[XCAR 试驾 原创]

前沿：新世嘉上市的消息早就风言风语了，现款的世嘉三厢已经停产，而新世嘉的厂家指导价格都比老款还便宜2000元左右。但是它的变脸更加帅气，彻底颠覆了以往圆润、细腻、流线感的形象，变成了彻彻底底的“纯爷们”，并且和海外发布的新一代雪铁龙C4的前脸设计风格保持一致。而此次改款，在动力上并没有太多变化，但是在内饰部分，新世嘉还是有很多看点的，这些细小的升级，其背后却流露出新世嘉的人性科技。

外观变化 更犀利

从外观上来看，对于新世嘉而言更加符合了中国人的审美习惯，而且也接近DS家族的前脸风格，但其不像DS系列那样夸张，但和老款那种圆融的造型相比，新款外观更加适中，不仅能让男性接受，也不失MM的青睐。

首先，此次改款最大的重点之一就是新世嘉前脸延续了新一代C4的风格，新一代的“双人字”Logo十分大气、质感且具有流线性，给人一种“刚硬”之后游刃有余的感觉，采用了镀铬饰条的装饰，也让前脸更加精致、质感。

其次，倒梯形的晶钻卤素前大灯，使大灯猛一看更加犀利、动感，而大灯两侧的4幅这褶皱，使其更像纤长的睫毛，颇具人性化。另外，转向灯中置也是较大的变化。

第三点变化，就是倒车镜的全新设计，总体看起来新倒车镜更加宽大，富有科技感。另外，倒车镜上都标配了转向灯，使得车更加安全。而高配车型上，还配备了电动调节折叠、加热外后视镜功能。

最后，就是新世嘉的尾部，全新的“双人”品牌LOGO的新下方多了“CITROEN”的雪铁龙法文名称，其实更具层次感，而行李箱上的镀铬标示已经没有了。另外，尾部大灯采用了全新的LED光导灯组，更具有科技感和现代感，更加晶莹剔透。

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内饰变化 更人性

在内饰方面，新世嘉总提上没有太大的变化，而较小的改动还是有很多的。这些小改动使得新车更具人性化，并采用了浮雕技法，在内饰材质和细节方面进行了优化、提升，使其档次感也加强很多。

首先，变化最明显的就是中控，新中控面板采用高级别豪华车使用的“钢琴烤漆”做为装饰，大大提升了视觉效果。而在内饰中全新采用了软质皮纹设计，使整个仪表板的材质触感再升一级，凸现品质感，并且有很强的立体效果。

其次，真皮方向盘在沿用了雪铁龙科技感极强的操作平台基础上，全新加入了机翼式镀铬亮条，极大地提升了整体内饰的档次感，同时把控起来也更加敏感、舒适。

最后，织物座椅面料采用了“缎面亚光压花”丝感面料，使得内饰材质更富有精致感、品质感。另外，新世嘉在前后排都增加了中央扶手，又在后排配备了ISOFIX儿童安全座椅固定装置，整体上显得极具人性化。

动力未变 够使用

新款世嘉依然沿用了老款的动力组合，1.6V DOHC和2.0CVVT 1.6V发动机两种，与之搭配的依然是5速手动和4速自动变速系统，并无多大变化。

1.6升发动机的最大功率可达78千瓦，推动满载1.8吨的新世嘉还是比较轻松的。由于在相对较低的4000转就能输出142牛米的最大扭矩，所以中低速的加速表现还是非常不错的，可以满足市区驾驶所需要的动力。1.6升发动机在行驶中的整体表现还算可圈可点，若想得到较为激情的动力，还是需要对油门更加无情，将转速保持在3000转以上吧。

相比之下，配备CVTS连续可变气门正时系统的2.0升发动机则显得稍微出色一点，其在4000转时可以达到200牛米的最大扭矩。不过想好好体验推背感，对油门踏板施压是必不可少的。当转速达到3000转以上，动力储备才会突然苏醒，开始倾泻而出。这样的加速力道则一路延续到接近4500转时才逐渐有衰退迹象。

与两款发动机相搭配的是5速手动变速箱和4速手自一体变速箱。手动变速箱的档位非常清晰、进出档位的手感较为轻柔，同时略带阻力。换档的行程较为适中，可很快完成档位间的切换。而4速手自一体变速箱也是技术非常成熟的，换档时的反应比较迅速，不会轻易出现令人不适的顿挫感。而在手动模式下，变速箱可以及时完成驾驶者给出的指令，当车辆需要急加速时手动模式是个非常不错的选择。

对于传统的前麦弗逊、后拖曳臂悬挂设定，好处显而易见，结构简单、成本低廉，同时获得更大的后排空间和后备箱容积。底盘调校一直是法国人的强项，新世嘉也同样如此，悬挂有韧性，在弯道表现不错，车身姿态稳定，转向反应趋近中性，容易掌握入弯角度。

总结：新世嘉的变化集中在外观和内饰上，而核心的动力系统并没有改变。由此可以看出，东风雪铁龙在有意的给即将国产的C4让路，预留出更高端的市场空间。