不是上海大众的途观，Tiguan是大众原装进口引入的车型。这款刚刚上市的Tiguan小改款车型与上海大众的途观相比，外观和内饰细节相差不大，但多了几项科技配置，包括车灯辅助系统、自动泊车辅助系统，以及Off-Road越野模式等。这篇文章重点介绍新Tiguan与上海大众途观的异同点，以及体验这些重点配置。

　　此次上市的新Tiguan分四款车型，包括高低配的两款2.0T汽油发动机车型、一款S-line运动版车型，以及一款2.0T柴油发动机车型。而先期上市的是两款2.0T汽油发动机，我们试驾的是其中的高配版本——2.0TSI豪华版。

外观：14颗LED日间行车灯是亮点

　　作为一款紧凑级SUV车型，新Tiguan车身尺寸并不算大，2米6的轴距比高尔夫长不了太多。但较高的车身设计让它拥有更好的驾驶视野及更大的车内空间。

　　新Tiguan的车身尺寸与上一代进口Tiguan完全相同，但跟上海大众途观相比还是稍有差别，尽管这样的差别肉眼很难看出来。对比参数可以发现途观的车长比Tiguan要长出大约70mm，车宽和车高都差别不大，轴距途观要比Tiguan长出80mm。所以此次改款新Tiguan的改动更多在于细节，对于车身整体新Tiguan并没有任何改动。

　　大众车型的外观设计，尤其是前脸设计越来越趋同，如果对大众车系不熟悉很难通过前脸分清到底面前的是哪款车型。新Tiguan秉承这样的宗旨，在这次改款时让前脸更加接近家族造型。

　　中网采用双横杠镀铬造型，横向有个拉伸的效果，两侧与车前大灯相连。镀铬装饰条的下面采用黑色亮漆装饰，看起来质感非常不错。前大灯是车头最大的亮点，也是新Tiguan最大改变的地方。14颗日间行车灯让车头视觉效果更好，而在行驶时也提高车的辨识度。14颗LED灯泡围绕的是双氙气大灯，照明效果非常不错。

　　新Tiguan的前大灯比较智能，既有弯道辅助系统，也有远光灯自动调节系统，这两项配置弯道辅助系统应该算更实用些，尤其在山路行驶时可以照见弯道内侧的道路。远光灯自动调节系统更多是对对象行驶车辆的照顾。

　　采用粗大的越野前保险杠，前护板可以在走不平路面时保护发动机。而新Tiguan中央位置的下进气口的设计的比较扁，作用在于提高接近角。数据显示新Tiguan的接近角有28度，通过性还算不错。

　　车尾的亮点设计同样在尾灯里，“双L”造型的尾灯我们不是第一次在大众车型上见到，在路上辨识率非常高，这也是我们比较喜欢的设计。

　　轮毂有三种样式可选，其中17寸 一款，18寸两款，我们试驾的这台2.0T高配车型采用的是18寸宽五辐轮毂，具有比较强的越野气场。轮胎采用马牌轮胎，规格235/50R18。这款轮胎相对偏向公路性能，在抓地力和噪音控制方面都非常不错，我们在时速超过120公里的公路行驶，基本听不到轮胎发出的噪音。

内饰：与国产途观相比差别非常小

　　新Tiguan的内饰有深色和浅色两种配色可选，我们试驾的这款车采用的是全黑色内饰，这样的配色更适合年轻的男士。内饰还是典型的大众车型设计，与上一代的差别并不算大。但车内科技配置增加不少。

　　跟上一代Tiguan相比，新Tiguan的中控台几乎找不到任何变化，做工用料完全相同，按键的布局也没有差别，只是方向盘的样式稍有改变，加入了镀铬元素，与现款国产途观2.0T车型一样。

　　方向盘采用大众最新家族样式，造型和手感都非常不错。多功能按键的手感很好，功能与大众其他车型也没有太大区别。

　　中控台与国产途观并没有太多差别，尽管是进口车型，但系统已经选择为中文，使用不会有任何问题。多媒体触摸屏可以显示导航和音响信息，配合菜单按键，使用非常简便。

　　液晶屏可以显示导航信息，在倒车辅助系统开启时会显示模拟车辆，前后探头帮助驾驶者精确掌握与障碍物之间距离。电子驻车与自动驻车功能在国产途观2.0T车型上也可以见到。

　　新Tiguan的座椅比较厚实，尽管坐上去感觉较硬，但长时间驾驶会发现座椅的支撑性非常好，不容易疲劳。这副座椅与国产途观2.0T车新上得座椅一模一样，不过国产2.0T车型要多一款翻毛皮的座椅。

科技配置：重点体验自动泊车辅助系统

　　大众车系里许多车型都配备了自动泊车辅助系统，甚至我们在POLO的车内都能找到那个画着P和方向盘的按键。新Tiguan车型同样配备了这项配置，不过更加先进，这是大众的第二代自动泊车辅助系统。

　　第一代自动泊车辅助系统只能侧方车位停车，而无法倒库进入车位，第二代系统做了这方面的改进。两次按下这个按键，启动的是倒库进入车位的自动泊车。

　　我们分别体验了侧方停车和倒库入位两种自动泊车方式，相对来说还是侧方停车的成功率更高一些，而倒库入位的车位搜索成功率也比较高，但几乎很难一次完成倒库的动作。

　　系统会自动把一个倒车入位动作分解成两个，先把车尾进去，再向前调整一次方向，再倒进车库，而有时在我们看来已经可以倒入车库时系统还是会提示要向前挪一下，再继续倒。

　　侧方停车我们之前已经多次测试过了，所以心里比较有数。

　　系统会监测前车的车尾，并以此为基准进行停车动作，这样做的目的是因为系统默认这里是一个非常小的停车位，所以为了能够顺利的停进去，车辆必须非常精准细致的用满整个空间，来完成停车。

驾驶体验：换挡轻柔 1700转即到峰值扭矩

　　新Tiguan采用的2.0升涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩280N.m，与上一代Tiguan的动力参数完全相同，但与国产途观稍有不同。

　　与2.0T发动机搭配的是6速手自一体变速箱，尽管在换挡速度方面稍逊DSG，但我们短途试驾体验来差别并不明显。换挡动作轻柔，日常驾驶如果习惯采用D挡，甚至不会注意到到变速箱在何时换挡。

　　高速公路行驶酣畅淋漓，新Tiguan 2.0T的发动机动力输出有力且直接。1500转时涡轮就介入，涡轮介入时动力并不突兀，驾驶者并不能感觉到强烈的涡轮感。1700转时就开始进入峰值扭矩平台，并一直持续到4200转，在这个转速区间，新Tiguan的动力随叫随到。

　　和其他大众车型一样，变速箱在D挡和S挡的挡位模式下，感受差别比较大。D挡下转速不超过2000转，油门的响应比较慢，也稍有些迟滞。不过这样的调校对节油很有帮助，并不是所有车主都去享受大脚油门带来的畅快感。

　　S挡时转速持续控制在3000转左右，即使是轻柔给油门，变速箱也不会在3000转以下换挡，但如果长时间驾驶，舒适性就大打折扣，噪音和顿挫感一定会在副驾驶座的乘客不满。

　　方向盘调校是比较典型的大众风格，稍沉但比较跟手，回馈的力度恰到好处。新Tiguan带有随速助力转向系统，在不同的行驶速度下方向盘的力度也小有区别。

　　避震器相对较硬，一些比较大的坑坎需要减速通过，不然车内的乘客会感觉弹跳比较严重。但对于细小的振动悬架还是可以通过自身的弹性来释放掉，比较有韧性的那种感觉。

总结：

　　新Tiguan从里到外与国产途观80%都完全相同，剩余的20%的不同主要集中在18寸轮胎、LED日间行车灯、以及包括泊车辅助、越野模式等科技配置。这些配置并不见得都非常实用，但在真的用到时会让驾驶更容易。