策划、试车、撰文、摄影：新车评网车评团队（颜宇鹏、曾智聪、钟志荣、许恒生、曾昭庆）

对中国老百姓来说，拥有一套属于自己的房子是很重要的，这块“心头大石”让我们几乎终身为之奋斗。此外，有一辆属于自己的汽车，也已成为咱老百姓可追求的梦想：出门在外，能有辆车与自己做伴……那种心情是不可言喻的。但显然不是每个人都可以随便花1、20万甚至更多的钱购车，对咱们百姓来说，一辆价格低、油耗低、养得起，用得上、品质好的车才是最适合我们的“国民车”。

此次新车评网找来国民车当中冉冉升起、且代表性突出的三款车进行对比。它们分别是：上海通用雪佛兰新赛欧、奇瑞风云2和长安悦翔。之所以选这三款车，除了它们的价格、尺寸和功能都很接近，更因为它们都是自主研发（或本土研发），拥有很高的设计和技术原创度，最能让我们看到目前“国民车”的真正水准。

这三款车有几个共同点：小型车、三厢布局、小排量、净车价在5万出头7万以内，而且推出市场的时间都还不够一年，属于热门新品。我们会以外观、内饰做工、便利性、空间、动力操控等几个方面进行评测，测试它们究竟符不符合“国民车”这个称谓、能不能满足国人的需求。现在我们就进入正式的环节，领略它们的本事吧！

奇瑞风云2

作为自主品牌中研发能力数一数二的奇瑞，近些年不断致力于完善它的产品线。10万元以下是奇瑞的必争之地，2009年，奇瑞终于推出了6万元价格区间的重量级新车：风云2。众所周知，风云系列是奇瑞的开山之作，新一代的家庭小车敢以“风云2”为名，足以说明奇瑞对其的期望与信心。

风云2是奇瑞重新定义风云系列的第一款作品，由原来A级车转型为A0级车，除了可以让奇瑞开发新的A级车推出市场，还可以让风云这个响当当名字从小型车中延续下去。放眼当代中国市场，A0级车的需求量在二、三线城市非常高，很多消费者都是看着风云长大的，也认定这个品牌，风云2的诞生对消费者、对奇瑞都是一个双赢的态势。

大力宣传外形和内饰以“仿生学技术”开发的奇瑞风云2，整体风格较为活泼动感，而且坚持奇瑞向来的高配置战略，面对的市场群体相信较新赛欧来说还要更年轻一些。目前风云2只有1.5手动档一种动力配置，价格由5.28万至6.18万。另外，风云2两厢车型也已新上市。参加这次对比的风云2是1.5MT进取型，价格5.68万元。

长安悦翔

在微面市场呼风唤雨的长安汽车近年来尝试转战家用车市场，先后在小型MPV和A级轿车市场上推出作品，可惜均不太成功。直至2009年，低调登场的悦翔成为销量明星，长安汽车才有了真正的轿车代表作。A0级的悦翔无论在外形、内饰、机械规格等方面，都有很高的原创度和完善度，而且我们今天三位登场选手中，悦翔明显属于最“正统”或者说是最“主流”的三厢轿车产品，受众群体理论上要比另外两名选手更广。

悦翔在品牌影响力和产品口碑方面与另外两位选手尚有差距，长安也很理智地打出了“好看好开好省油”的朴实宣传口号，希望能争取到更多务实的买家。悦翔目前有1.5升的手动挡和自动挡车型，价格由5.39万到7.19万。参加这次对比的悦翔是1.5MT豪华型，价格5.89万元。

雪佛兰新赛欧

赛欧可以说是首批进入中国市场的合资品牌三厢小车之一，当时它犹如早年的小奥拓一样，极其风行，同时也是一款圆满国人有车梦想的时代标志性车型。上海通用推出这款车的时候正是看中了当时这种级别车市场的空泛，然后果断进入，最后取得成功。即使它后来挂着是雪佛兰的徽标，但势头依然不减。

时隔将近十年之后，上海通用终于推出赛欧的正式换代产品。我们现在看到的雪佛兰新赛欧，其背后也有不逊色于它前辈的意义：虽然还挂着雪佛兰的金领结，但新赛欧是由上海通用联合泛亚技术中心完全“本地化”开发的一款新车。它所面对的环境是目前被自主品牌产品牢牢占据的5-7万元级车型阵营。

新赛欧的目标市场是首次购车的“幸福的家庭”，雪佛兰的金色商标和上海通用成熟强大的售后服务体系是它最大的竞争资本。新赛欧现有1.2和1.4两个排量，暂时都是手动挡车型，最低配置的车型价格已经下探到6万以下，非常具有冲击力。参加这次对比的新赛欧是1.2SE MT型号，价格6.18万元。

3.外观设计

风云2是奇瑞的大作，带有仿生式前脸是它突出卖点之一，其多边形的前大灯加内缩式进气口真有几分神似鲸鱼，大面积的格栅也提高了整体美感，不显单调。由于尾部长度略嫌过短，所以侧面的比例显得不是十分协调，不过腰线从前大灯一直延伸到尾灯的设计则是一个看点，加上后翼子板微微外凸的曲线，也显现出饱满的一面。可能是因为掀背（延续风云系列的特点），也可能是兼顾两厢版本（风云2有两厢版）的缘故，尾部的设计需要一点时间去适应。

悦翔应该算是三台车当中比例设计最符合大众需求的，可以说它最像一辆“轿车”。前脸没有夸张的线条，曲面过度也很自然，但并不平庸，它的前大灯很有看点，一体式设计，内嵌黄色反光条，远看形似眼睛上的眉毛。侧面很干净，没有多余的线条勾勒，很简单，设计不落伍，也不会过于超前，很符合大众审美观。尾灯呼应了前大灯的设计风格，一样一体式内藏几组灯泡，具有不错的前卫感。另外尾箱上檐收紧的设计，看上去像是尾翼，丰富了尾部造型。

硕大有神的前大灯、硬朗明显的线条加上连通左右横杠上的金十字徽标，这就是新一代赛欧的前脸。微微向上延伸的腰线一直到车身的尾部，前后轮拱外凸显露出一种饱满、厚实感，整车比例均匀，带有丰富的年轻气息。与前脸和侧面相比，车尾表现力则一般，没有像前脸轮廓分明的设计，但泛亚的设计团队也没少给它设计花心思，硕大的组合式尾灯很抢眼，雪佛兰徽标也更外醒目，总体尾部设计不算单调。

4.车厢氛围与做工

虽然三辆车的内饰都很简洁，但对比之下，新赛欧的内饰色调最一致，主要依靠仪表台本身的立体造型来营造功能和观感，设计思路最为简单直接。但比较单调的内饰色彩不见得能讨好消费者，所以风云2跟悦翔在这方面则更见功夫，一个以米黄色为主，一个为深灰色为主，都有一定程度的色彩搭配。细节处也是自主品牌更花心思：风云2仿鲸鱼尾巴设计的中控台两边都有车辆信息显示屏，别说同级，就算是高级车也很难有这样的配置；另外悦翔方向盘两边及中控台两边的银色饰条都很好地点缀了整个车厢的气氛，令驾驶者不会感觉沉闷。

【风云2内饰】

【悦翔内饰】

【新赛欧内饰】

做工方面，新赛欧显示出合资品牌的优势，虽然用料也颇显廉价，但做工细腻，装配到位，是小车中的精品；悦翔作为自主品牌代表作之一，也显露出不俗的做工，部件之间松散感极少，但精细度与新赛欧相比还有差距，总体尚算满意，但仍须继续进步；风云2作为奇瑞旗下明星产品，做工还是不错的，但此次试驾车的喇叭按钮与方向盘并非在一个平面上，与右边的按钮相比外凸了出来，很是不应该。风云2我们试了三次，可每次的小问题都不一样，这次把上回的问题解决了，可又发现新问题，希望奇瑞能提高整体的装配工艺水平。

5.空间和座椅

从外观上看，新赛欧比其余两款稍大一些，这虽然不能成为它内部空间大的唯一理由，但事实证明，它是三款车当中空间最大的，尤其是后排空间，一米八的大个一点也没有问题。新赛欧的特别之处是采用了类似本田飞度那样的中置油箱布局，使得后排座椅底下还能空出位置来放置物品，我们想到了一样可以常放在底下位置的物品——长柄雨伞。

悦翔在空间方面也有很不错的表现，整体宽敞度很足，后排膝部空间也让人满意，而且在前座设计帮助下，后排乘客可以把腿伸进前排坐垫下面，双脚有一个空间可以舒展摆放，乘坐起来相比另外两车就更加舒服。

风云2的车身宽度可能不是很足，在乘坐的时候受两边的挤压的感觉比起另外两台要强，另外，可能中控台设计比较往车厢内里靠拢，在前排乘坐时，感觉空间感不强，有点压抑感。论空间，风云2的表现不够理想。

座椅方面，前排舒适性以及包裹性表现最好的是新赛欧、其次是风云2、最后是悦翔。后排座椅三者表现相似，坐垫偏软，支撑力还算不错，但长途乘坐我们还是更看好新赛欧，坐垫较厚，更舒服些。悦翔相对没有这么款待乘客，后排座垫设计得有点低，高个子人员乘坐很可能会有“屈膝”的情况发生，幸好前排座椅架高腾出较大下部空间，后排乘客腿脚可以往前伸展，这很大程度上能弥补座垫过低乘坐不适的不足。

空间方面，以下是新车评网实测的空间数据，可以看出新赛欧在空间数据上占据优势，而风云2和悦翔则相差不大。

6.尾厢

【赛欧未能提供后排靠背放倒功能，像这样的大型物件，只能让人打包送回家】

【只有悦翔能提供6/4放倒的后座椅，而且放倒后地台基本保持平直】

【风云2独有的掀背后门设计，可以更轻易“吞”进大件物品，但后座靠背无法4/6分割】

这里说三款车尾厢的优点：

功能性最强：悦翔。它能6/4分割放倒，地台趋向平直，灵活性很好。风云2虽能整排放倒，但并不能做到很平，但相比完全不能放倒的新赛欧来说，要好上不少。

装容量最大：风云2。由于采取掀背式设计，尾厢开度尤为大，摆放大型物品时相当轻松，但不足的是开度太大，把手也“高高在上”，而且没有辅助设备帮助，个子较矮的人关门会较吃力。值得一提的是，风云2尾箱有一自救拉杆，有了这个拉杆，就算困在尾箱里面也不用担心。

做工最好：新赛欧。虽然尾厢开口较小，不利于摆放大型物件，而且后排座椅不提供放倒功能，在实用性上没有另外两款好。不过赛欧的常规尾厢深度足够，“肚量”很大，它的内壁也是三款车中做得最工整、质感最好的，突出了合资车的优势。

上面是新车评网实测的尾厢参数，悦翔在数据上虽排第一，但掀背设计的风云2却以它强大的装载能力更胜一筹。

7.动力匹配

新赛欧的1.2L发动机与雪佛兰乐驰使用的是同一款发动机，都是S-TEC 2型号，最大功率64kw/5600rpm，最大扭矩115Nm/4400rpm，升功率超过了53kw/L，从数据上看，可以赶上一些1.3L甚至1.4L发动机的动力了。另外发动机的正时系统是用链条带动的，免除了皮带60000KM的例行更换，从维护成本上讲会减轻一部分负担。

风云2全系搭配的都是奇瑞自主研发的ACTECO 1.5L发动机，采用单顶置凸轮轴设计，最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩140Nm/3000rpm，这是非常吸引眼球的数据。值得一说的是这款发动机怠速时候的声音极小，接近红区时的运转声也是这三款车中最细致的，有不错的完善性。

悦翔同样搭载了1.5L的发动机，使用的G系列发动机技术来源于日本铃木公司，得到德国FEV与奥地利AVL公司支持进行优化工作，但具有完全的自主知识产权。最大功率为72kw/5500rpm，最大扭矩137Nm/3500-4500rpm，发动机部分采用铝制材料，不仅减轻整体重量，而且也有助于提高散热性能。

这次测试的三辆车都搭配五前速手动变速箱，目前只有长安悦翔能提供自动变速箱的选择。经过一轮试驾下来，这三台手动变速箱在匹配上都没有太大差距，动力输出都比较顺畅，挡位的衔接也做得不错，毕竟本身排量和动力都不算大。但在换挡的手感方面，还是有合资背景的新赛欧更胜一筹，入挡的顺畅感、清晰感、直接感都是三台车之中最好的。其次是风云2，它的挡位也清晰，行程也短，可惜离合表现不够好，结合点模糊，不清晰，初时驾驶容易熄火。悦翔的离合器行程短，容易操作，失分的地方主要是挡闸位置不太精确，由二挡上升到三挡的过程中，挡杆的行程轨迹有点偏左，在试驾前部分时间里，经常觉得像挂到了一挡，多次将视线转移到档杆重新挂一遍确保没有问题。

8.实际动力表现

论动力表现，悦翔以轻微优势胜出。除了它具有排量上的优势，发动机动力调校也功不可没。在起步开始就感觉到力量的涌出，它是三台车里头唯一一台能给人感觉起步是“扑”出去的。虽然最大扭矩要到3500rpm才能使出，但实际上从起步一直到3000转之间动力都感觉很充裕，这也是城市行驶最常用的转数区间。在这个转数区间驾驶悦翔是最讨人喜欢的，上到中高转速，虽没有很明显的发力点，但动力的持续性不错，直到5000转之后才会衰减。虽然中高转表现不错，但我们不太喜欢这样开悦翔，因为它的发动机高转时发出的声音有些松散，精细度不及赛欧和风云2。

新赛欧的表现则都让我们感到意外，起初驾驶，我们都不相信它的排量只有1.2升。扭矩初段很丰盈，起步从容，没有拖沓感。开着它我们可以经常不到2000转就升挡，如此驾驶发动机也不会出现抖动。转数在2000-4000之间时，力量爆发不太强烈，但线性感很好，只有在4500转以后，1.2L的劣势才会表露出来，后劲不太足，发力较绵，虽然速度还是能上去，但相比悦翔，还是能体会得出差距。

风云2开起来有奇瑞新车的一个共性：油门的反应不太灵敏。不管挂上哪一个挡位，踩下油门都要稍微等1秒左右，才能调动出发动机的力量。一来是发动机的低转扭矩不太理想，二来也可能是电子油门刻意调校的结果，因为这可以带来更平顺和省油的效果。转速越过2000转后，风云2的动力也开始活泼起来，一直到5500转都没有问题，而且它的发动机声音很细致，虽不算浑厚，但一点也不松散，说明奇瑞更加注重发动机整体的性能而非单方面。

总的来说，一般的日常市区中低速行驶，新赛欧与悦翔给人的动力感觉会更好，而风云2在整体性能方面考虑得比较全面。

另外，我们还特意做了一个满载爬坡测试。这是一个相对苛刻的测试动力方式：四个人坐进一辆车，以接近满载状态低速开上一个较陡的斜坡。当然，我们走的是水泥坡，附着力好，仅反映动力，和越野性能无关。三辆车同以2挡、小于或等于1500转上坡，结果三辆车都顺利地上坡，但感觉略有差别。

相对从容的是悦翔，由于它动力调教使得初段力量足，不需要降挡或深踩油门；新赛欧虽然发动机排量处于劣势，但低转扭矩的充足，也使得它可以维持2挡完成爬坡；换上风云2就显得吃力，前面也提过它的低转扭矩一般，所以用2挡低速上坡的中途感觉很难维持，行走坡道到一大半距离时，发动机开始抖动，油门踩深似乎没有帮助，坚持下去很有可能导致熄火，只好以降挡提速的方式结束了这次对比。