备高等级的先河

人性化设计仍有提升空间：

不过，在配置的人性化设计中，熊猫仍有可提升的细节。

较低的钥匙柱，在人员驾驶时会造成一定的腿部干涉，对于喜欢在钥匙挂饰上做创新的人们特别是女性而言，略有不便。

门侧扣手内侧较浅，手指握实感不足

加之，熊猫并未配备任何的上方拉手，在对乘客的辅助支撑设备上有所缺失

 

五、空间够用，细节设计有亮点

驾乘空间：头部出色，后排局促

前排空间示意	后排空间示意

而在驾乘空间的整体性拓展上做了良好的弥补，因此，在熊猫这款微型小车中仍不乏“开阔”的体验感受。

储物空间丰富，设计有亮点：

前排中央区域设有前后杯架，容载性不错

中控台下方储物用于放置手机等物品	转向柱左侧的储物槽方便硬币、加油卡等物品的取用

手套箱的廉式设计可谓是熊猫人性化考量的一大亮点

不过，门侧储物格显得过于狭窄，仅能用于放置烟盒、相机包等窄小物品

平整的后备箱在纳物量上不可小觑

可4/6拆分座椅，仍可进一步拓展后备箱空间

 

六、现存疑问解答

1、现款熊猫自动挡均为国III+OBD排放标准，何时能够进入北京、广州？

针对此疑问，在与吉利销售部王部长的座谈中，我们得到了解答。目前熊猫自动挡为国III+OBD排放标准，并非遇到技术壁垒所致，吉利已经排放达标的技术关卡上不存在障碍，目前只等国家发改委正式批准通过，便可立刻投产国IV排放标准的自动挡熊猫。而受到国IV排放标准限制的北京、广州两地消费者则有望在年底之前购买到自动挡熊猫车款。
而针对即将于7月推出的熊猫1.0CVVT车型，吉利称该批车型均已达国IV排放标准，届时将会实现全国同步上市。

2、四门电动车窗车型何时推出？

熊猫的负压式后车窗，是目前消费者所最为诟病的配置投产，而负压式后车窗将成为选装配件。
而就目前已经销售的配备负压式车窗车型，吉利是否给予后期改装的问题，王部长称，目前尚未有此项改装业务开展，但是并不排除根据车主需求而进一步增加此项业务。

总结：
凭借自主研发自动变速箱上得到了回馈，而人性化设计的进一步提升则是熊猫日待改进之处。

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