[XCAR 试驾 原创]

说起一款商用MPV，不同的人都会有着不同的注重点，或是乘坐的舒适性，或是使用的经济性。而近期我们参加试驾了一款由东风汽车自主研发的新车——东风御风。出乎意料的是，该车的场地测试选在了青泉赢睿汽车运动公园。并且测试科目基本与一些乘用车相同，这个大家伙着实给我们来了一个下马威，商用车测试操控性！这葫芦里卖的到底是什么药？下面请随我的脚步来一起看看这个大家伙有什么能耐？

在本次试驾活动当中，厂商为我们安排了御风的短轴中顶领尊版车型。按身材来说，它属于御风家族当中身材最为小巧的一款。但对于我们这些开习惯了轿车的人们来说，较高的坐姿让我们开起它来还是有一些“人在云端”的感觉。

御风的外形乍一看，会误认为是一款国内推出已久的其他品牌商用MPV，不过纵观国内商用MPV市场，似乎在外形设计上基本都像一个娘胎里出来的，大有设计服从空间的造型理念，因此空间的实用性成为它们的一致追求。

本次试驾的御风的短轴中顶领尊版车型虽说是家族当中身材最为较小的一款，但车身长宽高也达到了5000mm/2036mm/2375mm，轴距为3100mm。同时宽大的侧拉门高度/宽度也达到了1505/1090mm的尺寸。

御风的前脸设计采用了一个比较柔美的T字造型，双幅镀铬进气格栅装饰条的加入，使御风的档次感有所提升。沿着天使眼前大灯向下延伸至前保险杠构成了大嘴式前脸，在美观的同时又似乎拥有了一些艺术气息。同时，车辆加入了高低可调透镜大灯，这在同级别车型当中算是比较厚道的一项配置。

下面来到车身侧面，车身侧面造型平直干脆，并没有一些拖泥带水的花哨设计，侧面的黑色装饰护板与尾部保险杠形成完美的过渡。腰线与顶部线条的勾勒使车身侧面线条显得不那么平淡。

趋于车辆高度的限制，对于一个成年人来说，车辆地板的高度已经与膝盖平齐，这样对于一些岁数偏大的乘坐者来说上下车便是一个难题，但这已是同类车当中最低的地板离地高度。厂商方面也表示，日后会推出可伸缩踏板的选装，以满足不同需求的消费者。

轮毂采用钢制轮毂加五辐塑料装饰护板的造型，对成本的控制显而易见，但若采用铝合金材质的话，整体质感会更为出色。而轮胎是采用的215/75R16三角牌产品。

车尾采用双开门设计，设计在左侧尾门上的高位刹车灯采用竖置设计。另外，两扇尾门的内部均配备有可断开的限位器，当限位挂钩释放后，可以将后部车门开启更大的角度，便于一切在车辆后部的装卸任务，为从事物流的车主带来不小的福利，装卸物品变得非常便捷。

东风御风的中控台设计比较简洁，采用上深下浅的内饰布局，虽不能与小型乘用车相比，但这样的内饰造型已经可以说的过去了。在内饰材质的选择上，或许是出于成本的考虑，大量的内饰套件塑料质感非常明显，在细节的表现上还需要多加努力。

方向盘采用了四幅多功能方向盘，虽说手感不如小型乘用车，但这种商用MPV车型采用多功能方向盘的设计还是不多见的。一系列使用的功能都可以在上面寻的到踪迹。仪表盘设计非常使用，位于车速表与转速表中间的液晶仪表集合车外温度，水温，油表等融为一体。

位于中控台正中央的6.2英寸液晶触摸显示屏集合DVD播放，导航，倒车影像显示等融为一体。对于一款商用车来说，这样的配置还真是不多见。并且倒车影像的配置对于这样一款大家伙来说还是非常实用的。

中控台下部的空调控制按钮可对车内温度进行一系列的调节。同时位于方向盘右侧的空调旋钮则被用来控制车辆后部的脚下出风口。

车上的每一个座椅均配备了安全带，除驾驶位与副驾驶位上的安全带为三点式安全带外，其余座椅均为两点式安全带。车辆共有12个座椅，最后一排为4座椅设计，但两侧座椅由于后轮的空间限制，对于乘员的坐姿似乎有更高的要求。除最后一排座椅外，其余座椅均可调节座椅靠背角度，可缓解长途乘坐的疲劳感。

另外，车辆除驾驶席座椅外均为这样的简单结构，在特殊情况下极有可能形成安全隐患，比如，在车辆行驶当中有可能后排的水瓶或其他可以滚动的物品由于车辆的颠簸滚动到驾驶座的油门、刹车踏板下，因而影响驾驶员正常操控。

御风采用一款来自日产的ZD30系列3.0升柴油涡轮增压发动机，最大输出功率为110千瓦，峰值扭矩为350牛·米，峰值扭矩爆发区间比较宽裕，一直从1800转保持至3000转，是一款典型的柴油发动机性格。匹配的来自韩国现代的6MT变速箱，齿比较密，相信在燃油经济性方面也会有不错的表现。而在发动机启动的时候，隔音降噪做得不错，甚至让人忘了这是一款柴油发动机车，很大程度的提升了车厢内的乘坐感受。

也许大多数人都会有一个惯性思维，这种商用MPV大多数都采用的是后轮驱动模式。但御风反其道而行，车辆采用前置前驱布局，这使得在随后的急加速测试当中，前轮很容易出现空转打滑。

车辆的悬挂系统采用前麦弗逊，后整体桥悬架。虽说在设计初期厂商聘请了保时捷与莲花对其进行调校。但在随后的绕桩测试时，本人心中还是对其有些畏惧，毕竟如此高的车身高度必然会对其过弯性能产生影响。经过测试过后发现，御风的过弯性能超乎想象，虽说因为驾驶席位置较高感觉车身侧倾较大，但车身重心并不高，在绕桩是仍旧很稳定，没有即将失控的感觉。

另外在驾驶时发现，御风的手刹位置似乎有点低，在完全释放的时候需要弯腰并将胳膊完全伸直。另外车辆拥有自动落锁功能，但驾驶位并没有全车释放按键，所以在开启车门的时候需要自行手动释放车门锁。望厂商可以日后得以改进。

总结：自主品牌的进步我们有目共睹，但细节方面以及人性化设计还需要进一步摸索。毕竟御风的应用领域非常广泛，若想在众多国内外对手当中脱颖而出，不仅仅只是靠一两处技术亮点。对于商用车而言，平衡才是最主要的。