轿车工业在中国才走过短短的三十余年，与海外车企动辄五十年甚至百年以上的历史相比还显得很稚嫩。但年轻让国内汽车工业中的弄潮儿---自主品牌车企天生具有了一种不拘泥传统、敢想敢干的做派。在他们的发展历程中也屡屡上演蛇吞象的非常规发展现象。

1995年正式由上海汽车工业总公司更名而来的上海汽车工业（集团）总公司也算是其中的佼佼者，他们收购了1924年在英国诞生的MG品牌，使其成为了一个全新的自主品牌。MG品牌早年以生产运动型车为主，在英国拥有大量热爱赛车运动的支持者。来到中国之后的最初几年，MG没有太多的强调其产品的运动特性。凭借全新MG6、及MG3在中国市场站稳脚跟后，MG开始了复兴运动形象之路，我们今天试驾的MG5将是这条道路上最为重要的一块基石。

首先需要进行的就是重塑MG的品牌形象，在保留英伦品牌核心价值的前提下，让新车拥有更为年轻化的外形。已经上市的MG6和MG3贯彻这一理念后获得了不错反响，即将杀入A级车市场的MG5则将运动化外形发展到极致。

MG5外观：风格运动 细节融入英伦元素

MG品牌现在面对的最大消费市场是中国，这里的消费者有着五花八门的要求，他们要车足够好看、要性能、要配置，什么都要。而大部分人手中的预算在十五万以内，因此其首次购车选择合资A级车或者自主SUV的几率较高。

MG没有正经的推出过SUV，这类车型也不是他们的发展重心，因此我们不费时间去讨论。但在A级车市场，MG推出过ZS车型。这款以本田思域（EG）为蓝本生产的三厢车主打运动，是欧洲各项房车赛事中出镜率较高的一款本土车型。曾经南汽也有意将这款车进行国产，巧的是它在国内的名字和我们今天见到的主角一样，也叫MG5。

最终，南汽的MG5因为种种原因而最终不了了之。现在亮相的MG5是上汽集团利用全球资源打造的全新车型。设计团队将僵化的设计思维完全抛弃，撕掉了华而不实的“正装”，为MG5换上了一身更适合运动风格的“短打”。早在其概念车亮相车展时，前卫的外形应该会让MG的老车主们表示抗议。这就对了！因为几乎所有品牌都在打造年轻的形象，MG再不为所动或许就会被历史长河所淹没，这时候的逆转不是赌博，而是活命的基本要素。

你可以将全新MG5看作是荣威350的两厢版本，二者采用同样的车型平台，共享大量零部件。而在外形上，不同的品牌定位决定二者拥有完全不同的设计风格。好在英国人对于时尚并不排斥，伦敦时装周、摇滚乐等都是英国文化的时尚注解。MG5正是将时尚理念融合于研发过程当中，采用UK design设计语言所产生的一款全新车型。在其身上发现双腰线、透镜大灯等时尚元素也就不足为奇了。

MG5内饰：工艺细腻 iVoka系统方便易用

内饰方面，虽与荣威350共享平台，但MG5并没有采用MG6的取巧方法直接套用荣威的内饰设计。按键分布、液晶显示屏已经完全呈现出来，科技质感又清晰美观。此外方向盘后方的双炮筒仪表盘动感十足。

将数字化技术应用于旗下产品是上海汽车体现研发实力的重要组成部分。从最早的数字式仪表盘到荣威350上的inkanet车联网系统都展示了上海汽车研发团队不断成熟进步的研发实力。他们最新的成果是iVoka车载智能语音控制系统。

iVoka系统可以让驾驶者通过语音实现对车载娱乐系统，导航及电话的控制。和苹果推出的Siri一样，iVoka并不是依靠呼叫中心的人工服务来进行运转，而是完全凭借程序的智能化来对驾驶者的语音输入进行分析并作出反馈。有意思的是iVoka与Siri在角色设定上有所不同，Siri的语音助手总是用比较严肃的态度与车主进行沟通，而iVoka里面的这个语音助手显然就比较俏皮，她经常使用网络流行语与车主交流，很符合车辆的年轻化定位。

iVoka对于语音输入的识别率较高，并且可以自动断句，不用口述标点符号。但其识别速度与同类系统相比没有明显优势。

MG5空间：储物格数量多 行李厢容积可观

MG5的内部空间与荣威350差别不大，身高不超过1.85米的乘员在前、后排都能获得足够的乘坐空间。由于MG5定位偏向运动，因此其前排座椅包裹性优于荣威350。驾驶席座椅在入门车型中采用手动六向调节方式，顶配车型则提供电动六向调节座椅。需要注意的是无论是手动还是电动调节，驾驶席座椅都提供腰部支撑调节扳手。

MG5拥有23处储物空间，年轻人身上随身携带的手机、钱包、电子产品等几乎都能找到对应的收纳空间。MG5作为一款两厢车，其行李厢的可利用容积成为了卖点之一。可单独放倒的后排座椅提升了行李厢空间的利用率，椅背折叠后MG5的行李厢容积从标准的327升大幅增长至705升。

动力：动力够用 悬架调校偏向硬朗

MG5采用麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式半独立式后悬架，这种组合在紧凑级车型中比较常见。不过这套悬架给我留下的印象却十分独特，它的硬朗表现刚开始甚至让我不太适应。绝大多数消费者和企业认为这个级别的产品首要追求的是舒适性，过于硬朗的悬架对于舒适性有一些影响，但其通过转向机和避震器向驾驶者传递了更多路感，这是很多喜爱驾驶但却预算有限的朋友梦寐以求的东西。

英国著名赛车和车辆技术服务商Prodrive承担了悬架调校的工作，在这个领域其经验和成果比同样来自英国的莲花工程有过之而无不及。有Prodrive加持的MG5也带上了浓厚的英式运动风格。

动力方面，新车采用1.5升自然吸气和1.5升涡轮增压两款发动机，其中1.5L VVT发动机与荣威350相同，最大输出功率为80千瓦，峰值扭矩135牛米。我们试驾的是搭载1.5升VVT发动机的车型，MG为其提供了5挡手动和4挡自动两款变速箱。

1.5升发动机的动力储备满足日常使用没有问题，与手动挡匹配下动力传递较为直接。4挡自动变速箱的出现好像对MG5的运动形象打了一点折扣，虽然也提供运动模式，但其表现只能说是中规中矩。好在自动变速箱能够降低驾驶者的劳动强度，让并非真正钢炮车型的MG5在城市中特别是拥堵路段下的驾驶更为轻松。

强调运动是全新MG5灌输给我们的主要信息，摆脱古板风格让我们感受到上海汽车和MG对于重塑品牌形象的决心。在消费者选择最为丰富的细分市场推出定位如此个性的新车对于上汽集团来说将会是一次不小的考验，看上去已经很运动的MG5是不是开上去也足够运动呢？相信您在上面的文字中已经找到答案了。