此次长安逸动的试驾会，厂家方面来了很多高层和逸动项目的多位负责人，也和全国的媒体进行了很深入的沟通。当有记者问到，逸动作为长安轿车新一代的王牌产品，设计制造上都向合资品牌的车型看齐，那定位上是不是也会定在自主品牌的最高端、直指合资品牌？长安汽车市场部的高层的回应是：逸动确实是长安花了不少时间、很用心做的一款产品，但是长安很清楚自主品牌和合资品牌在品牌影响力上的差距，所以逸动在设计上很多方面都考虑了中国老百姓的实际需求，不玩那些花哨的东西，当然定价上更不会脱离实际。
现在的车市上，“越级”是一个很流行的词，A级车“越级”去挑战B级车，B级车“越级”去挑战C级车，自主品牌“越级”去挑战合资品牌。这种“越级”往往不仅是车身尺寸、底盘规格等方面，还包括售价。而看起来，长安的逸动并不想走这样的路子，它似乎更愿意脚踏实地地与众多自主品牌车型正面搏杀。在我们试车时，逸动的价格还未公布，无法验证厂家的说法。但是从产品力上来说，逸动确实会给现在的自主品牌兄弟们带来强大的压力……
【2010年北京车展上的长安美人鱼概念车】
【2011年法兰克福车展上的长安EADO】
长安逸动首展是在2011年法兰克福车展上，而在国内首次亮相则是在2011年广州车展上。当时就有不少人认为，这台车是近年来最漂亮的自主品牌车型之一。不过他们可能不知道，逸动的造型设计源于长安美人鱼概念车，而美人鱼概念车早在2010年北京车展上就已让人惊艳了。
逸动的外形设计由长安汽车设在意大利的欧洲设计中心完成，其主设计师Carminati Stefano曾有两个大家很熟悉的作品：长安悦翔和长安奔奔Mini。另外，逸动的各项研发工作，由长安设在世界各地的多个研发中心完成，可以说是长安集其全球资源研发的一款重要的战略车型。厂家方面表示：除了在中国市场上市销售外，逸动将来还会在国外的工厂生产，并销往世界各地。
逸动的主设计师主设计师Carminati Stefano说，逸动设计项目的最大挑战，并不是要把它设计得多么好看，而是如何把它设计得能让中国的消费者接受。从现在他交出的作品来看，我觉得他做得挺不错。逸动的外形，虽然没有什么很特别很个性的设计元素，但它看起来很流畅够顺眼，是那种能吸引各个不同年龄层消费者、很大众化但又有自己格调的设计。现在不少自主品牌，已经渐渐放弃简单的模仿，转而做原创的外形设计，但不少车型的设计还是显得有点生硬。而长安逸动，则在帝豪EC7之后，再次为自主品牌原创外形设计做出了榜样。
除了有一个容易令人接受的模样，逸动的风阻系数还达到了0.29，这在同级自主品牌车型中是值得夸耀的数字。而且厂家方面宣称，逸动的车头设计满足最严苛的北欧行人安全碰撞法规，为逸动日后在国外市场销售创造了有利条件。
逸动同样换上了长安轿车最新的车标，也被定位为长安新一代的王牌轿车产品。
头灯和尾灯的设计没有什么很个性很前卫的元素，但也算得上比较潮流的样式。
尾箱盖上沿设计得有一点鸭尾翼的感觉，为外形增添一点动感。
侧面明显的腰线和裙线，也是现在最流行的设计元素之一。
轮圈的造型偏稳重，轮胎尺寸则是很常见的205/55R16，品牌为玛吉斯。
长安逸动长4620mm，宽1820mm，高1490mm，轴距2660mm，与同级的大部分对手尺寸基本相当。但逸动的1820mm的宽度在A级车中是比较少见的，这已经达到了B级车的标准。厂家方面介绍，这样设计的其中一个目的是为了让逸动有更大的前后轮距，提升行驶的稳定性。
.长安逸动1.6 - 发动机和变速箱
除了外形，逸动引人注目的另一个方面是它的动力系统，它是首款搭载长安最新的Blue Core系列发动机的量产车。Blue Core系列动力主要由长安设在英国诺丁汉的动力研究中心研发，涵盖了诸多发动机和变速箱技术，是长安未来的主力动力品牌。逸动的发动机相比CX30等车型上的长安老一代发动机，无论是技术还是实际输出数字都有很大提升。先期上市的逸动搭载的1.6升DVVT发动机，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000-5000rpm，可以说输出数字已经达到了合资品牌发动机的水准。明年，逸动还将上市搭载动力更强劲的1.5T涡轮增压直喷发动机的车型。
目前逸动1.6只有手动挡车型可选，这台手动变速箱也与长安之前的车型不同，它来自长安英国的研发中心。今年下半年，逸动1.6的自动挡车型也将上市，据了解自动变速箱仍然来自日本爱信。而明年的逸动1.5T将会搭载长安自主研发的双离合变速箱，非常值得期待。
另外，逸动全系标配长安的STT怠速起停功能，这套系统我们之前已经在CX30上体验过了，在此不在赘述，大家可以点击STT起停系统体验查看。
逸动这台1.6升DVVT发动机的低扭是偏弱的，2000转以下总有点没睡醒的感觉。但一旦到了2000转，动力输出就被唤醒了；到了2800转，动力开始全数释放，而且可以一直冲到5000转也不见明显的衰减。可见这台1.6升DVVT发动机喜好中高转发力，只要能保持好转速，它的动力表现就会一直很活跃。发动机的声音虽然不算好听，但是让它在高转速运转时，声音的精密性还是不错，震动也抑制得较好，完善性值得称道。
那台手动变速箱更让人喜爱。不仅齿比的设计合理、挡位间行程不长，而且挂入挡位时还会有一定的吸入感，整体换挡的手感在同级自主品牌车型中数一数二。另外离合设定也很“亲民”，接合点清晰，不重但也不会太轻，踩上几次便已能熟悉。
与CX30等长安老一代的轿车代表车型相比，逸动的发动机在NVH水准、实际动力表现、整体完善程度上都有进步。与同级一些热销车型如帝豪EC7、海马福美来等的动力系统相比，逸动的动力系统匹配并不落下风，甚至发动机的运转完善程度还更佳。长安在Blue Core动力系统上下的苦功，确实得到了回报，接下来就让我们期待1.6自动挡车型和明年的1.5T车型的动力表现吧。
逸动的底盘结构是很常规的前麦弗逊式后拖曳臂式，底盘调校则是在长安设在底特律的美国底盘研发中心完成。厂家方面表示，逸动的底盘设定更重视行驶和操控的稳定性和舒适性，这其实也是一个很准确很实际的定位。
我们在试驾时经过一段很长的国家级公路，这段道路由于平时行驶的重型车较多，路面早已被压坏，不仅小坑洞多，有些地方还被压成了龟背状。逸动的底盘在这样的烂路上表现得很有高级感，不仅悬挂滤震的效率很高，而且悬挂运动的声音也很低沉。在快速通过龟背路面时，车身也不会有多余的起伏，车内乘客不会感到紧张。高速行驶时，整个底盘给人的淡定感也不错。在同级车型中，除去像海马福美来那些悬挂结构更高级的车型，逸动的底盘走烂路时的质感和水准可谓数一数二。在路况普遍不好的二三线城市和农村，这会成为一大卖点。
更值得称赞的是逸动的车厢静音水准。厂家在试驾前的技术说明会上就曾反复提到，逸动的车厢隔音是下了很大成本和功夫的，在同级中很有优势。通过一天的试驾我们确实觉得逸动的车厢静音水准可圈可点，无论是发动机噪音、路噪、风噪都抑制得不错。逸动的车厢安静程度不仅大大胜过海马的福美来，就算是与同级标杆车型帝豪EC7相比，也能略为胜出。我们知道自主品牌车型由于成本限制，一直都不太愿意在隔音这种比较隐性的方面下本钱，长安逸动这回可以说是做了一个好的表率。
逸动的底盘设定看得出是对中国的路况做了很针对性的调校，舒适性表现很好。逸动的转向系统同样也比较注重舒适性，但它却表现得有点“矫枉过正”了。
逸动的转向设定得偏轻，原地打方向很轻松，但在车辆开动起来之后，方向盘的“加重”不明显，而且感受不到太多路面的回馈。在高速行驶时，虽然逸动的底盘仍然表现得很淡定，发动机也仍然很有后劲，但偏轻的方向盘会大大削弱驾驶员控车的信心，让人不太敢再继续催逼发动机加速。
而在激烈驾驶状况下，逸动的转向系统给人感觉比较“虚无”，无法在驾驶员和车轮、车身动态之间形成良好的纽带，所以整台车开起来没有多少沟通感。而且随着速度越来越快，这个转向系统给整车操控带来的拖累就会越大，可能底盘在离极限很远时，转向就已经跳出来说“住手！”了。当然，一些普通的用户可能会喜欢逸动这样的转向设定，毕竟它在日常行车当中会让人觉得较为轻松、不费劲。但相对于逸动的底盘、动力（别忘了它未来还有1.5T版本）的高水准来说，它的这套转向系统确实存在可以改进的空间。
逸动的整个车厢的设计还是偏年轻前卫风格的，按键、旋钮、空调出风口都用上了很多不同的形状，再加上适当的亮银色装饰，显得很新潮也很有档次。车厢内的材质以硬塑料为主，不算高级，但这些塑料件表面的处理还比较巧妙，至少不会在观感上给人很廉价的感觉。车厢内某些部位的接缝有点偏大，不知是不是头批试装车的缘故。总体来说逸动车厢的整体设计是很有现代感的，但用料和做工与帝豪EC7这样的同级标杆车型比还有一定差距。
坐在逸动的驾驶位，还是觉得很有档次感的，自主品牌内饰设计的进步可见一斑。
仪表采用了很运动化的“三炮筒”式设计，显得很精致，不过与逸动的车型定位稍稍有点不符。
我们试驾的这台应为逸动1.6的高配版车型，带有原装的导航系统。这个导航系统的界面还是挺好看的，反应速度也够快，但它是非触摸屏操作，而且操作按键很多，熟悉起来需要一定时间。
空调控制区的按键编排还是比较合理的，不过整个控制区位置比较偏下，操作时需要低头，略微有点影响驾驶安全。
中控台左侧下方有一个ECON开关，主要是控制STT怠速起停系统。
逸动的前排座椅乘坐感还是较为舒适，就是包裹性差了些。它的驾驶位最值得称道的一点是无论是前后还是高低的可调节行程都很大，不同身材的驾驶员都能轻易找到合适的坐姿。
逸动的后排空间在同级中算不上大，但也已达到主流水准。需注意的是逸动后排座椅的坐垫又长又厚，倾斜角度也比较合理，能带来不错的长途乘坐舒适性。后座最失分的部分则是只有两个头枕，而且是固定式，对乘坐舒适性和安全性有一定影响。
后排有三个LATCH标准的儿童安全座椅接口，在这方面逸动倒是考虑得比较周到。
逸动车厢内的储物格还是比较充足的，尤其是在同级车一般比较忽视的后排，逸动除了有带杯架的中央扶手外，两侧门板上还有杯架和储物格，非常贴心。
逸动的常规尾厢容积有510L，算是比较大的，只是尾厢开口有点小且高，有时搬放重物可能会不太方便。
后排座椅则无法放倒，只提供一个后座通往尾厢的小通道，方便拿取一些小物品。有消息称逸动未来的1.5T车型可能会提供后排座椅放倒功能，不过目前长安官方尚未确认这个说法。
备胎为小一号尺寸的195/65R15，轮胎品牌也不同，这点需要注意。
作为长安换标后的重要主打车型，逸动在安全性方面还是很重视的。长安宣称，在他们内部测试中是以C-NCAP 2012年7月开始实行的碰撞新标为标准的，逸动在这个标准下拿到5星成绩没有任何问题。安全配置方面，我们试驾的这款1.6L尊贵型配有ESP车身电子稳定系统，也算是一大亮点。