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试驾大众进口新Tiguan 纯正的德国小马
 

记得在09年Tiguan(参数|询价)上市的时候,她只不过是作为国产途观的暖场车型出现,但是和国产车型7.5万左右的差价,对这个级别的潜在消费者而言缺少足够的吸引力,轴距更小、动力相对较弱也是大家放弃进口Tiguan的原因。但是显然,大众并没有希望这两个车型自相残杀,而是巧妙的将他们区别细分定位:国产途观更多的是抢占国内城市SUV的市场,而Tiguan则是为那些喜爱原汁原味德国产品,并对越野有一定需求的消费者准备的。

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大众进口新Tiguan

试驾信息
试驾时间:2011年12月 试驾地点:深圳
试驾天气:阴 试驾里程:10公里
撰文:付军 图片:付军
车辆售价:39.03万元 车辆提供:大众(中国)
车辆信息:大众新Tiguan豪华版
发动机形式: 2.0TSI发动机 发动机排量(cc): 1984
最大功率(kW/rpm):125/4300 最大扭矩(Nm/rpm):280/1700-4200
长/宽/高(mm)4433*1809*1703mm 轴距(mm):2604
变速器形式:6速Tiptronic变速器 悬挂形式:

前:麦弗逊独立悬架

后:四连杆独立悬挂

:德国原装品质以及超越国产途观的越野性能(轻度越野)
:性价比方面不占优势

目前,改款后的新Tiguan已经上市了,依旧是舒适版和豪华版两款车型,配合之前上市的R-Line运动版车型,共有3款进口Tiguan车型可供消费者选择。如前文所述,Tiguan并非一款要在国内走量的车型,但是如果你依旧饱受国产途观的加价之苦,又更看重原装进口车型的品质感,不妨和我一起来详细了解下新Tiguan的改变。

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大众进口新Tiguan

我想外观方面的改进大家一眼就能看出,新Tiguan也不出意外的换装了大众的家族式前脸:突出的水平镀铬条格外显眼。对于大众如此高度统一的设计风格,我很难加以褒奖,诚然,品牌辨识度却有提高,但是了无生趣,如同看阅兵方阵一般,整齐划一。如果说有些高矮胖瘦的差别,那么我们就需要来数一数前进气格栅上的镀铬装饰条了。

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从新迈腾(参数|询价)的“四道杠”到新帕萨特(参数|询价)的“三道杠”,再到新Tiguan的“两道杠”,让我越来越嫉妒大众设计工程师每天的算术工作了,竟然是如此轻松惬意。当然,我并不是批评新Tiguan不好看,相反,我更喜欢现在的前脸,简洁大气,只是越来越多的所谓“家族式设计”让新车型缺少应有的新鲜感罢了。

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言归正传,新Tiguan如同老款车型一样,配备了两套照明系统,舒适版为卤素前大灯,而豪华版为双氙气大灯。不同在于,卤素大灯加入了全新的自动调节辅助功能,可根据光源传感器来判断,自动调节远近光。尤其适用于漆黑的高速公路或山路,免去了频繁切换远近光的操作,更加智能便捷也更加安全。而豪华版车型除了同样拥有超炫的14颗LED行车灯外,更加入了智能照明功能,照明范围也可自动调节,并且增加了静态和动态的弯道照明功能。

 

Tiguan(参数|询价)的定位依旧趋向于越野设定,所以她的“下颚”线条看起来更加锐利,这也是为了获得更大的接近角(最大接近角为28度)。还好大众的设计师在这里敬业了一下,巧妙的“X”造型配合两边全新设计的镀铬前雾灯,尽显动感之风,也让曾经饱受质疑的突兀感瞬间消失了。另外,银灰色的底盘护板是个很漂亮的点缀,同时也很实用,自身带有三个进气口,护板两边通过黑色的导流装置固定在车身上。

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新Tiguan的车身尺寸为4433/1809/1703mm,与老款车型并没有太大差别,但是车长略有缩减,所以侧面看起来比加长后的国产途观略为短小。除此之外,并没有别的值得特别介绍的设计改变了,依旧是简洁有力的整体风格,以及辨识度极高的大众C柱设计。增加了银色行李架和车侧防擦条,另外,舒适版采用了17英寸合金轮毂(235/55 R17),而豪华版采用了两款18英寸合金轮毂(235/50 R18)。

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新Tiguan的尾部变化主要集中于全新的尾灯造型,采用了双L型设计元素,尾灯的上端轮廓连同车身采用了风格一致的水平线。虽然我很喜欢这种改变,较老款更加简约动感,也让整车看起来和谐统一,但是依旧可以从大众家族中找出不少相同的设计,给我带来的新意少之又少。

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Tiguan(参数|询价)在内饰整体造型方面的改变并不多,除了空调面板处小有变化外和几处装饰优化性点缀外,几乎与现款车型相同。值得一提的是,新Tiguan上采用了全新的三幅式方向盘,这可以算是内饰方面较大的改进了,无论外观或是手感都有了较大的提升。

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座椅依旧只支持驾驶席电动调节,还不带记忆功能,但是全系标配的Vienna真皮座椅多少能弥补一些遗憾。除传统的米色和黑色内饰外,也加入了高贵的棕色内饰,这也是时下流行的一个设计元素。后排设计基本没有变化,实用的小桌板设计没有消失。这里还想强调下进口Tiguan的后排空间问题,虽然没有得到加长,但是正常身高的乘客都不会感到拥挤,并非传言般狭小。

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除此之外,新Tiguan(参数|询价)还有几处优势项目,首先是全景天窗,而且天窗前部的可开启范围非常大,绝对可以满足国内消费者对这方面的特殊需求;另外,新Tiguan用户可以选择RNS510中文导航或RCD510车载信息娱乐系统,这两套系统的价格和价值都非常值得称道。

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在车内储物空间方面,也基本满足需求,繁多的杯架和储物格让你不必担心饮料或者一些小杂物无处安放。而第二排座椅也支持4:6放倒,行李箱空间从470L可扩大到1510L,满如日常使用需求绰绰有余。

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大众进口新Tiguan(参数|询价)

新Tiguan在配置方面的改变,也是本次升级的重点,除了前文提到的远近光辅助调节车灯系统(卤素头灯)和动态弯道照明系统(双氙气大灯),新Tiguan还加入了第二代自动泊车辅助系统Park Assist,较之前系统的改进在于支持了垂直入库停车功能,提供了更多便利。但是仍要在这里提醒消费者,无论是何品牌的自动泊车系统,可靠性仍然不足以替代眼睛,即使是电脑操作,脚下也需时刻放在刹车踏板上,并依靠倒车影像或后视镜观察情况,保证安全。

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大众进口新Tiguan

另外,新Tiguan还增加了一套疲劳驾驶监测系统,其实原理很简单,通过监控行驶初期驾驶者的行为特征,对比分析评估转向角度、脚踏板应用和横向加速度等信息,如果偏差超过范围,系统就会通过视觉和音频警示信号提醒。此外,只要打开该系统,无论是否进行监测,系统每隔4小时都会对驾驶者进行提醒。当然,这套系统不会智能到监控器一般,只是起到一定的预防作用,多以还是要提醒各位读者避免疲劳驾驶。

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动力方面,新Tiguan(参数|询价)依旧延续老款车型的2.0TSI汽油发动机,最大功率125千瓦,最大扭矩280牛米。而在上市发布会的现场,厂家透露了未来将引进TDI车型的计划,2.0TDI发动机虽然只拥有103千瓦的最大功率,但是扭矩却提高到了320牛米,而且在燃油经济性方面也会有更大的提高。不过介于国内柴油品质和频繁柴油慌的尴尬局面来看,进口大众此次引进TDI车型也算是既途锐(参数|询价)TDI之后的又一次大胆尝试。

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言归正传,我们还是继续说说这款刚刚上市2.0T汽油动力总成吧,虽然较国产版功率有所下降,但是在实际驾驶中表现并不如数字差异般明显,拉动新Tiguan 1.6吨的车重也不显乏力,反而游刃有余。6速Tiptronic手自一体变速箱反应迅速,舒适性方面并不输于DSG变速箱,但却拥有更好的口碑和经历市场考验后的卓越可靠性。

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正常行驶时,变速箱表现很是积极,尽量将转速控制在2000rpm之下,以获得良好的燃油经济性,一切都表现的较为均衡,舒适性和动力性兼顾。而若是落入S运动档,变速箱则会马上采取降档动作,将转速催生至3000rpm之上,随时保证顺畅的动力输出。

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德系车型良好的底盘功力在Tiguan上依然如故,扎实的路感让驾驶者信心十足,犹如轿车般的驾驶感受值得称赞。前麦弗逊后四连杆的悬挂结构并不是特点突出,但是依旧能够依靠良好的调教,在舒适性和操控性上找到最恰当的平衡点。这也是德系车型之所以吸引人的重要原因之一。总的来说,在底盘和动力总成方面,新Tiguan没有什么超越,公路驾驶感受也与老款车型相似,毕竟这只是改款车型,更何况老款Tiguan在这点上已经做的很不错了。

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厂商一再强调新Tiguan(参数|询价)的越野能力,我想这也是和国产途观拉开差别的重要特点之一,而且在试驾过程中,厂商也针对性的设置了轻度越野环节,比如驼峰路,主要强调新Tiguan的28度接近角和25度离去角,通过能力方面自然有了不错的基础。

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如同老款车型一样,档杆前部依旧可以看到OFF ROAD按钮,按下后,系统自动启动陡坡缓降和坡道辅助功能,动力系统方面也会优化整合,尽量延缓换挡实际,保证最大扭矩输出。配合200mm的最小离地间隙,可以轻松挑战台阶路、涉水路以及一些复杂的轻度越野路况。

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新Tiguan的四驱系统为4Motion四轮驱动系统,这套系统不同于我们传统的全时四轮驱动系统,在正常路面行驶时,后轴只负责10%动力输出,以达到节油目的。而在必要时候,系统监控到车轮打滑或者后轴需要较大动力输出时,通过阀门控制将相应的油压传输给多片离合器的工作活塞,使后轴获得更大驱动力,避免车辆打滑。

但是由于厂家安排的试驾项目并不能完全模仿单车轮或者对向车轮的脱困情况,所以我们也就无法了解电子限滑差速器的工作表现,所以在极端越野路面下的测试还需要日后更深入的体验,不过就目前来看,这套系统很适合在公路下使用,车辆循迹性和安全性都大大提高,轻度的越野路况自然也能应付自如。

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总结:就目前公布的售价来看,新Tiguan(参数|询价)较老款车型还是有了小幅的价格上扬,但是对于全新的外观和诸多新增的配置来看,还是表现的比较厚道的,这让那些执着于原汁原味德系车的消费者有了更多的选择空间,况且国产途观的改款日程还应该有段时间,全新的家族式外观必定会吸引一部分关注。

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而就增加的配置而言,照明辅助系统还是比较实用的,尤其是那些经常走夜路的朋友。第二代泊车辅助系统同样提供了很多便利,但是使用时仍需要十分小心,之前也出现过不少碰撞或刮蹭的案例,电子系统仍处于辅助的位置,并不能完全代替人。而疲劳驾驶监测系统更是不可完全依赖,这只是一个预安全按系统。

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最后,我要强调的是,不管是Tiguan还是途观,他们都是一款城市SUV车型,在公路性方面的表现可圈可点,但即使是Tiguan偏重于越野定位,也只能应付简单的off-road路况。如果您有这方面的需求,又极为看重进口车的品质感和纯正德系血统,那么新Tiguan还是值得考虑的。

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