[XCAR 试驾 原创]

前言：面对国内车市近年来日益高涨的SUV风潮，福特这家历史上曾涌现过诸如Ford 4x4、Bronco、Explorer等众多经典SUV车型的汽车厂商自然不会熟视无睹。于是，在今年北京车展上连续推出翼虎、翼博等新车型之后，福特对锐界这款已经在售的进口SUV也有了大动作——新增搭载2.0L EcoBoost发动机车型，力图在中大型SUV市场占据更加主动的地位。

鉴于2.0L EcoBoost车型只针对动力及驱动系统做出了变化，外观及内饰基本没有改动，因此本篇文章将主要就其驾驶感受进行介绍，之后将对一些用车细节体会做一番简单的评述。

关于锐界外观及内饰的更多评述请参见我同事对3.5L车型的试驾文章：

这款全新锐界2.0L EcoBoost车型搭载的是与车名相同的发动机，具备缸内直喷、涡轮增压和双可变气门正时三大技术，实际上就是蒙迪欧致胜GTDI 240上的那部发动机，只是在动力调校上略有不同，其最大功率达到了179kW（243Ps）/5500rpm，较3.5L车型低33kW（45Ps），峰值扭矩为345N·m/3500rpm，不但略大于3.5L车型的336N·m，爆发转速也提前了500转。

另外，在传动系统方面，锐界2.0L EcoBoost并没有选择近来风头正劲的Powershift 双离合变速器，而是在3.5L车型的6速手自一体变速器基础上取消了手挡模式并经过重新优化后得来的6速自动变速箱，该变速箱采用了传送装置自动预热设计，减少了运行时动力系统产生的摩擦，从而在兼顾平顺性的前提下进一步提升了车辆的燃油效率。

可能会让买家感到不爽的是，2.0L EcoBoost车型取消了3.5L车型上的四驱系统，但其实仔细想想，那套四驱系统在大排量车型上充其量也只是起到提升公路操控性的作用，难道还真会有车主冒着四个闪亮大轮毂被刮花的风险去开着这部主打舒适性的SUV去越野？而若论操控性，2.0L EcoBoost车型经过强化的麦佛逊式前悬挂和多连杆后悬挂也不遑多让，更何况还有副车架及前后稳定杆保驾护航。这还不算因此而减轻的车重带来的动力和经济性的提升。

实际试驾过程中，2.0T发动机在低转时的动力表现比较活跃，轻点油门踏板，车辆就会迫不及待的向前窜动，不仅仅是因为涡轮介入较早的缘故，要知道这辆更换了四缸发动机、并且去掉了四驱系统的2.0L EcoBoost锐界要比3.5 V6版轻了足足107公斤。

如果继续保持对油门的克制，相信这台发动机会有不错的燃油经济性，因为在时速破百时其转速也只有不足2000转，而这台还未出磨合期、但体重将近2吨的“大块头”平均油耗一直保持在10.4L左右，其中还包含了我们试驾两天中的在高速路上的地板油以及连续爬坡的崎岖盘山道，这基本上就是一台搭载四缸自吸发动机日系中级车的水准。而更加准确的油耗数据还要等拿到测试车后才能为您奉上。

显然我们此次试驾的主要目的不是测试其节油能力。继续深踩油门，随着发动机转速的攀升超过3.5L V6发动机的345N·m强大扭矩很快到来，按照官方资料其应该在3500转爆发，但实际感觉似乎要更早一些，此时的推背感非常明显，不过如果不是仔细的侧耳倾听，涡轮启动的声音并不明显，事实上这部车的驾驶静谧性实在很让人惊叹，时速破百时车内依然安静的可以细语轻声、谈笑自如。

这次试驾选择的线路非常理想，除了高速外就是路况非常良好的环山道路，而锐界的弯道表现也没有辜负这条线路。锐界的转向系统轻重适度，方向盘的指向性也相当准确；而在一般道路上能将细碎震动轻松过滤但又不失路感的避震器在车辆高速过弯时，又表现出了良好的支撑性，让锐界的侧倾幅度完全够不上SUV的级别。毫不夸张的说，净重1.8吨的锐界表现出的从容过弯姿态甚至给了我在驾驶一台轿车的错觉。

长白山地区的天气实在难以预测，雷阵雨说来就来，而在湿滑的路面上，锐界配备的米其林 LATITUDE Tour HP恰好可以大显其能，良好的排水性再加上车辆本身强大的刹车能力让我们有足够信心在这样恶劣的天气下保持较高车速行进。尤其要重点说到的是锐界的制动性能，不仅制动效果相当出色，制动感本身也非常线性，即使以较大力度紧急刹车，也不会让驾乘者有恶心的感觉（在某些制动很“贼”的车型上就能轻易感受到）。而这点对于一部以舒适驾乘作为主要卖点的中大型SUV来说是至关重要的。

前面无意中提到了油耗，其实除了新的动力总成以及更轻的整备质量，还有一处细节的设计也在为提升锐界2.0L EcoBoost车型的燃油经济性默默做着贡献，这就是在新福克斯上已经与大家见过面的进气格栅主动关闭系统，该系统该系统通过电子控制单元自动控制叶片开启角度，调节从上、下进气口进入发动机舱的气流，实现对发动机舱温度的调节。并且能够降低车辆的空气阻力，从而提升空气动力性能，实现1%-2%的油耗降低。

当然并不是所有设计都是用来服从行驶功能的，这其中就包括前面提到过的那套闪亮耀眼的轮毂，我们试驾的车型属于2.0L中的顶配——尊锐型，因此也配备了四个与3.5L顶配完全相同的高亮镀铬铝合金轮毂，同前脸大面积的镀铬格栅一样，这样的设计颇具美式改装车色彩。

回到车内，2.0L车型的内饰也与3.5L车型保持一致，软质塑料一体成型的中控台采用了与沃尔沃相似的直瀑式设计，辅以哑光的金属及木质饰板，造型精致典雅，丝毫没有美式SUV的那种粗放感。

而直瀑式中控设计还带来了一个额外的好处，就是多了一处位于其后的储物暗格，方便车主放置一些较为私密的物品。

锐界中控的各个功能区设计独具特色，所有功能都采用体感设计，只有图示没有按键，使用者只需将手指轻放在相应的图标上即可实现该功能。

中央彩色大屏色彩绚丽，分辨率上佳，配备的MyFord Touch车载多媒体驾驶者互动系统支持触摸式操作且功能强大，问题则是未经汉化且操作略显繁复，可能会给国内用户造成一些使用上的困难。

另外在新福克斯上已经配备的SYNC系统也在锐界上出现，而通过彩色液晶大屏显示出的精美UI界面则不是福克斯所能媲美的，但问题同样是未经汉化，且该系统对用户的英语发音要求极高，稍不标准就会提示无法识别。

对SYNC系统感兴趣的朋友可点击下图阅读相关文章：

锐界另外一处比较有意思的细节来自于其独特的智能钥匙——MyKey，除了常规的遥控开闭锁车门外，还可实现包括车辆预热及后备厢遥控闭合等功能。

而除了用钥匙开闭合后备厢门，锐界在方向盘左侧下方提供了一个车内开启/关闭后备厢的按钮，同样在后备厢靠近开口位置的左侧内壁上也有同样的按钮，不过这个主要是为那些身材较矮小并且臂力不足的女性车主们准备的，毕竟在费力将大件货物搬运进后备厢后再踮着脚将锐界沉重的尾厢门按下来并不是一件令人愉悦的事情。而无论选择哪种后备厢开启/闭合方式，防止尾厢门碰到人的警示音都会响起。

此外，在安全配置方面锐界还配备了诸如带防侧翻稳定控制系统的AdvanceTrac技术、集成两侧来车预警技术的盲点信息系统（BLIS）、胎压监测系统、坡度起步辅助系统等，这些安全配置也让锐界荣膺2011年度由美国高速公路安全保险协会(IIHS)评选出的“最佳安全性能奖”(Top Safety Pick Award)。

2.0L EcoBoost车型的乘坐空间也与3.5L车型一脉相承，1.73米的体验者坐进驾驶席头部尚有4指余量，而在后排头部空间有1拳，腿部空间余量则超过两拳。值得一提的是锐界后排中央位置的地板非常平坦，这对提升后排第三名乘客的乘坐舒适性起到了至关重要的作用。

结语：平心而论，搭载3.5L V6自然吸气发动机的锐界已经是一部兼顾动力与舒适，又不乏精致工艺的出色SUV车型，但大排量发动机带来的相对较高的用车支出未免让人心存顾忌，毕竟这个价位的SUV买家大部分都还没有到可以无视油耗的地步。显然福特也意识到了这一点，因此在保留原有优势的基础上有针对性的增加了新的动力选择。尽管在试驾时厂商并未透露其具体售价，但可以预见的是，凭借燃油经济性更胜一筹的动力系统和更具竞争力的起售门槛，相信锐界2.0L EcoBoost车型会成为中大型SUV这一细分市场的主流选择。