[XCAR 试驾 原创]

每一年的初始阶段都是新车型陆续问世的高峰期，此刻正当我们还在茶余饭后为之“小身材大味道”的CT200h畅谈体验感受之时，雷克萨斯好像又已经忍耐不住要将全新的“中流砥柱”——新一代GS呈现出来晒一晒。GS系列可算是雷克萨斯品牌诠释运动与豪华最为典型的特色款式，而它的“一举一动”自然也就意味着新世代品牌巅峰期的再次展现。

编者注：由于本次体验的全新一代雷克萨斯GS不是即将引入国内市场的最终定性版，因此文章中涉及到的一些相关配置元素目前仅供参考！

全新一代GS车型采用了全新的风貌，特别是纺锤形前格栅进一步强调了雷克萨斯外观设计中独创的个性化元素，同时这种形式的设计也将作为雷克萨斯品牌未来家族式设计的新起点。此外，我们感觉到的是新GS的前脸更加显得“锐利”了，这方面与上一代车型已经不可同日而语。

全新一代GS继承了上一代车型长车厢构造的特点，新老车型变化之处在于C柱位置，老车型的车顶从后排位置就已经开始向下延伸，新车型则相对缓和一些，并且行李箱区域也稍加向后移动了些许，因此后排空间可以更加明朗。车尾突出的肩部和外扩的轮眉改善了空气动力学性能，同时也巩固了尾部整体的沉稳风格。

备注：F-SPORT版本关于外观上的特别之处有1、前格栅网格状进气口；2、更加运动化的前保险杠；3、车侧“F SPORT”标识；4、独有的18英寸铝合金轮毂；5、车尾扰流板；6、保险杠下部灰色金属漆。

全新GS在内饰设计上的最大改变就是回归到了雷克萨斯倡导的HMI人机界面理念化，从下图可进一步深入理解这种设计理念的方式方法。其实理解起来很简单：设计师在影音娱乐信息显示区域取消了常规化的按键式操作，而是通过换挡杆右侧的第二代Remote Touch信息操作系统直接进行信息实时调取接管。这套系统的最大优势在于：只要试驾者熟悉了这种前卫的操作理念之后，不但可显示快速调取车辆信息的目的，而且还增加了驾驶车辆过程中的安全性。

Tips：

1、控制器不再在球形表面的轨道中移动，而是设计成平坦的滑动式控制器；

2、控制器取消了侧面的ENTER（输入）开关。ENTER 可通过向下滑动控制器来实现；

3、可以平行移动控制器按钮进行选择，还可像单击鼠标一样按下控制器按钮来做出决策；

4、简单易用的布局，操作更直观，如同操控鼠标一样。

新GS的座椅也是一项重要看点，因为前排座椅采用了世界首创的髋部支撑功能以及人性化的肩部支撑。髋部支撑可将乘坐人的髋部调整至相对最佳的位置，其工作原理是将椅背中的树脂板向前推，使椅背尽量去贴紧乘坐人的上半身，同时亦兼顾腰部的贴合度。肩部支撑是通过调节椅背的上半部分来缩小上背和椅背之间的间隙，从而达到进一步增强贴合感的目的。以上说明的两部分支撑主要针对在激烈驾驶时也能获得最舒适的坐姿和对身体的牢固支撑。

关于车内的空间，身高185cm的编辑身处前后排位置均可获得一个很不错的头部空间。以完全放松的姿态身处后排，膝部富余量稍显紧张，不过还不至于到达顶腿的地步。通过增大行李厢顶部两侧的开口宽度和行李厢高度，全新一代GS得以实现530升的储物容积，需要说明一点，新车型行李箱容积已经较上一代车型增加了100升。

备注：F-SPORT版本关于内饰上的特别之处有1、纯黑色内饰；2、独特的真皮纹路；3、方向盘“F SPORT”标识；4、F-SPORT专属车内装饰板；5、16向调节运动型座椅；6、铝合金运动踏板；7、带黑色LEXUS标识的迎宾踏板。

本次初体验活动的体验车辆共有三款：GS250、GS350和GS350 F-SPORT。首先我们先来说说GS350和GS350 F-SPORT这两款，二者之间的不同之处当然首先就是外观、内饰两个方面细节设计之处存在差异性，然而最主要的核心还要属LDH动态操控系统（GS350 F-SPORT版本）。这套系统整合了可变齿比转向系统（VGRS）和动态后轮转向系统（DRS），可变齿比转向系统可以令GS350 F-SPORT在低速时获得一个相对更小的方向盘转向操作角度，从而获得更快捷/灵敏的车身转向动作。高速时方向盘转角更大，稳定性更强一些。动态后轮转向系统也根据车辆速度的高低不尽相同，低速时，后轮可产生与前轮转向方向截然相反的一个固定角度，从而减小车辆转弯半径。高速时，后轮可产生与前轮相一致的一个固定转角来进一步提升车辆弯道的表现。

GS350拥有一颗与F-SPORT版相同的心脏，317马力V6发动机带来的直线加速效果是十分明显的，当然了，6速手自一体式变速箱也是功臣之一，因为它拥有着IS F的多项高性能科技配备：包括更快速的换挡操作、变矩器提前锁定和降档补油功能，如此一来，GS350在直线加速和大力制动的两个过程中的表现也都非常流畅。

相比之下，GS250在动力上就不及以上的哥俩了，但是操控性绝对能与前面的两者不相上下，因为GS250同样拥有一套装备优良的悬架系统。经过优化处理的前：双叉臂式/后：多连杆式独立悬架配备有自适应可变悬架系统(AVS)，在SPORT S+运动增强模式下，悬架阻尼设定很硬，可进一步提升车辆在弯道中的操纵稳定性和过弯极限。而当驾驶模式处于NORMAL标准模式、ECO经济模式和SPORT S运动模式下，阻尼控制以驾驶舒适度为优先，同时也兼顾必要的操纵稳定性。

总结：在经过了之前三代车型的完美演绎之后，全新的第四代GS以一个全新的面貌以及更具实力的性能表现高调问世，它的出现势必会对宝马、奔驰、奥迪这些主要竞争对手产生巨大压力。与此同时，新一代GS让我们意识到了雷克萨斯品牌未来一段时间全新的家族式设计风貌，从圆润的曲线向着锐利的弧线转型，而HMI人机界面理念化的思维式内饰设计风格也让我们看到了该品牌在诠释高端豪华运动座驾的崭新篇章。