凯迪拉克在国人的记忆中是曾经不可一世的豪华品牌，或许在很多80后脑海中还能依稀记得儿时见到的凯迪拉克加长车。随着该品牌复兴计划的实施，凯迪拉克终于走下神坛，重新回归到主流豪华车阵营，它正在逐渐的走近我们，亲近普通消费者。本期凤凰测，我们将带您一起体验凯迪拉克最具代表性的豪华SUV车型——SRX旗舰版，粗犷背后的细致也精彩！

凤凰网汽车静态体验2011款凯迪拉克SRX 3.0L旗舰版 优点 乘坐舒适，外型俊朗，标准配置丰富，车内储物格较多且实用。 缺点 发动机低转速动力表现弱，油耗一般，维修保养费用高。 售价 57.80万元 竞争车型 奔驰GLK、奥迪Q5、宝马X3。 制表：凤凰网汽车

凯迪拉克SRX车型简史

第一代SRX

第一代凯迪拉克SRX于2004年问世，是凯迪拉克品牌推出的首款城市型豪华SUV。SRX是基于Sigma平台研发的，与上一代CTS和STS轿车有密切的关系。第一代SRX采用7座布局，搭载3.6升V6或4.6升北极星V8发动机。竞争对手锁定为奔驰ML，宝马X5等大型豪华SUV产品。第一代SRX引入国内销售后市场成绩惨淡，影响力很低。

Provoq概念车

第二代SRX于2009年面世，在设计风格上体现了概念车Provoq的理念。新一代SRX的外形尺寸明显变得紧凑，C柱之后的部分大幅度缩减，车尾看上去颇有两厢车的精炼感觉，这种设计正成为城市运动SUV的设计潮流。本文所介绍的2011款 SRX旗舰版正是在第二代产品的基础上改款而来，其外观正如文章头图那样，这是一款典型的美式SUV产品。

外观篇：粗犷的美式风格 明显进步的细节做工

凯迪拉克SRX的前脸设计棱角分明，尤其是前大灯和进气格栅处的盾形元素犀利而又充满霸气。前大灯组结构略显复杂，内部有透镜和氙气光源。值得注意的是，SRX在继承了美系粗犷风格的同时，在整体做工方面提升明显，车体部件间的接缝比较均匀，但依然没能达到日系车那样较小的缝隙。

SRX的氙气大灯不但带有随动转向功能，还能自动调节照射角度，保证夜间行车的安全。此外，大灯的饰板上带有凯迪拉克的徽章标识，彰显了豪华的本质。但我们更愿意看到凯迪拉克把细致的设计用在实用的配置上，而不是把心思花在没有太大意义的点缀上。

凯迪拉克盾形的中网线条凌厉，钻石般的立体感油然而生。应该说凯迪拉克SRX对自己越来越自信，LOGO越做越大、越做越精致，但愿SRX的品质也能给车主自信。

SRX的车身尺寸比第一代车型有所缩小，但比起奔驰GLK这样的竞争对手还是要大出一圈。虽然2807mm的轴距指标不低，但是车内的驾乘空间并没有外观体现的那样宽裕，这在后面的体验中将重点介绍。

外观篇：大气的SUV风范 美系豪华的诠释

纵观全车外观，钻石切割的设计风格贯穿凯迪拉克SRX始终。竖直的头灯，硬朗的车身线条和霸气十足的盾形中网，共同构成了不怒自威的SRX，美系范儿尽显无遗。然而如此激进的外观设计，或许会让不少年龄偏大的潜在消费者放弃购买的意愿。

不知道从何时开始，在前轮拱后方添加一道镀铬装饰的做法，已经在很多高档车中流行起来。只不过这样的做法除了美观之外没有任何的意义，而在意外刮蹭之后，想必其更换费用也不会太便宜。

镀铬处理的车门把手很显档次，双色搭配的风格很时尚，门把手上还带有无钥匙进入功能的感应装置。如果是在几年前，无钥匙进入功能还是能拿来炫耀一番的，不过现如今这一功能在国产10万元级别的轿车中都不难见到，这也让凯迪拉克SRX有一些黯然失色。

紧凑化设计的尾部也是SRX的最大亮点，SRX多折线曲面造型的尾部设计向运动化风格靠拢，粗大的双镀铬排气管气势逼人。竖条状LED尾灯已成为凯迪拉克在夜间最明显的标识，点亮后的辨识率非常高。从尾部正面看去，较短的后悬配上大号的双排气管，视觉效果就像掀背车一样干练。

全景天窗在近两年的新车中逐渐增多，凯迪拉克SRX所配备的全景天窗占据了3/4的车顶面积，天窗采用多段式开启方式，对于通风和采光都起到了重要作用。在炎炎夏日，SRX的电动遮阳顶棚也能发挥很好的作用。

凯迪拉克SRX的尾门为电动开启，并带有防夹功能，尾门的开启分两个挡位：MAX和3/4，即最大角度和不完全开启。对于家家户户都有自己车库的美国人来说，这一功能非常实用，不完全开启尾门可以防止过高的箱盖触碰到车库的顶棚，但对于国内市场而言，这个功能实在有些鸡肋。即便是狭小的地下停车场，也不必担心高度的限制。

轮胎配备方面，凯迪拉克SRX装备了同级车中较大的20英寸轮胎，而大尺寸的轮毂在全尺寸SUV车型上也并不常见，再加上高亮抛光处理，SRX的“四个大脚”的确很高调很惹眼。而令人担心的是如此设计虽然能让车辆拥有更高的行驶稳定性和抓地力表现，但却很有可能让SRX的油耗直线上升。究竟是否如此，还请大家在不久后的动态测试篇文章中寻找答案吧。

SRX的钥匙具有远程遥控点火功能，车主可以在车外遥控发动机启动，预先让空调工作，将车内温度调到适合自己的范围，这一功能在冬季的早上更为实用。此外，按下红色的按键可以让车辆鸣笛，在停车场寻找爱车将是一件简单的事情。当然，车主还可以用遥控器随时开启电动尾门，非常方便。

内饰篇：家族元素明显 设计略显杂乱

凯迪拉克SRX的内饰和外观一样可圈可点，真皮包裹的仪表台带有双缝线工艺，做工精致。但是中控台过于集中的功能让人感觉有些繁乱，整体布局还有待改进。SRX的内饰有全黑和浅色两种风格可选，我们体验的是浅色内饰的版本。SRX的一大优势是丰富的舒适性配置，BOSE 5.1音响、DVD播放器+导航、全景天窗、前后独立空调等都是其标准配置。

SRX配备了OnStar“安吉星”智能人工交互系统。该系统可以声控拨号，具备提示停车位置、定位被盗车辆、紧急救援协助、碰撞自动求助、全程音控领航等功能。虽然这套系统优势明显，但真正被车主利用的几率有多大，是否真的易用好用，还有待诸多车主的检验。

SRX白底黑字的仪表显得科技感十足，看上去很清晰，仪表盘正中央的彩色显示屏能提供很全面的行车信息，白色的外圈点缀也是一种比较少见的活跃元素。

凯迪拉克SRX两个遮阳板都提供了化妆镜，并带有双照明灯，虽然并不是什么奢华配置，但并不是所以的同级车能如此细致。但是试用过后我们发现，设计两个单独照明灯的效果并不好，还不如改为一个在镜子上方居中的小灯，同时将镜子盖板换成传统的推拉式，那样实用性才能体现出来。

SRX三幅式多功能方向盘的尺寸非常大，对于身材娇小的女性来说，会有种把握不住的感觉。方向盘在桃木和真皮的包裹下显得很有档次，而唯一的缺点可能就是没有换挡拨片。

凯迪拉克SRX的功能控制杆比一般的轿车粗壮很多，左侧的控制杆提供远光灯切换，转向灯和行车电脑的菜单快捷键等。而右侧控制杆提供常规的功能：雨刷控制。

内饰篇：中控台设计是最大看点

凯迪拉克SRX的大灯控制旋钮被设置在方向盘左下角，这和德系车很相似，而位于旋钮中央的两个按键是前后雾灯的开关。试用之后感觉操作起来还是比较顺手的，只是前后雾灯的使用频率不会太高，设计在这个明显的位置似乎不太合理。

现如今，一键式点火已经成为很多10万元以下小车的标配，凯迪拉克SRX当然也不能吝啬。有点令人“伤感”的是，曾经可以炫耀的资本，现在已经不复存在了。唯一能够“提气”的是，SRX的卡片感应钥匙带有远程点火功能，这在前文中已经介绍过，在此不予赘述。

现在让我们仔细来看看SRX的中控台，这个中控台的功能按键繁多，显得有些杂乱无章，用起来需要很久才能适应。这方面的设计，凯迪拉克SRX真的应该向德系车的简约风格学习一下。值得关注的是，盾牌风格的中控台造型已经成为凯迪拉克的家族特色之一，从SLS到CTS再到SRX，凯迪拉克的中控台已经形成固有特色，只是在人机工程方面还有所欠缺。

中控台上方的8英寸LCD触摸式可升降显示屏应该算是全车内饰的最大亮点，可以用精致、立体和科技感来形容。8英寸的显示屏的功能：播放DVD/导航/倒车影像/设备调节等，实用程度较高。通过中控台上的一个快捷按键，LCD屏幕可以升降，降下后屏幕信息被缩减成一个长条状的信息屏，依然能够显示各类信息。

如图所示，如此设计的空调出风口看上去有些怪异，而试用后我们发现其制冷效果并没有突出的表现。值得一赞的是，空调的出风量调节旋钮为软性塑胶材质，手感极佳，而这一细节正是很多厂商没有考虑到的。

中控台按键和旋钮虽然稍显杂乱，但触感极佳。完全没有低档货松松垮垮的感觉。此外，指针式时钟是豪华车的典型做法，而镀铬的外框使其更加具有质感。

内饰篇：材质“软硬兼施” 豪华感并不强烈

在设定导航的时候我们发现，液晶屏采用了触摸和控制按钮双操作模式，而触摸屏比中控台上的按键和旋钮更加方便，大号字体的界面也非常易用。导航系统和Bose 5.1音响系统很好的融为一体，菜单设计逻辑性较强，设定和查找目的地都比较容易上手。此外，这个屏幕在倒车时会显示后方的实时影像。

让我们来看看细节之处，SRX仪表板边缘的材质是硬质塑料，手感并不太舒服；而中控台显示屏外壳材质也比较硬，表面的仿皮质纹理倒是有些档次感；“真皮材质+法式双缝线工艺”虽然做工精致，但似乎并没有给人很强的豪华感。其实，覆盖在仪表台上的整块真皮“不惜工本”的做法真的有些华而不实，有些合资或国产车型仿真皮的材质，其视觉效果也不差，且清洗起来也比真皮材质容易得多。

储物空间方面，SRX还是令人满意的。打开副驾的手套箱，其内部带有分层的设计，很实用、很人性化，里面还带有绒布，手感很不错，档次更加突出。

换挡手柄的设计上，SRX也不会令人失望。真皮和桃木相结合的挡把工艺一流、手感上乘，只是皮质部分耐脏性并不强。而电子手刹位于变速器左下角，操作轻松省力。

在这里还有一点值得说，SRX前排扶手箱前的杯架可以任意切换大小，放一瓶1L的饮料也不成问题。只不过放上饮料瓶之后，扶手箱就不能往前移动了，瓶子太大的话，还会影响驾驶者操作挡把。

内饰及体验篇：储物空间较多但实用性欠佳

SRX可手动进行前后调整的中央手扶箱，其内部空间并不大，但是能够分层储物。而宽裕的空间和舒适的配置让SRX失去了越野的激情，更加偏向于轿车。前排座椅宽大之余也比较合身，座椅带有电动高低和靠背调节、主驾驶座椅有两组记忆设置，配合高度可调的踏板，对于体型不同的驾驶者照顾周到。

SRX前后车门的开合角度很大，四周安装了双层密封条，关门的声音十分厚重。只是车门上的储物空间不太实用，一小瓶饮料也要倾斜才能放入，而后门的储物空间也同样的令人失望。此外，后车门设计有些偏小。

SRX的主副驾驶席座椅均为电动调节，主驾配备8向电动座椅调节、2项座椅记忆与通风加热功能，都十分符合凯迪拉克SRX的豪华SUV定位。

凯迪拉克SRX内部空间实测图解

凯迪拉克SRX的前排空间非常充裕，调节好坐姿后，前方视野非常的开阔。坐在驾驶席上，不难感觉到的人体工程设计的贡献。驾驶座椅能很大幅度调节高矮，无论何种身材的人都能找到合理舒适的坐姿，同时还不会影响视野范围。

体验篇：乘用空间舒适为主 娱乐系统后排独享

SRX的前排头部空间对于女性来说有些大的离谱，如果换成男士体验，一拳多的空间也不成问题。

值得一提的是，通过方向盘右侧的一个按钮，驾驶者可以随时（包括行车中）调节SRX踏板的高度，这体现出SRX人性化设计的一面，身材不同的驾驶者都能够获得最舒服的安全坐姿。

娱乐配置方面，凯迪拉克SRX前排座椅后面有两个独立的液晶屏，角度可以手动调节，这是后排专属的娱乐设备。此外，无线遥控器和无线耳机也是为后排乘客准备的“厚礼”。不仅如此，后座乘客还能够享有独立控制空调、音响的控制功能等，还有AV端子可连接游戏机等娱乐设备。

SRX后排空间并没有从外观看上去那么宽大，好在沙发式座椅非常舒适。而后排的头部空间没有期望的那么大，由于采用了轿车化的溜背式设计，导致其头部空间和前排基本一样。SRX后排的腿部空间还是比较宽裕，翘起二郎腿完全不成问题。

此外，后排中央扶手是不是有点太低矮了呢？反正我们实际体验的效果并不算太舒服。虽然后排中央的位置有全平的地台，但是多媒体控制区域占用了本就不算大的腿部空间，这是需要改进的地方。

体验篇：全景天窗放飞心情 后备箱空间绝对惊喜

凯迪拉克SRX后排可控的电子按键并不多，乘客只能对影音系统的音量和选曲进行操作，而更多的娱乐调节可以用遥控器操作。在多媒体控制区域，后排乘客还能够控制独立恒温空调和座椅加热。

凯迪拉克SRX的全景天窗正好处于乘客的视线之内，后排人员的视野非常开阔，欣赏蓝天白云真的很不错。其实全景的天窗是这个价位的车型应有的配置，SRX的天窗只有前半部分可以打开，而且遮阳板是电动的，天窗的密封性做的比较到位，高速行驶也没有漏风的声音出现。

后备箱空间方面，凯迪拉克SRX的容积较大，后排座椅放倒后可与后备厢形成平面，十分规整，提供最大1732L的空间，在空间灵活性方面值得肯定。

备胎和工具箱位于后备箱隔板下面，遗憾的是SRX只提供了很窄的临时备胎，当然这是有利于释放出更多空间用来储物的。SRX的后备箱还装有U型行李固定杆滑轨，和一个可伸缩的拉杆配合能把行李安全的固定，而这一设计应该算是独创的。

动力篇：发动机偏向高转发力 起步迟缓提速较慢

凯迪拉克SRX的3.0L V6 SIDI发动机已成为通用集团的高端主力，最大功率198kW/6950rpm，最大扭矩302Nm/5100rpm，这明显是一部偏向高转发力的引擎。3.0L V6发动机的峰值扭矩出现得有些太晚，到5000转的时候才能发力到峰值。

在低转速的时候，发动机的扭矩显得有些薄弱，而较重的车身让发动机更显得力不从心。最终的体验效果就是，SRX在起步时的加速感并不强烈，发动机的转速上升到3000转以后，才会逐渐发力。