[XCAR 试驾 原创]

在近两年的各个细分市场中表现最为亮眼的肯定当属高端豪华SUV，而在这合格领域中异军突起的当属路虎，凭借着深厚的技术根基与奢华的工艺水准以及时下流行的英伦血统博得了不少高端消费者们的喜爱，而路虎汽车也的确能够提供给他们稳重、大气、不怒自威的感觉。

不过对于这样一个具有十分强大越野能力的SUV来说，如果每天只是行走在钢筋混凝的城市中那实在是有点“暴殄天物”了，所以依照路虎汽车所宣扬的“人、环境、车”的核心理念，为了帮助大家更好地理解和运用路虎所有的功能以及更好地完成挑战自然的梦想，路虎在全球都设有不同风格的体验中心，而此次我们前往的广东南昆山的森林公园就是其中之一，这也是路虎汽车在中国建设的第二家专业的体验中心。

因为正值体验中心落成一周年之际，借由此次厂商组织的媒体活动我们也有机会实战一次路虎初级越野培训课程，并且经过考核后可以拿到一张全球体验中心认证的资格证书，不过千万不要以为是初级水准就觉得轻而易举，实际上若完成全部项目也的确并不轻松！

【路虎中国执行副总裁 胡波先生参加广州路虎体验中心周年庆典】

在经过了一系列的理论培训之后，我们便开始了真正的实车科目体验，此次厂商提供的车型也的确非常给力，在全国现车资源并不丰富的情况下依然保证了充足的体验车，甚至不惜从香港路虎俱乐部找来了外援，一水儿的5.0L V8 机械增压大排量的家伙们让人倍感放心！

我想大家从图片中就可以看出南昆山的体验中心最大的特点就是它热带雨林的地貌，在这里我们可以轻而易举的找到充满野性的自然之感，而经过精心设置的重重关卡则是对每个体验者的驾驶技术以及勇气都是很大的挑战，而我们必须要做到的就是胆大心细，并且随时确保安全，因为只有安全才能种越野中获得快乐，在这里也和所有爱好越野的朋友们共勉。

在开始真的驾驶之前，首先有我们的教官来示范一下在越野过程中方向盘的正确握姿，与我们平时在公路上驾驶有所不同，在越野中，我们的双手应该保持在方向盘的“10:10”位置，两手拇指自然搭在方向盘外侧而非向内扣紧，这样做的目的是为了保护我们的双手的虎口部分不受伤害，而在调整方向时应采用推拉式调整而非我们平时所使用的交叉式打法，同样也是为了避免在越野时遭遇紧急情况而造成车辆失控。

掌握了正确的驾驶方式之后，我们再来了解一下此次我们体验的路虎车上的这些丰富而强悍的越野装备，此次我们体验的车型包括览胜、发现4以及览胜运动版车型全部带有路虎独有的全地形反馈系统、低速四驱模式、陡坡缓降功能以及底盘升降系统，并且通过丰富的电子设备可以很好的实现前后桥的轮间限滑，在此次通过各个科目时也将根据路况选择不同的模式进行体验，我们也将在后边的文章进行详细解读。

开始真正的越野障碍之前，我们需要依照路况的需要调节车辆的四驱模式与底盘状态，因为首先开始的障碍难度并不算大，所以我们只需要将底盘升高一些，使用标准模式即可，木门与双边桥障碍的意义实际上主要是为了让驾驶员更好的适应一下成体的宽度，找到更好的感觉，并且最重要的是通过这两个障碍能够和队友之间磨合的更加顺畅，手语交流是不可或缺的！积累足够的团队经验对于后期应付更困难的科目是至关重要的。

顺利经过双边桥之后，我们将面对单侧坡，为了应付因侧倾而带来的左右轮胎附着力不同，我们将车辆的四驱调节到岩石模式来增大低速扭矩，在稳健的跃上侧破之后只要控制住方向盘与刹车即可通过考验，而在车内我们要尽量将自己的身体顺应车辆的侧倾幅度保持，而不是企图向相反的方向调整，因为这样可以有助于我们更好地判断真实的路况而做出最正确的操作。

与一般SUV测试所使用的小幅交叉轴相比，路虎体验中心提供的这个炮弹坑显然幅度更大难度也更高，通过时同样需要用到低速四驱与岩石模式，当车辆的对角线轮胎同时出现悬空时，车辆的前后轴电子差速锁可以在瞬间开始工作，保证将动力输送到有附着力一侧的车轮上，其工作的能效非常强悍，离地车轮几乎不会发生打滑现象，而且在全过程中整个车身没有丝毫异响出现，体现了优秀的抗扭性。

接下来的涉水科目因为水池的深度较浅而变得比较没有难度，只要按照“紧走沙慢走水”的原则平稳通过即可，在这里还要向大家说明在我们涉水时的一个小技巧，在通过确认可以通行的前提下，应该尽量将车速控制在我们车内视野范围内与推出的第一道水波纹1米左右的距离匀速前进，这样可以确保我们的车辆平稳通过积水路段。

此次课程设置的越野科目前半段相对难度较低，但是由于原车轮胎的属性为公路胎，所以我们前进的信心其实也略微受到了一些影响，从下面的图上可以看出，如果经历泥泞路面，这种花纹细碎的HT轮胎很容易被泥土沙石等填满而变得非常光滑失去附着力，所以在我们真正想要去进行比较极限的越野时还是建议玩家们选择抓地力更强大的AT或者MT轮胎，一定可以让我们的通过性能有个质的飞跃。

让我们从轮胎的话题从新转回科目体验中来，经过了前边一系列相对较容易的项目之后，终于迎来了此次初级培训课程中的最大挑战，就是图中的这道V字型坡道，其中靠近我们的是一道下坡角度将近43度，对面的上坡也是几乎达到40度，要想顺利通过这样的路况对于一般的车型甚至是SUV来说也近乎是天方夜谭，照片的视觉效果并不能反映出真实的高度，我只能说它的角度对于车辆来说几乎已经到达极限了，对于路虎来说要想通过也绝非易事。

不过我们随车的教官总是对我们的信心加以鼓励，在路虎强大的扭矩与电子设备辅助下，只要按照正确的操作方式越过障碍还是万无一失的，而我们首先需要做的就是将车辆调整到与坡道正对的位置，因为在下坡过程中对方向进行调整是非常危险的。

实际操作过程中依靠强大的陡坡缓降功能下到谷底不算困难，这里需要详细向大家介绍一下路虎最新的陡坡缓降技术，与老款车型相比新款车型的陡坡缓降技术在功能上做了升级和强化，可以将下降的速度控制在3-5公里范围以内，并且可以智能调节，也就是说可以按照我们最后一次松开刹车时的速度对车辆进行相应的制动力。

顺利到达谷底之后，我们紧接着就要攀爬前方40度的上行坡道，首先还是将车头对准坡道，并且将模式转为冰雪/湿滑模式，上坡时对于油门的控制是关键，既要保证足够的动力并且不能突兀的深踩油门使车辆轮胎发生空转，而在车辆攀爬的过程中在车内是看不到前方路况的，你只能看到的只有头上的天空，有点像过山车的感觉，但又完全不同因为这是由你自己控制而非其他。

经过刺激神经的V字破之后，我们即将进入此次科目的最后一个环节：一道天然形成的V型沟，这段路况原本难度并不大，对于升高底盘的路虎来说应该可以从容应对，但是此起彼伏的尖锐立石还是给我们添了不少麻烦，因为一但轮胎侧壁被划破就会出现爆胎的危险，所以我们不得不尽量避免与这些碎石接触，并且需要提前规划好行进线路防止车辆一侧滑落到沟里，有任何闪失对于车辆来说都会造成不小的损失，毕竟这都是价值百万的豪车啊！

最后，经过重重考验之后我们终于平安顺利的到达终点，完美的完成了此次课程的考核，作为奖励我们发现了一片优美的河谷，也只有经历坎坷后才会更加懂得欣赏来之不易的美景，而路虎汽车作为我们忠实的伙伴表现着实让人信服，抛开它以往奢华、尊贵的固有印象之外，还让我们见识到了不同寻常的野性一面，也许这就是路虎体验中心想要传递给我们最重要的意义所在吧。