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试驾评测长安逸动1.6L 媲美合资车型
 

长安逸动(参数|询价)将在半个月后上市,先期上市车型是1.6L排量搭配五速手动和四速自动变速箱。定位于紧凑级车型,在做工方面与合资品牌没有明显差距,内饰的设计和做工甚至超过同级别合资品牌车型。动力系统与同级别相比属于主流配置,而搭载了自动启停功能是这款车的最大亮点。

试驾长安逸动

  从配置、做工等方面,长安逸动已经达到主流高度,不过在品牌认知度和渠道建设方面,显然还无法与合资品牌的主流紧凑级车如新速腾(参数|询价)、新福克斯(参数|询价)相比。

外观:造型大胆 敢于使用时下流行的设计元素

  逸动的车身尺寸为4620×1820×1490mm,轴距为2660mm,属于标准紧凑级身材,长度和轴距比长城腾翼C50稍小,但比宝骏630要稍大。不过逸动的车宽达到1820mm,在同级别里基本上无敌,所以看上去比较强壮和厚实,视觉上也比较显大。

试驾长安逸动

试驾长安逸动

项目/车型

长安逸动

腾翼C50

宝骏630

长度(mm)

4620

4650

4597

宽度(mm)

1820

1775

1736

高度(mm)

1490

1455

1462

轴距(mm)

2660

2700

2640

制表:太平洋汽车网

  整体车身线条匀称,高腰线设计让车看起来更低矮,有更低的重心,但其实车内头部空间并不算差。线条流畅,A柱和C柱的倾斜角度都比较大,这使得前后风挡倾斜角度也比较大,后风挡尤其明显。

试驾长安逸动

  逸动的整体做工非常不错,翼子板、发动机舱盖及后备箱位置的接缝都比较均匀,在自主品牌里属于中上等水平。细节设计我们始终感觉有韩系车的影子,造型设计的比较大胆,敢于使用时下流行的设计元素。而厂家的介绍是,移动的整体造型由意大利设计师,在长安位于意大利的设计中心完成,吸收了欧洲和亚洲对时尚不同的理解。

试驾长安逸动

  车头设计颇具张力,显得有些不够低调。X型中网偏向运动气质。柳叶形状的前大灯造型,大灯采用透镜灯组,看起来炯炯有神。大灯带有手动高低控制的功能。

试驾长安逸动

外观 外观

  转向灯被下移,与雾灯整合在一起。图中亮起的即是左转向灯。雾灯的位置靠近侧面,而并不是常规的侧进气格栅的位置。

试驾长安逸动

  车头的上半部分较多的使用镀铬元素,但在下半部分基本上看不到这样的设计,原因是下半部分有质感很强的前保险杠,看起来比较复杂,这样的使得车头没有那么凌乱。

试驾长安逸动

  车尾比较短小和紧凑,显得多了几分运动气质,不过这也是流线形车顶带来的局限性,尾部势必需要做的高高扬起,同时不能太长。

试驾长安逸动

  尾灯造型普通,并且位置更靠近侧面,所以占据车尾的面积并不大。尾灯没有采用时下流行的LED灯组,不过这并不影响功能性。实拍车型不仅配置三探头倒车雷达,还有倒车影像功能。

试驾长安逸动

  轮毂采用的是16寸多辐造型,尺寸属于常规水平,造型也没有太多亮点。轮胎采用玛吉斯轮胎,规格为205/55R16,偏重城市使用舒适且经济。

试驾长安逸动

 

内饰:中控台看起来比较复杂 档次感十足

  进入逸动(参数|询价)车内,很容易产生这货不是台紧凑级车的幻觉。内饰设计很有档次,整体看起来科技感十足。方向盘和中控台看起来也非常复杂,多处细节都有类似镀铬饰条点缀,按键也比较有质感。黑色和米色搭配的内饰在有较强科技感的同时,也给人居家的感觉。

试驾长安逸动

试驾长安逸动

  进入逸动车内并没有任何新车味道,要知道我们这台试驾车是不到3000公里的新车,可见长安在选材和用料方面还是非常扎实的。车内做工也非常精细,尽管中控面板还有车门内侧位置还是以硬质的工程塑料为主,这个方面我们没法对这个级别的车要求太多,但逸动确实在有限的成本里,做到非常精致的程度。像中控台上的空调出风口,细节之处处理的非常不错,具有很强的金属质感。

试驾长安逸动

内饰 内饰

试驾长安逸动

  方向盘也采用类皮质包裹,造型不算夸张,手感非常不错,同时具有很强的科技感。我们试驾的这款车型是1.6L排量的高配车型,方向盘配有多功能按键。按键功能上比较简单,只负责音响控制。

试驾长安逸动

  中控面板分上下两个区域,液晶屏与按键和旋钮的组合控制影音及导航,下半部分是空调控制区。而这样的中控面板总是能看出日产高端车型的影子,尤其是斜面设计的影音控制区,几乎如出一辙。

试驾长安逸动

试驾长安逸动

内饰 内饰

试驾长安逸动

  作为导航使用,这个液晶屏又大有清晰,只是可惜不是触摸屏,所有的设置和调整都需要用旋钮和按键组合完成,所以使用起来稍有些繁琐。不过好在旋钮和按键的反应很快,不会让使用者傻傻的等着。

试驾长安逸动

  空调控制区采用钢琴烤漆面板,与上面影音控制区的磨砂面板质感具有比较强的反差。空调控制看起来按键较多,比较繁琐,但其实使用非常方便,常用的就是那么几个,并且因为按键较大,所以驾驶时使用也非常方便。

内饰

试驾长安逸动

  方向盘左侧的功能区有多个按键,中间的ECON按键是怠速启停控制按键。这个功能可以手动开启或者关闭,在手动开启之后,如果遇到等红灯等情况临时停车时,系统会自动停止发动机。

试驾长安逸动

  挡把的造型比较普通,挡把整体稍长,所以换挡时会感觉行程比较长。挡把头比较粗壮,手感非常不错。

内饰 内饰

 

空间:座椅包裹性一般 后排空间优秀

  逸动(参数|询价)的前排座椅采用皮革包裹,纹理、手感和透气性都与真皮相差不大。座椅比较宽大,靠背符合人体工程学,驾驶员的后背可以紧贴靠背,这点非常重要,我们经常能试驾到一些车型,尤其是自主品牌的低端车型,靠背是没有弧线的,驾驶员正常坐姿下,只要腰部可以靠在靠背上,这样在长途驾驶时会很容易疲劳。

空间

座椅空间 座椅空间

  坐垫的填充比较厚实,支撑性也不错,不过因为偏向舒适性的设计,所以座椅的包裹性差强人意。不过好在座椅坐垫和靠背的材质都防滑,所以在转弯的时候并没有太过松垮。前排座椅采用手动调节方式,坐垫的高度也可以上下调节,调节的幅度也比较大,即使身材很高大的驾驶者,也可以比较舒服的坐进驾驶舱。

空间

  后排座椅的倾斜角度比较大,所以长时间乘坐不会太累。后排座椅三座设计,中间的座椅相对其他紧凑级车型还是比较宽的,中间乘客可以稍微舒服一些,不过中间座椅靠背上面没有头枕。靠背可以放下,作为中央扶手使用,折下中央扶手之后,后面还有一个盖板,可以打开,这里直通后备箱,与刚上市的新速腾(参数|询价)完全一样。

空间

  体验者身高185cm,坐在驾驶座位上并不感觉太过拥挤,前排头部还有大概2-3指的余量。

空间

  后排头部空间一般,体验者的头顶基本上已经碰到了车顶。不过腿部空间还是不错,因为驾驶座是按照他的身材调整的,相当于车上前后排都是185cm身材的,后排乘客的膝盖距离前排座椅还有大约一拳的距离。

储物空间:

  后备箱尺寸在这个级别属于一般水平,不算大但也算不上小的,纵深比较有优势,并且后备箱开口比较大,一些大件的物品比较好放置。后排座椅中间的通道作用比较大,尤其是在长途行驶是,如果需要从后排拿取东西,不用专门停车,让随行的人伸手就可以够到。

空间

  车内的储物空间比较丰富,尤其是前排,大大小小的储物格十好几个,足以满足不同人的置物要求。比较实用的是中控台上面的平台,因为防滑,所以可以放置手机等物品。下面的储物格也比较大比较深,放钱包、钥匙、手机都没有问题。

空间

座椅空间 座椅空间

 

驾驶:搭载“自动启停系统”

  动力方面,逸动(参数|询价)将搭载长安名为BlueCore的1.6L发动机和1.5T涡轮增压发动机,先期上市的是1.6L车型,1.5T稍晚上市。1.6L排量车型,最大功率为92kW,最大扭矩可达到160Nm,账面数据基本是这个基本最高的。

试驾

  与1.6L自然吸气发动机相匹配的是五速手动变速箱和四速自动变速箱。我们试驾的手动挡变速箱,整体换挡感受比较流畅。换挡行程不算长,换挡力度稍轻,一个手指轻轻推一下就可以挂入挡位,在入挡时有明显的吸入感。离合点比较清晰,在起步时很好控制。

试驾

  1.6升自然吸气发动机动力输出偏向中高转速,所以在起步时如果不踩下很深的油门,并没有很好的加速感,在转速超过2000转后动力有所好转,3000转的转速区间扭矩开始释放,所以在驾驶时,如果需要加速超车,降挡是必须的。油门响应不错,基本上在脚尖触到油门踏板的同时,发动机就已经有响应。加速比较线性,深踩油门时加速也不会有很强的突兀感。

试驾

  变速箱的齿比不算密,每次升挡都会带来接近1000转的转速回落,这种变速箱在市区行驶时不需要频繁的加减档,不过在中高速行驶时,每次换挡都势必带来比较明显的动力中断。

试驾

  逸动的发动机振动和噪音都控制的非常好,并且隔音工程做的非常不错,怠速时如果公不看转速甚至感觉不到发动机已经运转,我们就曾看见过因为没有留意车已经点着火而二次点火的驾驶者。速度升至100公里时速,转速大约3000转,这时传入车内的噪音仍非常小。并且耳边听到的也基本上都是风噪,发动机的噪音微乎其微。

试驾

  逸动采用四轮碟刹,制动力度非常不错。轻点之下就有明显的制动感受,这在刚刚上车时稍有些不适应,舒适性稍有些差,不过适应一段时间就没有问题。这种刹车特性可以让驾驶者对刹车性能更有信心。

试驾

  逸动的底盘采用前麦弗逊,后扭力梁式的结构,而这样的底盘结构在同级别并不算差,最新的速腾(参数|询价)也是采用同样的悬架。尽管有人质疑后悬为什么不使用独立悬架,不过我们在日常驾驶时,至少99%的时间里感受不到两中悬架有何差异,在稳定性方面扭力梁并不差,只是强烈振动比如过减速坎时,会感觉车尾跳动明显,舒适性稍差一些。

试驾

  逸动还配备了这个级别极少见到的自动启停系统,在实际使用中我们发现这套系统的可取之处在于低于20公里时速的车辆移动,自动启停是不工作的,这也使得在城市拥堵路况下,车辆不会频繁的启停。

  路遇红灯,减速停车时发动机会自动停止,这时可以看到转速降为0,绿灯时,只要踩下离合、制动、油门任意一个踏板,发动机会自动启动。而在启动时转速不会超过1200转,避免过量喷油造成更大的燃油消耗。

试驾

怠速启停智能节油系统

  此套智能系统根据车辆状态判断是否启动,如果两次怠速停车时的间隔时速没有超过10公里,怠速时发动机不会熄火,因为电脑判断车辆状态为拥挤路段的跟车蠕动,这就避免了路程过短造成频繁启动对电瓶的过量损耗。而在水温没有达到正常水温时也不会启动STT,避免冷车状态下油耗过大。另外,当怠速熄火时,发动机虽然停止了工作,但车内电器仍可以正常工作,不影响使用。

  该系统由长安汽车与德国博世公司联合开发,通过对传统发动机系统中的启动系统进行改进,使用超长寿命的启动电机,结合现代电子控制技术,可以使城市工况的燃油消耗降低8%~15%,降低二氧化碳排放3%~6%。

关于油耗:

  官方公布的数据,1.6L排量的逸动车型,百公里油耗为6.5L左右。从我们的试驾来看,实际油耗接近这个数据,我们在高速行驶后行车电脑显示的数据是6.6L。这对于一款1.6L自然吸气车型来说还是相当低的。

试驾

  不过这一数据有待验证,一方面行驶里程较短,二方面是行车电脑的显示,所以准确油耗还需要我们拿到试驾车之后再做测试。

总结:

  长安逸动从外观到内饰,不管是设计、做工,以及安全性能,都完全不输同级别合资品牌车型。而倒车影像、自动启停功能和多媒体影音导航这些非常实用的配置的加入,更是让这款车具有更大竞争力。

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