前言：东风标致在2008年底发布了三厢207，由此可以看出，东风标致的市场策略仍然是先推三厢版本，之后才会推出两厢。而307这个简单的例子似乎又会出现在207身上，也许直接引进原版车型会让广大消费者更容易接受，估计在两厢207到来后，三厢版本就离停产不远了。

外观-去掉尾巴才最美

　　标致207两厢的车身比例和协调性要明显好于三厢车，毕竟后者属于原版车型。然而二者的本质变化直至C柱往后才开始出现，看来两厢207与三厢在通用性方面力争了最大的统一。当然，相同的还有前脸——同样大尺寸的进气格栅配以上下两层平行镀铬装饰条，加上那个大尺寸的立狮标识，不用太多的解释和夸张的渲染，即表现出标致家族这一代车型独有的特质。没有了尾箱的衬托，从侧面看我们会感觉两厢207比三厢车身略低的视觉效果。尽管不是所有的两厢车都可以代表运动，但207的气质中却透露着明显的“运动”感。

　　由于两厢207少了“尾巴”，所以在车身长度方面要比三厢车略短一些（360mm），但轴距并没有变化，这也预示着这台两厢207的车内后排腿部空间与三厢车型完全相同，而车身宽度和高度都与三厢版本完全相同，分别为高：1468mm，宽：1680mm。

　　其尾部造型的整体轮廓看起来有些像206，虽然在尾灯和后保险杠上略有区别，但依旧没有摆脱206的影子。尾灯的灯罩经过修饰后显得更运动，虽然外表采用了蜂窝式的造型设计，但并不像我们想象的那样使用LED作为光源，从这点变化可以看出，东风标致还是有些吝啬。与车身同色的扰流板角度并不大，不过同样可以略微提高车辆的高速的稳定性，而且尾翼与车尾线条的结合也很完整，丝毫不会有画蛇添足的感觉。

内饰-运动至上

　　我们试驾的是一辆1.6升顶配的手动版，在内饰方面与其他车型也有些差别。全车内饰以黑色为主，与金属色相互搭配显得内饰干净利落，且运动感很强。整个黑色的中控台可以有效限制风挡玻璃的反射干扰。而仪表盘也采用了白色表盘与红色指针的搭配，无论在白天还夜晚，这个表盘上的信息都很容易看清，并且长时间驾驶也不会对驾驶员的眼睛带来过多的疲劳感。

　　中控台上的布局则与三厢版本完全相同，音响的机头拥有虚拟6碟存储功能，可以将6张CD的内容复制到主机内，之后便可直接播放。而且还具有手机的蓝牙免提功能，虽然技术不算先进，但207可以用真人语音提示帮助车主操作。这些设备是在小型车中并不多见的。

　　另外，207运动版的座椅可以进行6个方向的手动调节，并且完全由防滑布料包裹，而坐垫两边高高翘起，对固定身体起到了很明显的作用。靠背的设计则更偏向舒适，两侧对肩部的包裹并不十分理想，但腰部支撑还是比较到位，长途驾驶并不会觉得太过疲劳。而车尾行李箱的容积并没有大幅减少，在不放到后排座椅时，207两厢可以提供245L的储存空间，若将后排整体座椅放到后便可以得到1130L的超大行李箱，这样的数据绝对可以满足时下多数年轻人的需求。

　　在配置方面，207更不会输给其他同级车型。车辆达到10km/h时，车门会自动落锁，自动大灯会在光线暗淡或通过隧道时自动点亮为驾驶者照亮前路。另外，带雨量传感器的自动雨刮也成为207的标准配置，它能够通过安装在前挡风玻璃上的传感器获知雨量的大小，并根据行驶的速度自动调节雨刮得频率，这些配置通常只会在中级以上车型才会出现。

发动机、变速箱-物尽其用

　　标致207所搭载的1.6L发动机对我们来说实在太熟悉了。7年前这台发动机由东风雪铁龙引进国内，并首先装载了三厢爱丽舍VTS的发动机舱内，而随后东风标致和东风雪铁龙便开始同时使用这台发动机，装配在曾经的16V富康、16V爱丽舍、雪铁龙C2、标致206还有去年上市的雪铁龙世嘉，从这个角度可以看出这台1.6L发动机已经完全可以称为这两个厂家的当家机器，而且可靠及耐用程度也足以让人放心。

　　标致在207上并没对发动机做任何新的调教，整体参数也与曾经那些老车完全相同。虽然说老，但从参数上来看，它在同级别车型中并不算落后，最大功率为78/5750(kw/rpm)，最大扭矩为142/4000(Nm/rpm)。实际驾驶时这台发动机的表现与从前基本相同，1082kg的车重对于这台发动机来说绝对算是大马拉小车了，而唯一让我们感觉不爽的就是2500转之前发动机就像没睡醒一样，转速爬升有点过于缓慢。但当转速接近3000左右时，标致207这台小车便会立刻改变性格，同时仪表盘上的指针也开始兴奋的跳动。

　　此次试车，我们特意挑选了一款手动档车型，为的就是尽可能将车辆性能全部发挥出来。而标致207所搭载的手动5档变速箱我们也再熟悉不过了，无论机体还是变速箱尺比，都与标致206完全相同。而变速杆造型与材质则跟两厢307的完全相同，手感绝对上乘，换挡行程偏长，但好在档位精准。另外，我们在厂方资料中还看到207的最高车速为185km/h，但实际驾驶后我们发现这个小家伙的奔跑能力绝对可以打破200km/h的最高车速，但还是敬告大家，安全第一。

悬挂-柔中带钢

　　两厢207的前悬挂为带三角下横臂及横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬挂，后悬挂为纵向摆臂型带扭力杆的独立悬架。车辆在高速公路上表现相当稳定，避震器对路面的轻微起伏过滤的也比较完整，随速可变助力转向系统，可根据车速、方向盘角速来调整助力的大小，保证车辆行使时避免打方向过度所造成的危险。

　　山东的高速公路已经是出了名的好，四上四下的路面条件使我们大胆的将车速拉至180km/h以上，而此时车身表现也比较稳定，唯一提醒我们的就是车外传来那夸张的风噪。

　　这次试车路段并没有山路那复杂的弯道，我们就只好将高速公路的盘桥当做测试目标了。以100km/h冲进弯道看起来有些疯狂，但只要走在正确的行车线上就不会出现什么问题。而弯中207的表现也与206基本相同，车身侧倾并不算大，方向盘指向也比较精准，保持80km/h的车速也不算难事，唯有所装备的185/60 R15轮胎使我们在弯中感到些不安。其实并不是它的抓地力不够，只是在强大的侧向力压迫下轮胎胎壁的形变有些过大，但控制好车身重心，就不会出现任何麻烦。而在通过高速弯时，由于后悬挂采用可变形横梁式，所以在弯道中车身产生了些许跳动，对弯道中车身稳定性还是有些影响。

　　制动系统方面，标致为207装备了前碟后鼓式刹车，虽然刹车盘的尺寸不大，但制动效果确实不错。制动踏板行程偏短，脚感比较硬，整个制动过程的制动力都非常均匀，而且大力制动时并没有出现夸张的车身前倾，甚至在中等力度制动时，车身会适当下沉，保持车辆稳定性。

结语：此次东风标致带来的207基本是在206的基础上进行改进的，并且厂方还对外宣布在短时间内并不会将206停产，这样的市场策略对厂家来说有什么意义呢？两款车型在价位接近的情况下必定会产生竞争，而厂家并不打算用207替代原有的206似乎另有它意，虽然现在我们不得而知，但时间一定会给我们答案的。