[XCAR 试驾原创]

2009年6月，全球车坛发生了一件大事，申请破产保护的克莱斯勒与意大利菲亚特集团重组并且建立了全新的合资公司，双方意图都很明确，菲亚特希望借助克莱斯勒平台推出大尺寸SUV以及轿车来拓展北美及亚洲市场，而克莱斯勒则急需菲亚特的资金注入来解燃眉之急，时间转移到2年半之后的今天，在经历了一阵铺垫之后，由广汽菲亚特渠道引入的第一款SUV产品菲跃正式来到了我们身边，明眼人一看便知，它的确就是由道奇酷威进化而来，但这两者到底有多大差别，我们都希望通过厂商组织的试驾活动中寻求出答案！

菲跃在外观尺寸上与酷威相比差别非常小，轴距也同样为2890mm，外观设计并没有做太大幅度的修整，仍旧保持了酷威一贯给人阳刚与粗线条的爷们气质，道奇的经典十字中网格栅与霸气的机盖筋线最大强度的凸显了美式风格的肌肉感，车身侧面线条笔直修长，虽然离地间隙较高，但由于接近角离去角以及较长的轴距所限，菲亚特菲跃的通过性能也只能停留在城市SUV的水准。

虽然保留了大部分酷威的设计元素，但是菲亚特还是为新车型做出了一些升级，最明显的莫过于后尾灯的形状，新加入的双环型LED尾灯视觉效果非常时尚，或许可以成为菲跃标志性的符号之一。

此次上市的车型只有两款，分别为2.4L舒适版与豪华版，令人更加期待的3.6L 四驱版车型将在下半年面世，而就外观来说，区别这两款车型最容易的地方就在于行李架，高配版为标配，而低配版并未配置，另外即便是豪华版车型也别未配置透镜与氙气大灯这点令人稍感遗憾。

不过对于轮毂轮胎方面，菲亚特菲跃并没有丝毫放松，相比酷威使用的锦湖轮胎来说，菲跃配套的优科豪马轮胎口碑的确要强出不少，而粗壮的5幅式铝合金轮毂也是标配，视觉效果与整车风格一致，硬汉形象令人深刻。

如果你认为菲跃的内饰与酷威一样仍旧是粗糙的美式风格那就大错而错了，说实话打开车门的一刹那我们真的很难将这种内饰的风格与它的车身外观联系在一起，因为相比阳刚的外观来说，菲跃的内在真的是温柔多了。

通过体验我们认为菲跃在内饰的质感与用料方面真的丝毫没有吝惜成本，因为几乎在车内我们可以触及的位置均采用了软质搪塑或者真皮包裹，包括中控台下侧以及仪表盘上部分，而真皮的车门扶手柔软度也非常好，在同价位车型中很少有与之企及的对手。

菲亚特菲跃的方向盘手感相当出色，这不尽让人想到了新大切，仔细观察还是能够发现两者在造型上的异曲同工之妙，而手感也同属粗壮有力的类型，另外值得一提的是菲跃对于多媒体控制按键的设置，不同于平常车型，菲跃的按键被隐藏在了方向盘后方，这种在日常驾驶中我们可以直接用食指和中指来控制，而拇指则可以牢牢握紧方向盘，这也有利于驾驶的安全性。

菲跃的仪表盘才用了全新风格，红色背光与白色冷光的组合彰显了十足的动感，炮筒式的设计也极具视觉冲击力，似乎它更适合出现在诸如博悦这样富有驾驶激情的小钢炮上，不过话说回来设计的漂亮点儿有谁会不喜欢呢？

先期上市的两款车型都没有搭载带有GPS功能的多媒体系统，而是由被称作是Uconnect的这套人机交互系统所替代，由4.3寸的触摸屏可以完成诸多的功能设置，不过较小的显示面积实在和车身不太搭调，而没有汉化的界面也会对使用者的上手造成一些小困扰，希望厂家能在后续的升级中解决。

高低配车型在音响配置上差别较大，高配车型搭载了6扬声器+低音炮的组合，音响品牌来自大家都非常熟悉的日本阿尔派，通过试听我们还是对于他的效果持肯定态度，尤其特别适合听一些流行和女声之类的曲风，而对于低频部分的诠释则不太突出，下潜深度明显不够足。

接下来我们来说说菲跃的空调系统，高配车型采用了前后排三区独立控温模式的自动空调，后排控制按键与出风口位于车顶，调节十分便利，而后排采用的机舱是阅读灯也非常具有档次感，这些细节的设置也进一步提升了菲跃的人性化程度。

空间座椅方面，菲跃完全袭成了酷威的一切优点，为我们提供了一个宽容度非常高的乘坐空间，宽大的座椅与多功能的调节方式让乘客非常容易的找到最舒适的姿势，第二排座椅的靠背角度与前后都可以进行调节，在不考虑第三排的情况下完全可以拥有一个近乎夸张的后排空间。配合开合角度达90度的后门，使用起来的感受就是两个字“通透”。

另外值得一提的就是菲跃所独有的儿童座椅举升功能，通过对后排座椅坐垫的巧妙设置，可以抬高坐垫的高度以适应儿童体型的需要，帮助我们的小朋友们更安全的乘车，对于有孩子的家庭用户来说这的确是非常人性化的关怀。

菲跃车内储物空间也非常丰富，除了门板侧面的储物槽之外，在中控区上下分别设置了一个储物格，上方适合装手机卡片等，而下方的储物格深度较大实用性也很强，中央扶手的装载能力也同样不俗，通过挡板可以划分为两层，USB/AUX接口隐藏在其中。

除了这些常规的储物空间之外，菲跃还在副驾驶坐垫下以及第二排地板下方设有隐藏式储物格，并且容积都很大，相信出游旅行时可以提供足够充分的空间利用了。

通过将后两排座椅放倒，菲跃可以获得一个十分宽敞且平坦的后备箱空间，完全可以当做是双人床来使用，说的通俗点：有车的地方就有家，这感觉相当良好！

先期上市的菲亚特菲跃搭载了2.4L自然吸气发动机，具有DVVT功能，最大功率与扭矩相比酷威原先使用的那台V6 2.7L发动机来说略有下降，不过在6速手自一体变速器的配合下，肯定可以拥有更加出色的燃油经济性，在这个油价只涨不跌的环境之下，省点奶粉钱也是好的嘛！

底盘悬挂方面菲跃依旧采用了前后4轮独立悬挂，先期上市的车型为前驱版本，不过在不久的将来就会有性能更强进的AWD版本，前后悬挂都具有稳定杆算是个亮点之一，并且菲跃车型本身还带有防侧翻系统，可以说车型的行驶稳定性还是有充足的保证。

通过试驾体验，只要对于2.4L排量的发动机要求不太高的人都应该可以适应它的工作方式，要知道拖动菲跃这个大家伙的确不是件容易的事，这台发动机还算称职，虽然没有太多加速感可言，但是一般的驾驶还是足以满足，中规中矩的驾驶方式才是最适合它的。

在高速路上超车的确要费点劲，即使油门到底变速箱快速的降下两挡，也很难轻松自如的将其他车型甩在身后，不过菲跃底盘滤震性还是可圈可点，虽然更偏向于舒适感一些，但依然可以感觉的扎实的基本功，高速行驶也不会有任何松散的感觉。

菲跃的转向系统调校的同样出色，在低速时并不需要太大力气就可以驱动车辆，而随着车速的提升转向力道开始逐渐变强，让人倍感踏实，最后我们来聊聊油耗，厂商给出的官方油耗大概在9.9升左右，虽然这有些夸张，但是通过实际驾驶体验相比同样尺寸的SUV来说还是有一定的优势。

总结：通过此次的试驾，我们对于这款全新的SUV有了比较全面的体验与认识，可以说菲跃在乘坐、空间以及人性化程度上绝对不在同级别的竞争对手之下，相反凭借良好的设计与功能还让人感觉颇有些后来者居上的意思，对于并不过于注重高端配置与第三排座椅的消费者来说，24.98万的舒适版也是非常有性价比的选择，至于动力部分，这是个仁者见仁的问题，毕竟驾驶激情与燃油经济很难兼而得之！